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公开(公告)号：CN118991523A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411107176.7
申请日：2024-08-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆充电系统及其充电控制方法，该车辆充电系统中：各个充电器的充电输出端与电池包的各个充电接口相连；各个充电器的充电输入端作为车辆充电系统的充电接口、用于连接市电；各个充电器的信号端与电池包的信号端相连；各个充电器独立工作、互不影响；也即，该充电器是车辆充电系统中的器件，无需采用独立的充电桩，减少额外安装充电桩的成本；另外，各个充电器均可以为电池包供电且各个充电器独立工作互不影响，任意一个充电器发生故障时，其他充电器仍可以正常工作，提高辆充电系统的充电稳定性。
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公开(公告)号：CN118249457A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410414462.1
申请日：2024-04-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统的供电电路和车辆。其中，该供电电路包括：供电电源和第一继电器；第一继电器包括第一线圈和第一开关；第一线圈的第一端用于在电池的充电状态下与充电单元的正极连接，第一线圈的第二端用于在电池的充电状态下与充电单元的负极连接；第一开关的第一端与供电电源连接；第一线圈用于在电池的充电状态下，接收充电信号并根据充电信号控制第一开关的第二端与电池管理系统连接。本发明的技术方案，在电池充电状态下，第一线圈接收充电信号并控制第一开关导通供电电源与电池管理系统的回路，使得供电电源对电池管理系统供电，实现了在电池充电状态下，电池管理系统对电池的监测，优化了电池管理系统的工作效能和安全性能。
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公开(公告)号：CN106585612B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201611199907.0
申请日：2016-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W10/08 , B60W30/20 , B60W40/105
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车防抖控制方法，包括：当目标车辆的车速为零且驱动扭矩为零的情况下，监测换挡器的挡位变化情况，当监测到换挡器切换到前进挡或者倒挡时，在刹车踏板还未松开的前提下，将所述驱动扭矩增加到预设的第一扭矩，并立即将所述预设的第一扭矩减小到零。在目标车辆的车速在预设的第一车速范围内的情况下，监测油门踏板是否完全松开，当油门踏板完全松开时，将驱动扭矩减小到预设的第二扭矩。因此，通过以上的方法，不会导致车辆产生抖动，而且当车辆进行正常驱动时，能够迅速达到目标扭矩，解决了现有技术中通过减小扭矩增量的方法导致油门响应变慢的问题。
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公开(公告)号：CN106394254B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201611105397.6
申请日：2016-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种应用于电动汽车的陡坡缓降方法和装置，对车速进行求导得到加速度，监测加速踏板信号和加速度信号，在加速踏板信号小于第一阈值且加速度信号大于第二阈值时，判断电动汽车处于陡坡的路况，然后根据加速度和车速不断调整反向扭矩输出，使得电动汽车在陡坡上以较低车速稳定行驶。由于本方案无需依靠坡度传感器等装置，降低了整车成本；且电机转速的采样时间小于坡度传感器的采样时间，采样精度高、以及响应灵敏；同时反向扭矩还可以用于能量回收，提高了能量的利用率，减少刹车系统的磨损。
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公开(公告)号：CN106585426B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201611209439.0
申请日：2016-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供的一种电机扭矩控制方法和装置，获取加速踏板开度信号，根据加速踏板控制策略，得到与加速踏板开度信号对应的扭矩，发送扭矩指令至电机控制器，以控制电机输出与加速踏板开度信号对应的扭矩。其中，加速踏板控制策略为根据驾驶员一段时间内的驾驶行为数据从硬踏板控制策略和软踏板控制策略中选择的一种控制策略。根据驾驶员一段时间内的驾驶行为数据可以分析出驾驶员的驾驶习惯，从硬踏板控制策略和软踏板控制策略中选择与驾驶员的驾驶习惯对应的一种控制策略，进而整车控制器输出的扭矩指令，较准确地反映了驾驶员的操作意图，减少了车辆行驶中不可控情况的发生率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106218418B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201610648012.4
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种基于电动汽车手刹信号的响应控制系统及方法。其中所述方法包括以下步骤：步骤A、接收到手刹信号后，根据车速判断此时车辆行驶状态；步骤B、根据车辆行驶状态、档位状态和油门状态，对所述车辆进行相应控制。本发明考虑到坡起工况进行控制方法的改善，防止坡道起步溜车；在行驶过程中接收到手刹信号时，若同时检测到驾驶员踩下油门，可以发出警报声提示驾驶员进行动作修正；为防止驾驶员忽略手刹信号的存在设置蜂鸣器，当满足触发和停止的条件时，整车控制器控制控制蜂鸣器动作。
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公开(公告)号：CN105270396B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201510777674.7
申请日：2015-11-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/40
Abstract: 本申请提供了一种混合动力系统中进行能量分配的方法及系统，该方法包括：根据当前时刻的变量数据进行成本函数计算，得到不同能量分配下的多个成本值；利用动态响应成本对所述多个成本值进行修正，得到与所述多个成本值一一对应的多个修正成本值；选取所述多个修正成本值中最小的修正成本值作为最优成本值；根据所述最优成本值对应的成本函数获取最优的能量分配方式；利用所述最优的能量分配方式对下一时刻进行能量分配。该方法通过在成本函数中添加了动态成本的计算，使得能量分配可以兼顾动态响应对经济性的影响，对车辆的经济性做到进一步提高。
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公开(公告)号：CN106915315A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201710184353.5
申请日：2017-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60K31/00 , B60K25/00
CPC classification number: B60R16/0232 , B60K25/00 , B60K31/00 , B60K2031/0091
Abstract: 本发明提供了一种自动互锁的控制方法及装置，该控制方法包括：获取车辆速度；比较所述车辆速度与预设速度；当所述车辆速度大于所述预设速度时，车辆上装部分停止工作；当所述车辆速度小于等于所述预设速度时，所述车辆上装部分进行工作；获取所述车辆上装部分的位置信息及电压；判断所述位置信息是否在初始位置，且所述电压是否为零；当所述位置信息在初始位置且所述电压为零时，车辆正常运行；当所述位置信息不在初始位置或所述电压不为零时，所述车辆速度小于等于所述预设速度。该控制装置用于执行该控制方法。该控制方法实现了车辆行驶与上装部分之间的自动互锁，防止了因不规范操作而导致的安全事故，且该控制方法很容易实现，操作简单。
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公开(公告)号：CN106585612A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611199907.0
申请日：2016-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W10/08 , B60W30/20 , B60W40/105
CPC classification number: B60W10/08 , B60W30/20 , B60W40/105 , B60W2510/0609 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2710/083
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车防抖控制方法，包括：当目标车辆的车速为零且驱动扭矩为零的情况下，监测换挡器的挡位变化情况，当监测到换挡器切换到前进挡或者倒挡时，在刹车踏板还未松开的前提下，将所述驱动扭矩增加到预设的第一扭矩，并立即将所述预设的第一扭矩减小到零。在目标车辆的车速在预设的第一车速范围内的情况下，监测油门踏板是否完全松开，当油门踏板完全松开时，将驱动扭矩减小到预设的第二扭矩。因此，通过以上的方法，不会导致车辆产生抖动，而且当车辆进行正常驱动时，能够迅速达到目标扭矩，解决了现有技术中通过减小扭矩增量的方法导致油门响应变慢的问题。
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公开(公告)号：CN106218418A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610648012.4
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: B60L7/18 , B60L2240/10 , B60L2240/423 , B60L2250/10 , B60Q9/00
Abstract: 本发明提出了一种基于电动汽车手刹信号的响应控制系统及方法。其中所述方法包括以下步骤：步骤A、接收到手刹信号后，根据车速判断此时车辆行驶状态；步骤B、根据车辆行驶状态、档位状态和油门状态，对所述车辆进行相应控制。本发明考虑到坡起工况进行控制方法的改善，防止坡道起步溜车；在行驶过程中接收到手刹信号时，若同时检测到驾驶员踩下油门，可以发出警报声提示驾驶员进行动作修正；为防止驾驶员忽略手刹信号的存在设置蜂鸣器，当满足触发和停止的条件时，整车控制器控制控制蜂鸣器动作。
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