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公开(公告)号：CN117406087A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311133734.2
申请日：2023-09-04
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC分类号： G01R31/367 , G01R31/396
摘要： 本公开涉及电池温升曲线参数计算、生成方法、装置、介质及设备，所述参数计算方法包括：根据实际电池单体加热状态，以及电池单体类型，进行电池包温升仿真，以确定电池包内的电池单体的第一温升曲线；将相同低温工况下的电池包进行加热试验，获得试验状态下的电池包内的电池单体的第二温升曲线；将所述第一温升曲线和所述第二温升曲线结果进行对比，调整仿真参数，使所述第一温升曲线和所述第二温升曲线相一致；使用温升增量公式进行计算修正系数。所述曲线生成方法包括：采集电池单体所处的环境参数及电池单体参数；利用温升增量公式，将所述电池单体所处的环境参数及电池单体参数输入，得到待生成温升曲线电池单体进行温升曲线。
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公开(公告)号：CN116620249A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310907525.2
申请日：2023-07-24
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种混合动力车辆的扭矩控制方法及装置，该方法在换挡过程中，基于车辆的总需求扭矩的变化情况，控制发动机的扭矩和电机的扭矩进行改变，其中，在控制发动机的扭矩和电机的扭矩改变时，若车辆的总需求扭矩的变换情况为由初始扭矩持续降低为维持发动机怠速的第一扭矩，或由目标扭矩持续增大为初始扭矩，则控制电机的优先级大于控制发动机的优先级，目标扭矩为在目标档位下发动机的需求转速对应的车辆的总需求扭矩，车辆的总需求扭矩等于发动机的扭矩和电机的扭矩之和。上述方法在换挡过程中，优先控制电机改变扭矩，然后再控制发动机改变扭矩，由于电机扭矩响应快且精度高，因此可以提高扭矩控制的速度和精度。
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公开(公告)号：CN112599887B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202011492798.8
申请日：2020-12-17
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6568 , H01M10/633 , H01M10/6556 , H01M10/653
摘要： 本发明公开了一种电池散热方法、电池散热装置和电池包，属于汽车电池领域。该电池散热方法包括：S1，测量电池包预设位置的温度参数T；S2，计算T与时间的一阶导数得到T’，计算T与时间的二阶导数得到T”；S3，判断T”是否大于第一预设值a，是则进行S4，否则进行S5；S4，判断T是否大于第二预设值T1，是则开启液冷系统，否则进行S5；S5，判断T’是否大于第三预设值b，是则进行S6，否则进行S7；S6，判断T是否大于第四预设值T2，是则开启液冷系统，否则开启风冷系统；S7，判断T是否大于第五预设值T3，T3＞T2＞T1，是则开启风冷系统，否则返回S3。本发明令电池包兼具风冷散热与液冷散热，可根据需要切换冷却方式，提高冷却效率，降低能耗。
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公开(公告)号：CN106593600A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611221471.0
申请日：2016-12-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明提供了用于发动机的排气后处理装置及排气后处理方法，所述排气后处理装置包括：用于对发动机排气进行后处理的后处理部件，所述后处理部件设置在排气管路中；旁通支路，所述旁通支路的入口和出口分别连通至所述后处理部件的入口端和出口端所在的所述排气管路；以及旁通阀，所述旁通阀设置在所述旁通支路中，用于根据发动机的电子控制单元的指令使来自所述发动机的排气能够完全地或至少部分地旁通过所述后处理部件。
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公开(公告)号：CN112599887A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011492798.8
申请日：2020-12-17
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6568 , H01M10/633 , H01M10/6556 , H01M10/653
摘要： 本发明公开了一种电池散热方法、电池散热装置和电池包，属于汽车电池领域。该电池散热方法包括：S1，测量电池包预设位置的温度参数T；S2，计算T与时间的一阶导数得到T’，计算T与时间的二阶导数得到T”；S3，判断T”是否大于第一预设值a，是则进行S4，否则进行S5；S4，判断T是否大于第二预设值T1，是则开启液冷系统，否则进行S5；S5，判断T’是否大于第三预设值b，是则进行S6，否则进行S7；S6，判断T是否大于第四预设值T2，是则开启液冷系统，否则开启风冷系统；S7，判断T是否大于第五预设值T3，T3＞T2＞T1，是则开启风冷系统，否则返回S3。本发明令电池包兼具风冷散热与液冷散热，可根据需要切换冷却方式，提高冷却效率，降低能耗。
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公开(公告)号：CN117763707A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311266866.2
申请日：2023-09-27
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F30/17 , G06F111/04
摘要： 本公开提供一种用于液冷板的信息处理方法、装置、电子设备和存储介质。上述方法包括：确定液冷板的机械强度，以及确定所述液冷板中至少一个目标零件的厚度，其中，所述液冷板设置于车辆的电池包；基于所述厚度和所述机械强度，以机械强度满足预设机械强度为约束条件，调用预设模型缩小所述至少一个目标零件的厚度，得到缩小后厚度，每个目标零件存在对应的缩小后厚度；采用所得到的缩小后厚度，更新所述液冷板的所述至少一个目标零件分别对应的厚度。调用预设模型，实现了液冷板的自动轻量化。并且，零件厚度在更新时会考虑机械强度，从而有助于更新后的液冷板满足设定的机械强度，提高了方案的可行性。
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公开(公告)号：CN116620249B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310907525.2
申请日：2023-07-24
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种混合动力车辆的扭矩控制方法及装置，该方法在换挡过程中，基于车辆的总需求扭矩的变化情况，控制发动机的扭矩和电机的扭矩进行改变，其中，在控制发动机的扭矩和电机的扭矩改变时，若车辆的总需求扭矩的变换情况为由初始扭矩持续降低为维持发动机怠速的第一扭矩，或由目标扭矩持续增大为初始扭矩，则控制电机的优先级大于控制发动机的优先级，目标扭矩为在目标档位下发动机的需求转速对应的车辆的总需求扭矩，车辆的总需求扭矩等于发动机的扭矩和电机的扭矩之和。上述方法在换挡过程中，优先控制电机改变扭矩，然后再控制发动机改变扭矩，由于电机扭矩响应快且精度高，因此可以提高扭矩控制的速度和精度。
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公开(公告)号：CN106224132B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201610776114.4
申请日：2016-08-29
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02M26/19
摘要： 本发明涉及混合装置领域，公开了一种EGR混合装置，包括EGR混合器、EGR管和进气管，所述EGR混合器包括呈环状的空心壳体，所述空心壳体的外壁设有入口，所述空心壳体的内壁周向分布有多个出口，所述空心壳体的空腔构成气流通道；所述进气管包括第一进气管和第二进气管，所述第一进气管和第二进气管分别连接在所述空心壳体的两端，所述EGR混合器通过所述多个出口与所述第一进气管、第二进气管连通，所述空心壳体的内径与所述第一进气管、第二进气管的内径相匹配，所述EGR管与所述空心壳体的入口相连。本发明既能改善EGR混合均匀性，又能保证低进气阻力。
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公开(公告)号：CN106224132A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610776114.4
申请日：2016-08-29
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02M26/19
摘要： 本发明涉及混合装置领域，公开了一种EGR混合装置，包括EGR混合器、EGR管和进气管，所述EGR混合器包括呈环状的空心壳体，所述空心壳体的外壁设有入口，所述空心壳体的内壁周向分布有多个出口，所述空心壳体的空腔构成气流通道；所述进气管包括第一进气管和第二进气管，所述第一进气管和第二进气管分别连接在所述空心壳体的两端，所述EGR混合器通过所述多个出口与所述第一进气管、第二进气管连通，所述空心壳体的内径与所述第一进气管、第二进气管的内径相匹配，所述EGR管与所述空心壳体的入口相连。本发明既能改善EGR混合均匀性，又能保证低进气阻力。
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公开(公告)号：CN207660677U
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201721069948.8
申请日：2017-08-24
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F01N3/28
摘要： 本申请公开了一种SCR箱及尿素混合器，其中，尿素混合器包括混合器本体，混合器本体的表面设置有耐高温疏水层。而耐高温疏水层能够很好地降低尚未蒸发的尿素水溶液在混合器本体表面停留的时间，从而降低尿素结晶的风险。且耐高温疏水层可以设置在任意结构的混合器本体上，即便是结构简单的尿素混合器，由于设置有耐高温疏水层，也能减少尿素在表面的结晶。因此，在简化尿素混合器结构，降低了成本的同时，减少了尿素在表面的结晶。
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