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公开(公告)号：CN118669201A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410729258.9
申请日：2024-06-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种颗粒物捕集器再生的控制方法、装置和可读存储介质，该方法中，在接收到再生触发请求后，再生触发请求是基于依据预设模型确定的模型碳载量和依据预设压差确定规则确定的压差碳载量生成；判断模型碳载量和压差碳载量是否可信，如果可信，才依据生成再生触发请求的模型碳载量和压差碳载量确定目标碳载量，进行DPF再生的过程，若不可信，重新确定DPF的目标碳载量，该目标碳载量是可信的数值，再依据该可信的目标碳载量进行DPF再生的过程，保证了DPF再生过程依据的碳载量可信，保证了DPF再生过程中DPF设备的安全。
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公开(公告)号：CN117421841A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311735855.4
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室、发动机及燃烧室设计方法，燃烧室的设计方法包括：步骤S1：搭建发动机的燃烧模型，喷油器上开设有至少两排沿着间隔设置的喷孔，且各排喷孔的数量相等，同一排喷孔的喷油夹角相同，相邻两排喷孔的喷油夹角不同；步骤S2：利用燃烧模型，根据喷油器不同排的喷孔，分别获取所对应燃烧室型线的凹坑尺寸及抛射凸台半径；步骤S3：获取对应的燃烧室型线最大开口半径，得到各个喷孔所对应的燃烧室型线，分别由对应的燃烧室型线扫描各个喷孔对应的燃烧室扇形区域，相邻燃烧室扇形区域之间圆滑连接，以获取燃烧室。本发明针对不同高度的喷孔设计喷油落点，使得燃烧室能够适应多孔大流量喷油器，提高了高功率密度发动机的功率。
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公开(公告)号：CN116696527A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310960745.1
申请日：2023-08-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种尾气处理方法、装置和系统，方法包括基于预设氨储‑温度曲线确定紧耦合SCR的最大升温速率以及最大氨储下降速率；获取在发动机温升过程中，紧耦合SCR在处理NOx时消耗的第一氨储值；基于最大升温速率、最大氨储下降速率以及第一氨储值确定紧耦合SCR的目标氨储能力值；将紧耦合SCR的氨储能力值设置为目标氨储能力值，并利用紧耦合SCR对尾气中的NOx进行处理。本申请解决了现有技术中由于紧耦合SCR的体积较小，容易发生NH3泄露的技术问题，实现了提高紧耦合SCR的NOx转化能力、减少NH3泄露的技术效果。
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公开(公告)号：CN115030842B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202210957404.4
申请日：2022-08-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机废气循环利用技术领域，公开了一种EGR路线用的排气管，包括：排气管本体，排气管本体上连通有增压器出气支管、EGR出气支管；导流部设置于排气管本体内，用于按预设流量比值将排气管本体内的气流分别引导至EGR出气支管和增压器出气支管内；导流部包括驱动器、主导流板和活动导流板，活动导流板可活动的连接于主导流板的一侧，驱动器设置在排气管本体的外部，驱动器的驱动端与活动导流板的非自由端连接，以驱动活动导流板摆动。本发明增压器出气支管和EGR出气支管距各进气支管的距离不一致，导致增压器与EGR各缸取气不一致，进而影响发动机废气排放的情况，避免了EGR系统和增压器取气互相干扰的问题，保证了发动机的性能和功率的提升。
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公开(公告)号：CN110821686B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202010020336.X
申请日：2020-01-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机断缸的控制方法、装置及系统。本发明的发动机断缸的控制方法包括如下步骤：获取六缸发动机的当前模式；根据六缸发动机处于断缸模式，控制发火顺序为断前三缸和断后三缸交替；其中，所述前三缸为第一缸、第二缸和第三缸，所述后三缸为第四缸、第五缸和第六缸。本发明的发动机断缸的控制方法中，根据六缸发动机处于断缸模式，控制发火顺序为断前三缸和断后三缸交替，可以避免在共振转速产生过大的振动能量，降低振动峰值，该断缸方法对整机振动的改善量较大，同时该方法还可将断缸下的整机扭振幅值优化至与不断缸状态同一水平，保证轴系可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114017170B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202210004600.X
申请日：2022-01-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双DPF上游温度传感器可信性监控方法、装置和发动机，应用于包括双DPF的发动机后处理系统中，各DPF的上游分别设置有上游温度传感器，该方法包括：若满足预设监控放行条件，获取各DPF的上游温度传感器的测量值；若当前DPF的上游温度传感器的测量值与DPF上游温度模型值的差值的绝对值大于第一限值，且另一个DPF的上游温度传感器的测量值与DPF上游温度模型值的差值的绝对值不大于所述第一限值，根据各DPF的上游温度传感器的测量值确定当前DPF的上游温度传感器是否存在可信性故障，借助两个DPF上游温度传感器相互校验进行判断，从而提高了双DPF上游温度传感器可信性监控的准确性。
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公开(公告)号：CN114087058A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202210058155.5
申请日：2022-01-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明公开了一种检测DPF过载的方法及系统，该方法包括，当判断所述发动机当前的状态符合预设的稳态条件策略时，根据DPF上下游的压差值以及下游的压力值确认DPF是否进入监控状态；若所述DPF持续处于所述监控状态的时间超过时间阈值，确认所述DPF处于过载状态。满足废气体积流量超过预设体积且变化率小于阈值的稳态条件，将稳态条件作为DPF过载监控的前提条件，从而提高判断的准确性。通过在DPF上安装压差传感器，采集上下游压差和下游压力，判断其是否满足判定条件，从而开始累积监控时间，判断监控时间是否超过时间阈值，从而报出过载问题，实现对DPF过载的准确监控。避免在实际环境使用下DPF内碳载量估算不准，造成的损失。
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公开(公告)号：CN114017170A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202210004600.X
申请日：2022-01-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双DPF上游温度传感器可信性监控方法、装置和发动机，应用于包括双DPF的发动机后处理系统中，各DPF的上游分别设置有上游温度传感器，该方法包括：若满足预设监控放行条件，获取各DPF的上游温度传感器的测量值；若当前DPF的上游温度传感器的测量值与DPF上游温度模型值的差值的绝对值大于第一限值，且另一个DPF的上游温度传感器的测量值与DPF上游温度模型值的差值的绝对值不大于所述第一限值，根据各DPF的上游温度传感器的测量值确定当前DPF的上游温度传感器是否存在可信性故障，借助两个DPF上游温度传感器相互校验进行判断，从而提高了双DPF上游温度传感器可信性监控的准确性。
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公开(公告)号：CN109653830B
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201811564718.8
申请日：2018-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开了一种气门升程可变系统及发动机，该气门升程可变系统包括凸轮轴；至少一个凸轮组件，其包括固设于凸轮轴上的两个第一限位件，及滑动套设于凸轮轴上且位于两个第一限位件之间的两个凸轮，两个凸轮对应不同的气门工作模式且能够跟随凸轮轴同步转动；拨叉组件，每个凸轮组件对应设置两个拨叉组件，每个拨叉组件均能够推动两个凸轮向另一拨叉组件所在侧移动，以将两个凸轮夹设于对应的拨叉组件与第一限位件之间。本发明通过拨叉组件驱动凸轮轴向移动，并将两个凸轮夹设于拨叉组件与第一限位件之间，以实现用于工作的凸轮的切换，继而实现气门早关模式和气门正常关闭模式的切换，结构简单，操作方便。
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公开(公告)号：CN110725738A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201911297838.0
申请日：2019-12-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种DPF过滤能力的检测方法及装置，方法包括预先计算得到管道漏气修正因子，在车辆行驶过程中，利用管道漏气修正因子对压差传感器采集值进行修正，得到修正后压差值；由于修正后压差值已经修正了管道漏气导致的压差影响，因此，根据修正后压差值和压差下限值之间的关系，确定DPF过滤能力是否正常，使得检测结果更加准确，减少了由于管道漏极导致的故障误报率，并提高了检测策略的鲁棒性。进一步，通过设置压差自学习条件，在车辆满足压差自学习条件时，再进行管道漏气修正因子的计算，减小了预先标定废气体积流量、DPF温度和标准压差之间的对应关系，以及相对误差与管道漏气修正因子的对应关系的工作量。
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