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公开(公告)号：CN109861020A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201811639747.6
申请日：2018-12-29
Applicant: 深圳熙斯特新能源技术有限公司
IPC: H01R13/14
Abstract: 本发明公开了一种插座端子连接结构，包括铜排、插针以及中空的插座端子，插座端子内部设有弹性连接件，插针插入弹性连接件后弹性连接件的外壁与插座端子内壁紧密接触；铜排与插座端子的外壁固定连接。本发明通过采用在插座端子内部设有弹性连接件，当插针插入弹性连接件后，促使弹性连接件的外壁与插座端子内壁紧密接触，将铜排与插座端子的外壁固定连接，不仅结构简单，而且连接牢固，提高插座端子和插针之间连接的可靠性。
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公开(公告)号：CN107401574A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201710564679.0
申请日：2017-07-12
Applicant: 深圳熙斯特新能源技术有限公司
CPC classification number: F16F3/12 , H05K5/0026
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车控制器减震垫，包括弹性减震管和金属套管，弹性减震管的外壁上设有卡槽；金属套管套装在弹性减震管内，金属套管的顶部设有凸起部，该凸起部与弹性减震管的顶端抵接，金属套管的底部与弹性减震管的底端之间留有距离。本发明不仅结构简单，加工成本低，实现快速安装，而且提高了使用寿命，减震效果更好。
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公开(公告)号：CN107396555A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710780666.7
申请日：2017-09-01
Applicant: 深圳熙斯特新能源技术有限公司
CPC classification number: H05K5/0056 , H05K1/18 , H05K2201/10015
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车多合一控制器辅助驱动电容保护结构，包括电容、减震垫、底板、螺钉、箱体、凸台、限位固定孔、螺孔和PCB板，通过设置减震垫，减震垫的结构是一个长方块形，减震垫上带有三个凸台，在多合一控制器的底板上也设计有凸台，凸台上设计了相应的固定限位孔，装配时将减震垫固定在底板的凸台上，而减震垫与电容是过盈配合，而底板是通过螺钉固定到箱体上，减震垫材质是硅橡胶，具有良好的弹性，通过减震垫与电容的过盈配合，将橡胶垫进行挤压，从而通过橡胶垫将电容拖住，减掉了电容向下的一个重力，而车辆行驶过程中产生的震动也通过减震垫吸收掉，电容与PCB板焊接的地方就不会受力，保证了产品的可靠性。
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公开(公告)号：CN117429275B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202311626561.8
申请日：2023-11-29
Applicant: 深圳熙斯特新能源技术有限公司
IPC: B60L15/20 , B60W30/18 , B60W40/076 , B60W40/00
Abstract: 本发明涉及车辆电机控制方法领域，具体涉及一种电动车辆在坡道的电机扭矩控制方法、装置、介质及设备，方法包括：当车辆在坡道上启动时，读取坡度值并自适应设定电机驱动的初始防滑转矩，初始防滑转矩与坡度值、车辆规格相关，且随着当前的制动踏板的开度实时变化；在车辆从静止状态下启动后，根据油门踏板的开度及变化率计算得到当前驾驶员的启动意图，基于模糊控制策略，建立启动意图、坡度值和第一扭矩补偿值相关的模糊规则和映射关系，在油门踏板被踏下时，根据所述模糊控制策略，对车辆电机的扭矩进行补偿。通过本发明，解决了现有技术中车辆快速退出坡道辅助控制时容易轮胎打滑以及车辆在小坡度或下坡时容易弹射起步的问题。
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公开(公告)号：CN117429275A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311626561.8
申请日：2023-11-29
Applicant: 深圳熙斯特新能源技术有限公司
IPC: B60L15/20 , B60W30/18 , B60W40/076 , B60W40/00
Abstract: 本发明涉及车辆电机控制方法领域，具体涉及一种电动车辆在坡道的电机扭矩控制方法、装置、介质及设备，方法包括：当车辆在坡道上启动时，读取坡度值并自适应设定电机驱动的初始防滑转矩，初始防滑转矩与坡度值、车辆规格相关，且随着当前的制动踏板的开度实时变化；在车辆从静止状态下启动后，根据油门踏板的开度及变化率计算得到当前驾驶员的启动意图，基于模糊控制策略，建立启动意图、坡度值和第一扭矩补偿值相关的模糊规则和映射关系，在油门踏板被踏下时，根据所述模糊控制策略，对车辆电机的扭矩进行补偿。通过本发明，解决了现有技术中车辆快速退出坡道辅助控制时容易轮胎打滑以及车辆在小坡度或下坡时容易弹射起步的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206790387U
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201721117352.0
申请日：2017-09-01
Applicant: 深圳熙斯特新能源技术有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车控制器开放式结构，本实用新型的控制器，包含电容，接线端子，散热器，IGBT模块，驱动板，控制板，组成一个开放式的电机控制器结构，电容的正负输入不用铜排搭接到接线端子，整车厂正负高压连接线直接到电容上，省了铜排，省了空间，接线端子只需要连接UVW三相的输出铜排，直接与电机的UVW三相连接，省却了整车厂UVW三相线连接，而散热器的结构是一块基板，基板下方带有散热翅片，散热翅片浸泡在电机电控一体化的水槽里面将IGBT模块的热量散出去，整个结构是一个模块化的结构，直接将此模块装到电机电控一体化的箱体里，方便，简单，将电机与电机控制器集成到一起，成本更低，占用空间更小。
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公开(公告)号：CN206954152U
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201721123024.1
申请日：2017-09-01
Applicant: 深圳熙斯特新能源技术有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车开放式控制器电容的安装结构，包括安装底板、电路接口和矩形电容，安装底板的两侧通过螺钉和安装孔固定于安装底板的一侧，安装底板的另一侧固定设有矩形电容，安装底板的中部通过若干支撑柱支撑并固定设有电路板，电路板的正下方安装设有整流元件，整流元件的一端电性连接电路接口，整流元件的另一端电性连接矩形电容，电路板的上表面安装设有控制电路，控制电路的输出端口电性连接并控制整流元件的控制端口，矩形电容相对于普通的圆柱形电容，具有尺寸更小，正负输入铜排可以直接供客户使用，不需要再用铜排转接，省掉了铜排和正负端子座的成本，因此具有很好的实用价值。
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公开(公告)号：CN206789723U
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201721116755.3
申请日：2017-09-01
Applicant: 深圳熙斯特新能源技术有限公司
IPC: H01R9/18 , B60R16/023
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车控制器的端子座与铜排的连接结构，接线端子座注塑出来强度非常好，而接线端子座的结构是带有卡位结构，铜排先与接线端子座做成一个小组件，然后一起装到控制器箱体里面去，接线端子座三面带有防护墙，与控制器箱体一面组成一个封闭式的结构，这样整车厂接线的时候就不会有铁屑以及杂物掉到控制器里面，能够避免造成控制器电气性能下降；客户接线的不锈钢螺母是直接注塑在接线端子座里面，不锈钢螺母的结构带有锯齿和卡槽结构，注塑的时候，里面填充了塑胶材料，能够将不锈钢螺母牢牢固定在接线座端子里面，不会发生移动，方便了接线，另外，能够避免了在接线时因力气过大，容易将接线端子和螺母损坏。
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公开(公告)号：CN221573711U
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202323460799.6
申请日：2023-12-18
Applicant: 深圳熙斯特新能源技术有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种电动汽车控制器薄膜电容与母线接线座的安装结构，结构一体形成于薄膜电容的外壳上，结构包括：凹槽，凹槽由薄膜电容的外壳下沉形成；两个凸台，两个凸台一体形成于凹槽内，其顶部内嵌有两个螺母；两个铜排，两个铜排分别通过螺母安装于凸台上；隔板，隔板形成于凹槽内的两个凸台之间。本实用新型减小了控制器的体积，使控制器的体积更小，使得在市场上有更大的竞争优势，成本更低，装配工艺更加简单。
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公开(公告)号：CN209418817U
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201822276905.8
申请日：2018-12-29
Applicant: 深圳熙斯特新能源技术有限公司
IPC: H01R13/14
Abstract: 本实用新型公开了一种插座端子连接结构，包括铜排、插针以及中空的插座端子，插座端子内部设有弹性连接件，插针插入弹性连接件后弹性连接件的外壁与插座端子内壁紧密接触；铜排与插座端子的外壁固定连接。本实用新型通过采用在插座端子内部设有弹性连接件，当插针插入弹性连接件后，促使弹性连接件的外壁与插座端子内壁紧密接触，将铜排与插座端子的外壁固定连接，不仅结构简单，而且连接牢固，提高插座端子和插针之间连接的可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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