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公开(公告)号：CN117059832A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311013238.3
申请日：2023-08-11
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04007 , H01M8/0432 , H01M8/04746
摘要： 本发明实施例公开了一种电池热量回收系统、燃料电池和驾驶设备，包括中冷器、增湿器和电堆；中冷器包括尾排通路、空气通路以及冷却液通路；中冷器的空气出口与增湿器管路连接，增湿器与电堆的空气进口管路连接；电堆的尾排出口通过增湿器与中冷器中的尾排通路相连接；电堆产生的汽水混合物通过增湿器进入中冷器的尾排通路中，并在尾排通路中对进入空气通路的空气进行冷却。本申请通过将电堆产生的汽水混合物送入中冷器中进行二次利用，解决了电池尾排的汽水混合物直接排出至大气中存在能量浪费的技术问题，实现了提高系统利用率的技术效果。
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公开(公告)号：CN106740271B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201611104626.2
申请日：2016-12-05
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： B60L15/28
CPC分类号： Y02T10/7275
摘要： 本发明公开一种应用于电动汽车的最高车速限制方法和装置，先将电机的驱动扭矩限制在第一阈值以下，再实时判断电动汽车的加速度是否大于预设第三阈值，以及电动汽车的车速是否大于预设第四阈值；若加速度不大于第三阈值，且车速不大于所述第四阈值，则控制电机的驱动扭矩保持不变；若加速度大于第三阈值，或，车速大于所述第四阈值，则减小电机的驱动扭矩；即根据电动汽车的车速和加速度，实时对电机的驱动扭矩进行调节。实现对电动汽车最高速度进行了限制，防止电动汽车超速，造成人身和财产的安全损失。
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公开(公告)号：CN106394254A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201611105397.6
申请日：2016-12-05
申请人： 潍柴动力股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/7275 , B60L7/006 , B60L15/2027 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/28
摘要： 本发明提供一种应用于电动汽车的陡坡缓降方法和装置，对车速进行求导得到加速度，监测加速踏板信号和加速度信号，在加速踏板信号小于第一阈值且加速度信号大于第二阈值时，判断电动汽车处于陡坡的路况，然后根据加速度和车速不断调整反向扭矩输出，使得电动汽车在陡坡上以较低车速稳定行驶。由于本方案无需依靠坡度传感器等装置，降低了整车成本；且电机转速的采样时间小于坡度传感器的采样时间，采样精度高、以及响应灵敏；同时反向扭矩还可以用于能量回收，提高了能量的利用率，减少刹车系统的磨损。
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公开(公告)号：CN106364369A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610982555.X
申请日：2016-11-08
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60L2260/26 , B60L2260/44
摘要： 本发明提供的纯电动汽车工作模式的切换控制方法及装置，根据预设工作模式判定规则，确定所述车辆的当前工作模式；所述工作模式包括：前进模式、能量回收模式、防溜坡模式、蠕动模式和防陡坡模式；预先设定前进模式与其他模式间的切换规则，使车辆在前进模式与其他模式间切换时更加平顺，按所述预设切换规则，当所述当前运行参数满足切换条件时控制车辆从当前工作模式切换到目标工作模式，避免了前进模式与其他模式间切换时扭矩波动较大，造成驾驶员感到不适的问题，保证切换过程的平顺性，改善了驾驶员的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN105236317A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201510772125.0
申请日：2015-11-12
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明提供一种电动叉车及其势能回收系统和方法，能够有效回收货物下降过程中的势能，减少了能源浪费。所述势能回收系统包括以其活塞杆与货叉连接的举升油缸，所述举升油缸连通有高压油源，还包括蓄能器，所述蓄能器的油口与所述举升油缸的无杆腔连通；在所述蓄能器与所述举升油缸的连通油路上还设有第一换向阀，所述第一换向阀用于切换所述蓄能器与所述举升油缸的连通方向。所述电动叉车包括上述势能回收系统。所述势能回收方法包括以下步骤：预置与举升油缸连通的蓄能器；下降作业时，货物的势能将所述举升油缸的液压油压入并储存在所述蓄能器中；在下一个工作循环中起升作业时，所述蓄能器将储存的液压油输送至所述举升油缸。
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公开(公告)号：CN104632499A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410811794.X
申请日：2014-12-23
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力车辆热量控制方法及系统，当混合动力车辆处于纯电动模式时，控制热交换器获取电机的热量以加热发动机；当发动机启动时，实时获取尾气储热器的温度值T3和发动机的冷却液温度值T1；当尾气储热器的温度值T3大于发动机的冷却液温度值T1，且，发动机的冷却液温度值T1未达到预设暖机温度上限TA时，控制热交换器获取尾气储热器的热量以加热所述发动机，即，通过热交换器将电机产生的热量用来加热发动机，并且依据尾气储热器和发动机冷却液的温度情况使热交换器将尾气储热器中的热量用来加热发动机，实现了依据实际情况合理利用混合动力车辆整车的热量，从而实现节约能量的目的。
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公开(公告)号：CN115424403B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202211079297.6
申请日：2022-09-05
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种燃料电池火灾的检测方法、检测装置和车辆，燃料电池位于箱体的容纳腔中，该方法包括：以预定空气流量和预定空气压力对容纳腔进行吹扫，得到吹风风场；对吹风风场进行仿真，确定检测位置，检测检测位置的氢气浓度和温度；在氢气浓度大于氢气浓度阈值且温度大于温度阈值的情况下，控制燃料电池断电且发出火灾报警。该方法通过检测箱体中的氢气浓度和温度，从而在氢气浓度大于氢气浓度阈值且温度大于温度阈值的情况下，确定出现火灾或者有发生火灾的风险，控制燃料电池断电且发出火灾报警，以及时处理火灾，避免出现安全事故，解决了现有技术中难以检测燃料电池出现氢泄漏引起火灾的问题。
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公开(公告)号：CN115172812B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210960636.5
申请日：2022-08-11
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04089 , H01M8/04119 , H01M8/04492 , H01M8/04828
摘要： 本发明公开了质子交换膜燃料电池的氢水分离方法以及氢水分离装置，质子交换膜燃料电池的氢水分离方法包括：将气体由进气口输入一级氢水分离结构进行氢水分离；实时监测气体的第一氢气湿度值；依据第一氢气湿度值控制调节组件，使得第一排气口和氢气循环泵连通，或将气体输送至二级氢水分离结构进行氢水分离；实时监测气体的第二氢气湿度值；依据第二氢气湿度值控制第二排气口和氢气循环泵连通，或控制由第二排气口排出的气体重新由进气口进入一级氢水分离结构。可依据发动机的实时功率适应性的调节设定氢气湿度值，提高了分离气体中的水分的分离效果，步骤简单，避免了气体中的水分过多造成电堆水淹的现象，降低了燃料电池的使用成本。
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公开(公告)号：CN113471487A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110741547.7
申请日：2021-06-30
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04119 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04291
摘要： 本发明涉及燃料电池技术领域，公开了一种氢燃料电池增湿系统和增湿方法，该增湿方法包括：燃料电池启动过程中，通过空压机向增湿装置内输送空气，并通过雾化装置向增湿装置内输送雾化后的水；燃料电池停机时，通过空压机向雾化装置内输送空气，以将雾化装置内的存水吹扫至排放口排出。可见，本发明中不仅通过空压机向电堆内提供反应用的空气，而且在燃料电池停机时还通过空压机对雾化装置进行吹扫，从而能够有效避免雾化装置内存水结冰，保证氢燃料电池系统在低温环境中顺利启动。
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公开(公告)号：CN113250801A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110613996.3
申请日：2021-06-02
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种排气管装置、发动机排气系统及车辆，该排气管装置包括排气管、控制单元、与控制单元连接的压力检测组件以及与控制单元连接的开关阀，压力检测组件用于检测排气管中的排气背压，开关阀设置于排气管上，用于控制排气管的导通与否；当排气背压高于第一预设值并低于第二预设值时，控制单元能够控制发动机降功率运行；当排气背压高于第二预设值时，控制单元能够控制发动机停止运行并控制开关阀关闭。该发动机排气系统包括发动机和上述排气管装置，排气管与发动机的排气管路连通。该车辆包括上述发动机排气系统。该排气管装置、发动机排气系统及车辆改善了氢燃料电池车辆涉水过程中水容易倒灌至发动机内部的问题。
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