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公开(公告)号：CN118793533A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411283172.4
申请日：2024-09-13
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02D41/30
摘要： 本发明提供一种可变喷油器的调节方法及装置，应用于ECU，所述方法包括：获取当前发动机运行时所处的工况；基于所述工况从所述发动机的开发信息对应的锥角选型试验结果中确定第一角度和第二角度；基于所述第一角度和所述第二角度对所述可变喷油器的喷孔锥角进行调节，得到所述可变喷油器中上排喷孔的锥角和下排喷孔的锥角。本发明示出了一种可以转动喷孔的可变喷油器，按照不同的工况确定不同工况下可变喷油器中喷孔的最佳锥角，使锥角匹配至最佳，以灵活对油量分布进行调节，从而使得发动机性能最优。
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公开(公告)号：CN117846797B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410211941.3
申请日：2024-02-27
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/30 , F02D19/02 , F02D19/12 , F02M25/022 , F02M25/025
摘要： 本发明公开了一种氢气发动机爆震抑制系统的控制方法、装置及设备。氢气发动机爆震抑制系统的控制方法应用于氢气发动机爆震抑制系统，氢气发动机爆震抑制系统的控制方法，包括：获取氢气发动机的工况状态；根据工况状态确定喷气喷水单元、喷水单元、低压水节流阀、高压水节流阀、水泵和氢气压力单元的控制信息；根据控制信息调整喷气喷水单元、喷水单元、低压水节流阀、高压水节流阀、水泵和氢气压力单元的启停状态，以完成氢气发动机爆震抑制系统的控制。实现有效降低爆震几率，保证氢气发动机的正常运行。
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公开(公告)号：CN118025124A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410439074.9
申请日：2024-04-12
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： B60W20/15 , B60W30/188 , B60W10/06
摘要： 本申请公开了一种增程器的能量控制方法、装置、电子设备和存储介质，该方法和装置应用于增程器的电子设备，具体为对配置增程器的车辆的整车需求功率进行判断，以确定整车需求功率是否超过预设的功率阈值；当判定整车需求功率未超过功率阈值时，基于恒功率模式控制增程器的发动机运行；当判定整车需求功率超过功率阈值时，基于多点功率跟随模式控制发动机运行。通过本方案可以保证在满足整车功率需求的基础上，使发动机工作点始终运行在最佳经济区，从而能够尽可能降低发动机燃油消耗。
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公开(公告)号：CN117905595A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410098928.1
申请日：2024-01-24
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种燃烧系统、气体发动机及燃烧系统设计方法，利用第二燃油喷射孔喷射的燃油雾束点燃天然气喷射器位于基准线两侧的天然气气束，且使基准线任一侧的天然气气束能够全部被位于基准线同一侧的第二燃油喷射孔喷射的燃油雾束点燃；第一燃油喷射孔的中心轴线在第一预设平面的投影与基准线重合且β＞θ1，使第一燃油喷射孔喷射的燃油雾束不会触碰到天然气喷射器的底面及活塞的顶面，且使第一燃油喷射孔喷射的燃油雾束能够点燃位于天然气喷射器和燃油喷射器之间且位于基准线附近的天然气气束，及点燃位于燃油喷射器背对天然气喷射器一侧且位于基准线附近的天然气气束，提高了燃烧室内的燃烧均匀性。
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公开(公告)号：CN115523036B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202211229221.7
申请日：2022-10-08
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种动力系统的控制方法及装置、电子设备、存储介质，所述方法包括：实时监测当前目标车辆的发动机的状态；若所述当前目标车辆的发动机处于运行模式，则实时检测所述当前目标车辆的发动机的当前温度是否低于预先计算得到的当前目标临界温度；其中，所述当前目标临界温度为所述当前目标车辆当前所使用的燃料燃烧后的排气析出水分的临界温度；若检测出所述当前目标车辆的发动机的当前温度低于当前目标临界温度，则控制液力变矩器的锁止离合器处于分离状态；其中，所述液力变矩器的锁止离合器处于分离状态时，所述液力变矩器的泵轮和涡轮处于滑摩状态。
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公开(公告)号：CN117780522A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410211944.7
申请日：2024-02-27
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种氢气发动机控制方法、装置、车辆及存储介质。该氢气发动机控制方法包括：判断氢气发动机的当前运行工况处于加速工况或稳态工况，并在判断出所述氢气发动机的当前运行工况处于稳态工况时，获取所述氢气发动机的当前发动机转速和当前发动机扭矩；根据所述当前发动机转速和所述当前发动机扭矩确定所述氢气发动机运行的当前氢气发动机运行工况区域，并根据所述当前氢气发动机运行工况区域控制所述第一EGR阀、所述第二EGR阀以及所述第三EGR阀的开关状态。本发明实现了对氢气发动机EGR系统的合理控制，满足氢气发动机对于提升燃烧稳定性、提升热效率和降低NOx排放的需求。
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公开(公告)号：CN116717354B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311009544.X
申请日：2023-08-11
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明提供一种适用于稀燃甲醇发动机的排放处理系统及控制方法，该系统由增压管路、增压管路控制阀、旁通管路、旁通管路控制阀、至少一个氧化催化器、一个甲醇作为还原剂的选择性还原催化器、至少两个温度传感器和两个氮氧传感器和控制执行系统所组成，由控制执行系统进行智能控制完成废气的排放处理。该系统结构简单、成本低，不使用尿素而是使用甲醇作为还原剂，由此用户不需要频繁加注尿素、正常加注甲醇即可、使用方便，并且甲醇供给方式采用缸内后喷，这就不需要额外的还原剂储罐、喷射系统等。
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公开(公告)号：CN116696528B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310993482.4
申请日：2023-08-09
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明属于氢内燃机尾气处理技术领域，公开了一种后处理系统、车辆及车辆控制方法。该后处理系统包括H2‑SCR催化器、供氢换热管路和进气换热管路；H2‑SCR催化器和氢内燃机通过排气管路连通，H2‑SCR催化器连通氢燃料箱，氢燃料箱为H2‑SCR催化器供氢；供氢换热管路连通氢燃料箱和氢内燃机，氢燃料箱通过供氢换热管路为氢内燃机供氢，供氢换热管路与排气管路进行热交换；进气换热管路连通助燃气源和氢内燃机，助燃气源通过进气换热管路向氢内燃机提供助燃气，进气换热管路与排气管路进行热交换。该后处理系统能对氢内燃机的高温排气进行降温，以保证H2‑SCR系统的工作效率，结构简单，无需引入其他冷却介质。
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公开(公告)号：CN116816515A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202311077474.1
申请日：2023-08-25
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开气门升程转换控制机构和发动机的配气系统；气门升程转换控制机构包括具有至少两个装置体的液压传递装置、单向阀和电磁阀；各装置体通过油路连通；电磁阀能通过单向阀向油路输送油；第二装置体能够受第二摇臂的下压驱动而挤压油路中的油并使油压升高，第一装置体能利用油路中升高的油压下压第一摇臂控制的第一气门。该机构中第二装置体能受第二摇臂的下压驱动来挤压油路中的油，使油路中油压增高并驱动第一装置体下压由第一摇臂控制的第一气门，使第二摇臂控制的气门升程转移到第一摇臂控制的第一气门上去；该机构不影响第一摇臂的摆动，使第一、二摇臂向第一气门提供的升程组合，使第一气门在正常升程的基础上进行额外变化。
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公开(公告)号：CN116331183A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310581936.7
申请日：2023-05-23
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明提供一种转速控制方法、装置及电子控制单元，所述方法包括：在接收到起动指令时，控制燃油加热器加热发动机机体内冷却液的温度；在确定所述冷却液的温度到达预设温度时，获取所述发动机的发动机温度；基于所述发动机温度和转速变化预设值调整控制发动机转速的目标拖动扭矩。在本发明实施例中，不考虑甲醇增程式整车所处环境情况，接收到起动信号后，通过燃油加热器加热的方式提升冷却液的温度，以排除环境温度对甲醇发动机起动过程的影响；利用与发动机温度相匹配的第一拖动扭矩拖动发动机；通过对第一拖动扭矩进行调整，以对甲醇增程式整车起动过程转速进行合理控制，从而避免出现影响发动机起动过程转速稳定性的问题。
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