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公开(公告)号：CN112267929B
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202011110648.6
申请日：2020-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及尾气处理技术领域，具体公开了一种节省三元催化器贵金属用量的方法、尾气处理系统及车辆，该节省三元催化器贵金属用量的方法在发动机处于预设工况时，评估三元催化器的当前老化系数，并获取与三元催化器当前老化系数对应的最低需求温度，通过加热组件加热保证进入三元催化器的尾气温度能够达到老化后的三元催化器的最低需求温度，以保证三元催化器的转化效率及耐久性能，可避免增加贵金属的用量，可有效减少成本。
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公开(公告)号：CN113123891B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110669921.7
申请日：2021-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧系统的控制方法、燃烧系统及内燃机，涉及内燃机技术领域。燃烧系统包括活塞、喷油器和气缸，主燃料喷射阶段喷油器将主燃料相继喷射至气缸内以驱动活塞做功。燃烧系统的控制方法包括：控制喷油器在压缩冲程中，执行第一阶段主燃料喷射，第一阶段主燃料喷射包括至少一次喷射，且持续至做功冲程，以使气缸内的缸压达到目标压力峰值。在气缸内的缸压处于下降临界点之前，再执行第二阶段主燃料喷射，第二阶段主燃料喷射包括至少一次喷射，第二阶段主燃料喷射所喷射的燃料和第一阶段主燃料喷射所喷射的燃料叠加，以使气缸内的缸压在目标压力峰值持续预设时间。从而促进卷吸效果的叠加，增大燃料和空气的混合面积，提高空气利用率。
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公开(公告)号：CN110761912B
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN201911361537.X
申请日：2019-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/20
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种缸套的设计方法。根据本发明的缸套的设计方法，在不同的润滑区设置不同的直径与深度比的凹坑，在第一润滑区上设置小而深的第一凹坑，增加第一润滑区的油膜增加，从而降低第一润滑区的摩擦力，避免活塞或缸套过早磨损的情况，在第二润滑区上设置大而浅的第二凹坑，润滑油的一部分进入大而浅的凹坑中，在活塞环刮油能力一定的情况下，分布在第二润滑区的油膜厚度减小，从而减小活塞运动阻力。
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公开(公告)号：CN110848035B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN202010034279.0
申请日：2020-01-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机的燃烧控制方法及控制系统，该控制方法包括以下内容：根据天然气发动机当前工况参数，判断天然气发动机的运行工况并计算天然气发动机该工况下所需天然气和引燃柴油的总喷射量；当怠速或低负荷时采取直喷扩散燃烧模式；当中等负荷时采取天然气均质混合活性控制压燃模式；当高负荷工况时，配置所述总喷射量成三部分：压燃天然气喷射量、引燃柴油喷射量和扩散燃烧天然气喷射量；依次喷入燃烧腔室；本发明的天然气发动机的燃烧控制方法根据发动机负荷工况不同划分为三种燃烧方式，大大提高了天然气的热效率和动力性，碳烟生产量大大降低，尾气中的PM和PN远低于柴油机，可以达到严格的EuroⅥ排放标准，无需碳烟后处理系统，降低天然气系统的生产成本。
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公开(公告)号：CN110630408B
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911152554.2
申请日：2019-11-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种稳压器、燃气发发动机系统及燃气压力控制方法，其中，稳压器包括：壳体，所述壳体包括进气腔和活塞腔，所述进气腔和所述活塞腔之间设有间隔件，所述间隔件上设有间隔通孔；活塞，所述活塞可滑动地设置在所述活塞腔中，所述活塞内设置有贯通所述活塞的活塞通孔；弹簧，所述弹簧设置于所述活塞腔中，所述弹簧设置在所述活塞与所述间隔件之间；出气端盖，所述出气端盖设置于所述活塞腔的开口端，所述出气端盖上设有燃气出口；电磁线圈，所述电磁线圈设置在所述出气端盖的靠近所述活塞的一端，所述电磁线圈在通电状态下产生用于吸引所述活塞的磁场力，以吸引所述活塞靠近所述出气端盖。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110761879B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201911374157.X
申请日：2019-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种尿素结晶的控制方法、装置、存储介质及电子设备，通过按照预设采样间隔，获取预设时长内发动机运行区域的结晶能量因子和排气温度，得到结晶能量因子‑排气温度数对，根据结晶能量因子‑排气温度数对，确定预设时长内尿素的结晶风险因子，若结晶风险因子大于预设阈值，则启动尿素结晶自适应控制策略以使尿素选择性催化还原SCR系统进入尿素结晶主动消除模式，实现了对SCR系统中尿素结晶的主动控制，避免了因尿素积累而导致的一系列问题的发生，提高了车辆尾气的处理效果以及车辆的运行稳定性。
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公开(公告)号：CN110925066A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN202010095283.8
申请日：2020-02-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请属于发动机技术领域，具体涉及一种后处理控制方法及发动机。本申请中的后处理控制方法包括以下步骤：计算实时NO2产生量，输出DOC后NO2量；计算实时被动再生反应NO2量，输出DPF内部被动再生反应的NO2量；根据实际进入SCR中NO2量及后处理温度，计算SCR中NO2设定值控制量；计算NO2偏差控制量，将所述NO2偏差控制量和所述SCR中NO2设定值控制量输入至NO2效率模型中，从而实现DOC中NO2含量闭环控制。本申请能够提升后处理效率，提升被动再生速率及SCR转化效率，降低尿素效率，降低油耗，并改善燃油经济性，提升后处理的安全性，延长发动机及后处理使用寿命。
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公开(公告)号：CN110821686A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN202010020336.X
申请日：2020-01-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机断缸的控制方法、装置及系统。本发明的发动机断缸的控制方法包括如下步骤：获取六缸发动机的当前模式；根据六缸发动机处于断缸模式，控制发火顺序为断前三缸和断后三缸交替；其中，所述前三缸为第一缸、第二缸和第三缸，所述后三缸为第四缸、第五缸和第六缸。本发明的发动机断缸的控制方法中，根据六缸发动机处于断缸模式，控制发火顺序为断前三缸和断后三缸交替，可以避免在共振转速产生过大的振动能量，降低振动峰值，该断缸方法对整机振动的改善量较大，同时该方法还可将断缸下的整机扭振幅值优化至与不断缸状态同一水平，保证轴系可靠性。
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公开(公告)号：CN110761883A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911374002.6
申请日：2019-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明实施例提供一种预测硫中毒的方法及设备，该方法包括：获取车辆的油箱的燃油加注量，当燃油加注量大于或等于第一阈值时，根据发动机的转速、燃油喷射量、氨喷射量和车辆的后处理系统的温度，确定是否计算劣化因子，当确定计算劣化因子时，开始计时，根据车辆的后处理系统中硫氧化物浓度，计算计时结束时刻的劣化因子。当计时结束时刻的劣化因子大于劣化阈值时，确定后处理系统发生硫中毒，当计时结束时刻到达时，输出提示信息。本实施例提供的方法能够预测后处理系统是否发生硫中毒，解决现有技术中不能准确知道SCR是否发生硫中毒现象的问题，提高了后处理系统的可靠性，保证后处理系统正常运行。
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公开(公告)号：CN110735697A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201911321592.6
申请日：2019-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种控制DPF再生的方法、系统和发动机。本发明所述的控制DPF再生的方法包括：根据发动机的总运行时间和低负荷运行时间实时计算修正因子；根据上次DPF再生时间、油耗量和行驶里程确定已经过时间、已耗油量和已行里程；根据修正因子、已经过时间、已耗油量和已行里程确定运行修正时间、油耗修正量和行驶修正里程；判断运行修正时间、油耗修正量和行驶修正里程是否超过对应阈值，若有一个超过，则触发DPF再生。通过实时计算修正因子，再根据修正因子、已经过时间、已耗油量和已行里程确定运行修正时间、油耗修正量和行驶修正里程，判断其中是否有一个超过阈值，触发DPF再生，能够根据实际工况控制DPF再生，防止DPF被烧毁。
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