公开(公告)号：CN109687702B

公开(公告)日：2024-03-22

申请号：CN201711429777.X

申请日：2017-12-26

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 张熙崇 ,  孙基凤 ,  成玄旭

IPC: H02M3/00

Abstract: 本发明涉及一种DC‑DC转换器，可包括：电感器，一端连接到输入端，另一端连接到输出端；开关电路，被配置成确定是否将从输入端向电感器施加电力；缓冲电路，被配置成连接到电感器的两端并连接到输出端；输出电流控制器，被配置成导出作为流经电感器的电流的大小的电感器电流命令值，以使得通过检测提供给输出端的电流而获得的输出电流检测值遵循预定的输出电流命令值；以及电感器电流控制器，被配置成确定开关电路的开关占空比，以使得通过检测流经电感器的电流而获得的电感器电流检测值遵循电感器电流命令值。

公开(公告)号：CN108988641A

公开(公告)日：2018-12-11

申请号：CN201711258165.9

申请日：2017-12-04

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 孙基凤 ,  张熙崇 ,  成玄旭

IPC: H02M3/335 ,  H02M7/48

CPC classification number: H02M3/33569 ,  B60L1/00 ,  B60L2210/10 ,  H02J7/0072 ,  H02M1/4208

Abstract: 一种控制车载充电器的方法和车辆的车载充电器系统，能够通过控制DC链路电压，使得环保车辆的DC-DC LLC转换器始终以谐振频率操作，来提高OBC的效率。所述方法包括：检测开关单元的开关接通时间和二极管的导通时间，将所述开关单元接通的时间点与二极管导通的时间点进行比较，确定所述开关单元的操作频率区域；并且控制所述LLC转换器的输入端的电压，使得所述开关单元的开关频率根据确定的操作频率区域在所述LLC转换器的谐振频率区域中。

公开(公告)号：CN109149733B

公开(公告)日：2023-09-01

申请号：CN201711211343.2

申请日：2017-11-28

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 张熙崇 ,  孙基凤 ,  成玄旭

IPC: H02J7/02 ,  H02M3/335

Abstract: 本发明提供一种用于车辆的车载电池充电器(OBC)的控制系统和方法，通过比例积分控制生成DC链电压指令，所述比例积分控制将LLC转换器的谐振电容和谐振电感确定的谐振开关频率视为指令，并且允许LLC转换器的开关频率在谐振频率下操作，从而因此提高OBC的效率。

公开(公告)号：CN109149733A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201711211343.2

申请日：2017-11-28

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 张熙崇 ,  孙基凤 ,  成玄旭

IPC: H02J7/02 ,  H02M3/335

Abstract: 本发明提供一种用于车辆的车载电池充电器(OBC)的控制系统和方法，通过比例积分控制生成DC链电压指令，所述比例积分控制将LLC转换器的谐振电容和谐振电感确定的谐振开关频率视为指令，并且允许LLC转换器的开关频率在谐振频率下操作，从而因此提高OBC的效率。

公开(公告)号：CN107465218A

公开(公告)日：2017-12-12

申请号：CN201611062148.3

申请日：2016-11-28

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 李浩仲 ,  申东準 ,  崔远景 ,  朴骏渊 ,  孙基凤 ,  成玄旭 ,  金志宪 ,  柳昌烈 ,  张熙崇

IPC: H02J7/00 ,  H02M3/00

CPC classification number: B60L1/00 ,  H02J7/007 ,  H02J7/245 ,  H02M3/04 ,  H02M2001/0025 ,  H02J7/0052 ,  H02J2007/0059 ,  H02M3/00

Abstract: 本申请涉及一种用于控制电动车辆中的LDC的装置和方法。一种用于通过如下手段来控制电动车辆中的低压DC-DC转换器(LDC)的装置和方法：通过对各个控制器指定优先级，根据优先级以升序串联连接控制器，并且基于各个控制器的输出电压来确定LDC的指令电压。因此，即使当具有最高优先级的控制器操作时，较低优先级的控制器也继续操作。因而，防止由状态转换时产生的瞬间过流引起的电力负载性能降低。

公开(公告)号：CN109521827B

公开(公告)日：2022-03-29

申请号：CN201711275210.1

申请日：2017-12-06

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 孙基凤 ,  李浩仲 ,  禹东均 ,  崔远景 ,  成玄旭

IPC: G05F1/56

Abstract: 本发明提供一种供电装置的电压降补偿控制系统与方法。用于补偿直流DC‑DC转换器与电池之间的电气连接线中产生的电压降的供电装置的电压降补偿控制系统，包括控制器，配置为将用于补偿电压降的第一控制值施加于输出电压指令，从而产生通过补偿DC‑DC转换器的输出电压指令而获得的补偿电压指令。控制器还基于补偿电压指令或DC‑DC转换器的输出电压检测值与电池电压之间的误差确定第一控制值。

公开(公告)号：CN109546726A

公开(公告)日：2019-03-29

申请号：CN201711456355.1

申请日：2017-12-28

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 张熙崇 ,  崔奎泰 ,  孙基凤 ,  成玄旭

IPC: H02J7/04 ,  H02M1/42

Abstract: 本发明提供一种由车辆充电装置执行的电流稳定方法，该车辆充电装置包括用于校正交流(AC)电源的功率因数的功率因数校正器，该车辆充电装置将AC电源的AC电压转换为直流(DC)电压以对车辆电池进行充电，该方法可以包括：在请求调整功率因数校正器的电流控制带宽时，向下调整功率因数校正器的电流控制带宽。

公开(公告)号：CN109546726B

公开(公告)日：2023-04-28

申请号：CN201711456355.1

申请日：2017-12-28

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 张熙崇 ,  崔奎泰 ,  孙基凤 ,  成玄旭

IPC: H02J7/04 ,  H02M1/42

Abstract: 本发明提供一种由车辆充电装置执行的电流稳定方法，该车辆充电装置包括用于校正交流(AC)电源的功率因数的功率因数校正器，该车辆充电装置将AC电源的AC电压转换为直流(DC)电压以对车辆电池进行充电，该方法可以包括：在请求调整功率因数校正器的电流控制带宽时，向下调整功率因数校正器的电流控制带宽。

公开(公告)号：CN108944491B

公开(公告)日：2023-04-07

申请号：CN201711211342.8

申请日：2017-11-28

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 张熙崇 ,  孙基凤 ,  成玄旭

IPC: B60L53/22

Abstract: 本文公开了一种车辆电池充电控制系统，其能够通过在对车辆的低压电池充电时将低压DC‑DC转换器(LDC)连接至AC电源而不是高压电池来防止车载电池充电器(OBC)的功率输送效率降低，以提高输送至电气设备和低压电池的功率的效率，从而提高燃料效率。

公开(公告)号：CN109521827A

公开(公告)日：2019-03-26

申请号：CN201711275210.1

申请日：2017-12-06

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 孙基凤 ,  李浩仲 ,  禹东均 ,  崔远景 ,  成玄旭

IPC: G05F1/56

Abstract: 本发明提供一种供电装置的电压降补偿控制系统与方法。用于补偿直流DC-DC转换器与电池之间的电气连接线中产生的电压降的供电装置的电压降补偿控制系统，包括控制器，配置为将用于补偿电压降的第一控制值施加于输出电压指令，从而产生通过补偿DC-DC转换器的输出电压指令而获得的补偿电压指令。控制器还基于补偿电压指令或DC-DC转换器的输出电压检测值与电池电压之间的误差确定第一控制值。