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公开(公告)号：CN116379150A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310589777.5
申请日：2023-05-24
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种AMT气动挂挡控制方法、装置、车辆及存储介质，AMT气动挂挡控制方法包括：当副箱需要进行挂挡操作时，确定副箱中需要执行挂挡操作的第一滑套；获取车辆的载重和车辆的所处的坡度；获取第一滑套的第一实时位置；当第一实时位置位于第一顶齿位置和第一终止位置之间时，基于第一实时位置确定第一基础占空比；基于载重和坡度对第一基础占空比进行修正并得到第一修正占空比；第一挂挡电磁阀执行第一修正占空比，如此可依据第一实时位置控制第一挂挡电磁阀的占空比，保证其停止为止精确，同时，占空比能够符合车辆工况；若第一实时位置位于第一终止位置，则第一挂挡电磁阀关闭。
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公开(公告)号：CN109854717B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201811603584.6
申请日：2018-12-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明提供一种自动变速器档位磨损率的计算方法及系统，该方法包括：确定换挡指在每个档位的档位位置边界坐标值。基于档位位置边界坐标值，确定每个档位的档位定点值，档位定点值包括选档位置定点值和挂档位置定点值。比对档位定点值与预设阈值。若档位定点值与预设阈值的差值在预设范围内，基于档位位置边界坐标值，计算每个档位的磨损率。在本发明提供的方案中，通过确定换挡指在每个档位的档位位置边界坐标值，计算各个档位的磨损率，不需要人工打开变速箱并人工评估各个档位的磨损率，能及时评估档位磨损率，提高汽车行驶安全性、降低人工成本和检测时间。
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公开(公告)号：CN111071231A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911295654.0
申请日：2019-12-16
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： B60T17/22 , B60W50/02 , B60W50/029
摘要： 本发明属于车辆制动技术领域，具体涉及一种车辆内气路故障的处理方法及处理装置。本发明的车辆内气路故障的处理方法包括如下步骤：获取气瓶的当前压力值和干燥罐的排气状态；控制气泵开启超过第一设定时间值，当气瓶的当前压力值增值小于设定增值时，控制气泵关闭，根据气瓶的当前压力值和干燥罐的排气状态判断故障；根据故障控制气泵持续开启或车辆减速。本发明的车辆内气路故障的处理方法中，根据气瓶的当前压力值和干燥罐的排气状态判断故障，根据故障控制气泵持续开启或车辆减速。能够判断故障及时处理，智能化处理刹车气压问题，持续开启或车辆减速提高车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN110356248A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910656669.9
申请日：2019-07-19
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明提供一种电机扭矩的控制方法、装置、存储介质以及车辆。通过获取电机的需求扭矩和实际扭矩，若所述需求扭矩与所述实际扭矩方向相反，则控制所述电机的实际扭矩向0靠近，在所述电机的实际扭矩达到0时，控制所述电机的实际扭矩向所述需求扭矩靠近。从而避免了电机的扭矩在正扭矩和负扭矩之间的直接切换，消除了电机的传动轴异响，提高了驾驶舒适度，进而提高了用户体验。
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公开(公告)号：CN109854717A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201811603584.6
申请日：2018-12-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明提供一种自动变速器档位磨损率的计算方法及系统，该方法包括：确定换挡指在每个档位的档位位置边界坐标值。基于档位位置边界坐标值，确定每个档位的档位定点值，档位定点值包括选档位置定点值和挂档位置定点值。比对档位定点值与预设阈值。若档位定点值与预设阈值的差值在预设范围内，基于档位位置边界坐标值，计算每个档位的磨损率。在本发明提供的方案中，通过确定换挡指在每个档位的档位位置边界坐标值，计算各个档位的磨损率，不需要人工打开变速箱并人工评估各个档位的磨损率，能及时评估档位磨损率，提高汽车行驶安全性、降低人工成本和检测时间。
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公开(公告)号：CN115370673A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211143967.6
申请日：2022-09-20
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
发明人： 史辉英
摘要： 本发明提供一种离合器控制方法、装置、设备及计算机可读介质，该方法通过检测车辆在当前起步阶段的最大加速度；若车辆的最大加速度不处于目标加速度范围内，则对当前起步阶段的第一控制参数进行调整，得到下一次起步阶段的第一控制参数，和/或，对当前起步阶段的第二控制参数进行调整，得到下一次起步阶段的第二控制参数，以实现在下一次起步阶段使车辆在当前起步阶段的最大加速度处于目标加速度范围内。其中，第一控制参数用于控制离合器在起步阶段的结合过程中，移动到目标位置；第二控制参数用于控制离合器在起步阶段的结合过程中，按照目标速度移动。
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公开(公告)号：CN112590768B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202110007838.3
申请日：2021-01-05
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种车辆起动方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：通过混合动力控制器确定车辆处于紧急起动模式后，判断所述车辆是否处于驱动状态；根据判断是否处于驱动状态的结果通过所述混合动力控制器控制所述车辆的离合器分离；在所述离合器分离后，控制起动机起动发动机，以通过起动发动机控制所述车辆起动。本发明实施例的技术方案，以实现正常起动发动机进行打气，避免车辆在紧急起动状态下拆解变速箱或停车风险，同时操作更加便利。
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公开(公告)号：CN110356248B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201910656669.9
申请日：2019-07-19
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明提供一种电机扭矩的控制方法、装置、存储介质以及车辆。通过获取电机的需求扭矩和实际扭矩，若所述需求扭矩与所述实际扭矩方向相反，则控制所述电机的实际扭矩向0靠近，在所述电机的实际扭矩达到0时，控制所述电机的实际扭矩向所述需求扭矩靠近。从而避免了电机的扭矩在正扭矩和负扭矩之间的直接切换，消除了电机的传动轴异响，提高了驾驶舒适度，进而提高了用户体验。
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公开(公告)号：CN110775040A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910921916.3
申请日：2019-09-27
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明属于车辆发动机技术领域，具体涉及一种车辆内发动机的启停控制方法及控制装置。本发明的车辆内发动机的启停控制方法包括如下步骤：获取所述气瓶处于充满状态时所述气动离合器的第一结合时间与气动离合器的第一分离时间；获取所述气瓶在使用过程中所述气动离合器的第二结合时间与气动离合器的第二分离时间；根据气动离合器的第二结合时间大于第一结合时间并大于第一安全时间，且气动离合器的第二分离时间大于第一分离时间并大于第二安全时间，控制发动机启动并带动压缩机为气瓶充气。本发明的车辆内发动机的启停控制方法中，通过气动离合器的分离时间与气动离合器的结合时间，判断气瓶的当前压力状态，控制车辆内的发动机启停，为气瓶充气。
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公开(公告)号：CN109139889A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811139153.9
申请日：2018-09-28
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种自动变速器挡位自学习方法及变速器控制单元，可以控制换挡指先后移动到待学习挡位的选挡左边界点和选挡右边界点，将选挡左边界点和选挡右边界点的中点作为学习得到的选挡位置点，将变速器控制单元中保存的待学习挡位的选挡位置点替换为学习得到的选挡位置点，控制换挡指先后移动到待学习挡位的挂挡左边界点和挂挡右边界点，根据挂挡左边界点到学习得到的选挡位置点的距离与挂挡右边界点到学习得到的选挡位置点的距离的大小关系，将变速器控制单元中保存的待学习挡位的挂挡位置点替换为挂挡右边界点或挂挡左边界点。本发明通过控制换挡指移动实现了选挡位置点和挂挡位置点的自学习，提高了挡位切换的准确性。
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