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公开(公告)号：CN105337002B
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201510779640.1
申请日：2015-11-13
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6561 , H01M10/6567
摘要： 本发明公开了一种整车热管理系统，属于汽车技术领域，以解决车载电池散热不理想的技术问题。该整车热管理系统包括整车空调控制器、整车热管理控制器、电池管理系统和适用于车载电池的散热系统，其中：整车空调控制器，用于将获取的车厢温度传送给整车热管理控制器，并根据整车热管理控制器发送的空调控制信号调节车厢温度；电池管理系统，用于获取车载电池的温度并传送给整车热管理控制器；整车热管理控制器，用于根据整车空调控制器发送的车厢温度，结合车载电池的温度，向整车空调控制器发送空调控制信号，并向散热系统发送散热控制信号；散热系统，用于根据整车热管理控制器发送的散热控制信号，调节对车载电池的散热程度。
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公开(公告)号：CN104290740B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201410478455.4
申请日：2014-09-18
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60T17/02
摘要： 本发明公开了一种电动汽车双气源系统及其控制方法、控制系统，双气源系统中的第一和第二空气压缩机受控于控制模块，第一空气压缩机的出气口通过第一管道连接电动汽车的制动回路；第二空气压缩机的出气口通过第二管道连接制动回路。应用本发明的双气源系统，第一和第二空气压缩机互为备用气源，提高了气源系统和制动回路的可靠性，保障了电动汽车的安全运行；当第二空气压缩机选择为发动机空气压缩机时，由于第一空气压缩机可作为制动回路的供气气源，从而在第一空气压缩机工作、第二空气压缩机待机时，整车的工作模式可以选为纯电动模式，因此双气源系统的供气工作不会干扰整车工作模式的正常切换，实现了供气工作与整车工作模式切换的解耦。
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公开(公告)号：CN104129313B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410257600.6
申请日：2014-06-11
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7022
摘要： 本发明公开了一种超级电容车中超级电容储能系统结构确定方法，该方法包括：系统电量参数确定步骤，根据超级电容单体的电量参数，计算若干预设结构的超级电容储能系统的电量参数；工况分析步骤，分别判断各个储能系统的电量参数是否满足不同预设行驶工况下的电量需求，并统计各个行驶工况下能够满足电量需求的储能系统；结构确定步骤，计算所统计数据中各个储能系统的出现次数，分别将出现次数与预设阈值进行比较，并根据比较结果确定所需要的超级电容储能系统的结构。本方法能够更为合理地配置超级电容储能系统的结构，有助于提高储能系统的利用效率，使得储能系统的使用时间更长，超级电容储能系统的成本更低、重量更轻。
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公开(公告)号：CN101917145A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN201010276245.9
申请日：2010-09-09
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 一种电子风扇软启动控制方法及控制器，采用三角波发生电路、RC充放电回路及比较器构成占空比可变PWM波控制功率MOS管实现软启动。通过计算设计固定频率的三角波发生电路，以此三角波信号u1作为基准，与一电压值u2进行比较，可得方波信号u3。当改变电压值u2从0不断增大到三角波信号u1峰值时，方波信号u3占空比将从100%不断变化到0%，这样便得到一个占空比从100%不断变化到0%并最终稳定在0%的状态的信号，如果用这个信号来控制功率开关管，即可实现软启动的功能。电压值u2可以通过RC冲放电回路产生，适当调节匹配电阻电容的值即可调整占空比从100%变化到0%的时间变化。
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公开(公告)号：CN105346374B
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201410409093.3
申请日：2014-08-19
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K6/44
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243
摘要： 本发明提出了一种动力输出装置，设置在发动机和传动轴之间，动力输出装置包括壳体以及并排设置在壳体内部的第一驱动机构和第二驱动机构，第一驱动机构与发动机相连，用于在发动机的驱动下实现发电功能，或者与发动机和第二驱动机构一起驱动传动轴；第二驱动机构与传动轴相连，用于单独驱动传动轴或者与发动机一起驱动传动轴或者与发动机和第一驱动机构一起驱动传动轴。根据本发明的动力输出装置，整体结构紧凑，缩短动力传递的轴向长度。本发明还涉及一种包括有该动力输出装置的混联驱动系统，本发明的混联驱动系统可实现动力源件在不同驱动模式之间切换，匹配出高效率的动力组合，提高燃油经济性。
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公开(公告)号：CN105151041B
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201510687632.4
申请日：2015-10-21
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 本发明公开了一种插电式驱动模式切换方法。该方法通过自动采集行车线路路谱信息，识别车辆所处的位置和运行方向，在现场标定需运行纯电动模式的路段后，车辆可根据GPS地理位置自动地切入切出纯电动模式，从而解决了目前现有技术中插电式混合动力车辆在运行过程中，需要驾驶员手动切换纯电动模式和混合动力模式的技术问题，并间接地实现对插电式混合动力车辆的节能控制。
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公开(公告)号：CN106671898A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201510765907.1
申请日：2015-11-10
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R16/023
CPC分类号： B60R16/0231
摘要： 本发明公开了一种纯电动汽车整车控制方法及装置，属于纯电动汽车技术领域，解决了传统的整车控制方法和控制器无法对自身故障进行判定和处理，安全性和可靠性较低的技术问题。该纯电动汽车整车控制方法包括：第一控制单元和第二控制单元分别获取车内部件信息，并分别根据所述车内部件信息进行数据处理生成用于对车辆进行控制的控制信息；在第一控制单元与第二控制单元之间进行数据同步，第一和第二控制单元根据同步数据检测彼此的工作状态是否正常；当第一控制单元工作正常时，由第一控制单元输出控制信息，当第一控制单元故障时，由第二控制单元输出控制信息，当第一和第二控制单元发生故障时，控制车辆进入限制行驶状态。
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公开(公告)号：CN103490554A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201310407112.4
申请日：2013-09-09
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243
摘要： 本发明提出了一种驱动电机，包括壳体以及置于壳体内的定子和转子；转子的输出轴套接固定有太阳轮，壳体与安装有行星齿轮的行星架固接，行星齿轮分别与太阳轮和内齿圈的有齿端啮合；转子的中部沿轴向形成有通孔，通孔内设置有可旋转的输出连接轴；并且内齿圈的无齿端与输出连接轴的输出端固接。其使得输出连接轴在满足较大的输出扭矩的同时，尽量减小了转子的输出轴的输出扭矩，从而使得驱动电机本身的定子及转子的尺寸大大降低，进而使得驱动电机本身的尺寸和重量大大降低，同时也使得驱动电机更加便于安装使用，大大提高了其使用范围。本发明还提供两种混联式混合动力系统，其使得混联式混合动力系统的整体尺寸和重量大大降低，提高了其通用性。
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公开(公告)号：CN103481764A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201310407097.3
申请日：2013-09-09
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/623 , Y02T10/6243
摘要： 本发明提出了一种驱动电机，包括壳体以及置于壳体内的定子和转子；转子的输出轴套接固定有太阳轮，壳体的内部固接有内齿圈，太阳轮和内齿圈均与安装在行星架上的行星齿轮啮合；其中，转子的中部沿轴向形成有通孔，通孔内设置有可旋转的输出连接轴；并且行星架固定安装在输出连接轴的输出端。其使得输出连接轴在满足较大的输出扭矩的同时，尽量减小了转子的输出轴的输出扭矩，从而使得驱动电机本身的定子及转子的尺寸大大降低，进而使得驱动电机本身的尺寸和重量大大降低，同时也使得驱动电机更加便于安装使用，大大提高了其使用范围。本发明还提供两种混联式混合动力系统，其使得混联式混合动力系统的整体尺寸和重量大大降低，提高了其通用性。
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公开(公告)号：CN102069715A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201010585303.6
申请日：2010-12-14
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车行车充电互锁装置，包括低、高压配电电路，充电机，储能系统，充电机和储能系统的正极和负极均分别连接接触器K5和接触器K6，在行车状态下，接触器K5、K6断开，充电机与储能系统断开；当充电机插头与充电口插座插合，充电接触器闭合，充电接触器控制器控制信号正接通，接触器K5、K6闭合，充电机与储能系统接通，整车处于充电状态；钥匙开关12V或24V输入正切断，钥匙开关ACC档输出正和ON档输出正不带电，保证充电过程中不能行车。本发明描述的技术方案通过高低压配电电路来综合实现充电与行车电路互锁，杜绝了电动汽车实际运行过程中因驾驶员误操作而引起行车或充电状态下出现的问题隐患。
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