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公开(公告)号：CN111734516B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202010645810.8
申请日：2020-07-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机排放数据修正方法、装置及ECU，通过发动机实际运行地区的地理位置，获取实际运行地区的实际环境参数，例如温度、湿度、海拔等。进一步根据环境参数对排放数据的影响关系，获取发动机的实际环境参数变化对应的排放数据变化量。最后，依据排放数据变化量修正发动机内的排放标定数据，得到修正后排放数据。进而使排放后处理系统依据修正后排放数据进行排放后处理控制，使得发动机的排放控制更准确，保证经排放后处理系统处理后的尾气在规定范围内。
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公开(公告)号：CN111077199A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911136395.7
申请日：2019-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种一氧化氮含量检测方法、传感器、发动机及汽车，该传感器包括：第一测量室，及设置在第一测量室内的第一氧泵电极；第二测量室，及设置在第二测量室内的第二氧泵电极和加热电阻丝；第一测量室和第二测量室通过预设长度的通道连通。将第一待测气体输入第一测量室，第一氧泵电极对输入的第一待测气体进行第一次氧气去除，加热电阻丝将输入第二测量室内的第二待测气体加热至目标温度值，第二氧泵电极将处于目标温度值的第二待测气体中的一氧化氮分解为氮气和氧气，以根据所述氧气的含量计算一氧化氮的含量。本申请实现了快速准确测量排气中一氧化氮的含量，从而实现了直接分析DOC对NO的氧化效率。
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公开(公告)号：CN107738649A
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201711048288.X
申请日：2017-10-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/188 , B60W30/20
Abstract: 本申请提供了一种驾驶需求扭矩确定方法及装置，该方法包括：获取包括有当前发动机转速、当前油门踏板开度和当前车辆档位的实时参数；获取与所述当前车辆档位对应的驾驶需求扭矩的映射关系；根据所述映射关系获取所述实时参数对应的驾驶需求扭矩。本发明能够在车辆处于不同档位下，确定不同驾驶需求扭矩，进而确保了发动机燃油经济性和驾驶者的舒适性。
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公开(公告)号：CN112267929A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202011110648.6
申请日：2020-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及尾气处理技术领域，具体公开了一种节省三元催化器贵金属用量的方法、尾气处理系统及车辆，该节省三元催化器贵金属用量的方法在发动机处于预设工况时，评估三元催化器的当前老化系数，并获取与三元催化器当前老化系数对应的最低需求温度，通过加热组件加热保证进入三元催化器的尾气温度能够达到老化后的三元催化器的最低需求温度，以保证三元催化器的转化效率及耐久性能，可避免增加贵金属的用量，可有效减少成本。
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公开(公告)号：CN112065600A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010942490.2
申请日：2020-09-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种压缩释放型发动机提升后处理系统温度的方法及发动机，压缩释放型发动机提升后处理系统温度的方法为：当控制单元判断需要提升后处理系统的温度时，控制制动电磁阀打开，同时控制燃气供给系统不停止喷射燃气，且控制点火系统在压缩冲程上止点前进行点火。如此在进气冲程中吸入的仍然是空气与燃气的混合气，且可燃混合气在压缩冲程上止点前被点火系统点燃产生高温气体，产生的高温气体能够在压缩冲程上止点通过打开的排气门排入后处理系统，从而快速提升后处理系统的温度。通过上述方法，无需增加其他机构即可实现后处理系统温度的提升，成本较低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107738649B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201711048288.X
申请日：2017-10-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/188 , B60W30/20
Abstract: 本申请提供了一种驾驶需求扭矩确定方法及装置，该方法包括：获取包括有当前发动机转速、当前油门踏板开度和当前车辆档位的实时参数；获取与所述当前车辆档位对应的驾驶需求扭矩的映射关系；根据所述映射关系获取所述实时参数对应的驾驶需求扭矩。本发明能够在车辆处于不同档位下，确定不同驾驶需求扭矩，进而确保了发动机燃油经济性和驾驶者的舒适性。
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公开(公告)号：CN106545385A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201611103888.7
申请日：2016-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种柴油颗粒捕捉器包括入口通道，入口通道前端涂覆有第一催化剂涂层，入口通道后端涂覆有第二催化剂涂层，第二催化剂涂层的活性高于第一催化剂涂层的活性。当捕捉的颗粒数目达到一定量，DPF开始再生，由于入口通道后端的第二催化剂涂层活性高于入口通道前端的第一催化剂涂层活性，使得入口通道后端的颗粒更容易被再生，排气阻力首先降低；后续的气流及其所携带的能量和活性成分能流经尚未再生的颗粒层，使得DPF的再生能覆盖整个入口通道，确保DPF的再生效率，提高了DPF的再生可靠性，进而提高了DPF的使用寿命；同时减小了排气阻力，降低了柴油机油耗。本发明还提供了一种柴油机。
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公开(公告)号：CN106014674A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610543781.8
申请日：2016-07-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F3/12
CPC classification number: F02F3/12 , F02F3/0084
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种绝热活塞，包括活塞本体和加强板，所述活塞本体的顶面上设有凹槽，所述加强板与所述活塞本体的顶面连接，且所述加强板与所述凹槽共同限定出一个密闭的腔体。腔体内存储有空气，空气热导率较低，从而使活塞的热导率减小，比热容减小，蓄热能力也减小，可以实现活塞表面温度随燃气温度的波动性变化，减少热量通过活塞的传递，从而降低热损失，提高发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN105697106A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610080376.7
申请日：2016-02-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2325 , Y02T10/24 , Y02T10/47 , F01N3/2013 , F01N3/2073 , F01N3/2803 , F01N9/00 , F01N2900/1404
Abstract: 本发明涉及一种尿素加热装置及其使用方法，尤其是涉及一种用于高效SCR的尿素加热装置及其使用方法。所述装置包括温度传感器、尿素喷嘴、金属载体催化剂和SCR；温度传感器、尿素喷嘴、金属载体催化剂置于SCR之前，三者依次从前到后设置于排气管路上。本发明通过在尿素喷嘴附近增加金属载体催化剂和ECU控制加热的方法，降低高效SCR结晶风险、降低为发动机热管理所消耗的能量、实现精确控制加热温度及时间。
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公开(公告)号：CN105673159A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610073862.6
申请日：2016-02-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/16 , F01N3/28 , F01N5/02 , F01N2610/02 , F01N2610/1486
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机排气系统及使用该排气系统的发动机。本发明提供了一种发动机排气系统，包括涡轮增压器、选择性催化还原装置、旁通管路和设于旁通管路上的尿素喷嘴，所述涡轮增压器的进气口与发动机排气管连通，所述增压器的出气口通过出气管与选择性催化还原装置连通，所述旁通管路的两端分别与出气管和发动机排气管连通：本申请在涡轮增压器的发动机排气管和出气管之间增加一个旁通管路，该旁通管路的取气口在涡轮增压器之前，因此进入旁通管路内废气的温度更高，与传统的排气系统相比，与尿素混合的废气的温度更高，尿素热解反应更快，因此能够有效地避免尿素因热解不充分而结晶的问题；并且尿素喷嘴的安装位置靠近发动机，远离SCR，通过改变尿素喷嘴的角度，使尿素喷雾顺着气流方向流动，不碰触管路内壁。
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