公开(公告)号：CN106256638A

公开(公告)日：2016-12-28

申请号：CN201510958084.4

申请日：2015-12-18

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 申东准 ,  鲁成汉 ,  朴骏渊 ,  柳昌烈 ,  黄焕

IPC分类号： B60W20/20

摘要： 本发明提供一种用于控制混合动力车的低压DC-DC变换器(LDC)电压的系统和方法。基于车辆进入的驱动模式，对LDC电压进行最优调节，从而提高燃料效率。方法包括，确定混合动力车是否以再生制动模式驱动以及辅助电池的充电状态(SOC)值是否等于或大于第一临界值，该第一临界值设置为在再生制动模式驱动期间不必要对辅助电池充电的值。当辅助电池的充电SOC值等于或大于预设的第一临界值时，将驱动模式从再生制动模式切换到电动车(EV)模式，并且在EV模式中可变地调节LDC目标电压。

公开(公告)号：CN106549432B

公开(公告)日：2021-08-20

申请号：CN201510824603.8

申请日：2015-11-24

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 李长孝 ,  崔榕珏 ,  李晙赫 ,  柳相勋 ,  朴骏渊 ,  李浩仲 ,  柳昌烈 ,  申东准

IPC分类号： H02J7/00 ,  B60L58/12 ,  B60L58/20 ,  B60L53/60

摘要： 本发明提供用于电动车辆的充电控制方法和系统。充电控制方法包括通过控制器监测包括辅助电池的充电状态(SOC)、温度和充电电流的辅助电池状态。电动车辆的充电模式然后基于所监测的辅助电池的状态确定。辅助电池的充电电压基于所监测的辅助电池的SOC和温度来设置，然后辅助电池用所设置的充电电压充电。

公开(公告)号：CN107871905A

公开(公告)日：2018-04-03

申请号：CN201611236041.6

申请日：2016-12-28

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 柳昌烈 ,  李浩仲 ,  金容铉 ,  吴弘民 ,  申东准

IPC分类号： H01M10/42 ,  H01M10/44

CPC分类号： B60L53/00 ,  B60L58/12 ,  B60L58/16 ,  G01R31/392 ,  H01M10/4257 ,  H01M10/44 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  H01M10/4242

摘要： 本发明提供一种鉴于电池的老化特征用于充电效率的车辆的电池管理方法和系统。当通过使用电池的电化学特性预测到电池老化并且确定其发生时，车辆的电池管理系统和方法可能能够通过执行控制以激活电池中的活性材料来提高电池的充电效率和耐久性。

公开(公告)号：CN106364339A

公开(公告)日：2017-02-01

申请号：CN201510856861.4

申请日：2015-11-30

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 朴骏渊 ,  申东准 ,  鲁成汉 ,  李浩仲 ,  尹东泌 ,  柳昌烈

IPC分类号： B60L11/18

摘要： 提供了一种方法和设备，用于控制包括驱动电动机的车辆的直流(DC)转换器的输出电压。用于控制包括驱动电动机的车辆的DC转换器的输出电压的设备包括：数据检测器，其配置成检测用于调整DC转换器的输出电压的数据；以及控制器，其配置成基于该数据来调整DC转换器的输出电压。

公开(公告)号：CN109004695B

公开(公告)日：2023-08-11

申请号：CN201711218982.1

申请日：2017-11-28

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 李浩仲 ,  申东准 ,  崔远景 ,  朴骏渊 ,  权娜莱 ,  成玄旭 ,  金志宪 ,  柳昌烈 ,  李东俊

IPC分类号： H02J7/00

摘要： 本发明提供了一种控制车载直流变换器的方法和系统。该方法包括：通过控制器检测车载辅助电池的荷电状态；以及当所检测到的所述车载辅助电池的荷电状态属于预定设置范围时，通过所述控制器调节所述车载直流变换器的输出电压，以使所述车载辅助电池能够具有零电流并维持所述车载辅助电池的荷电状态。特别地，在控制以维持辅助电池荷电状态的过程中执行零电流控制。因此，将辅助电池充放电造成的能量损失减到最小，并且提高了车辆的燃油效率。

公开(公告)号：CN107465218B

公开(公告)日：2022-09-06

申请号：CN201611062148.3

申请日：2016-11-28

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 李浩仲 ,  申东準 ,  崔远景 ,  朴骏渊 ,  孙基凤 ,  成玄旭 ,  金志宪 ,  柳昌烈 ,  张熙崇

IPC分类号： H02J7/00 ,  H02M3/00

摘要： 本申请涉及一种用于控制电动车辆中的LDC的装置和方法。一种用于通过如下手段来控制电动车辆中的低压DC‑DC转换器(LDC)的装置和方法：通过对各个控制器指定优先级，根据优先级以升序串联连接控制器，并且基于各个控制器的输出电压来确定LDC的指令电压。因此，即使当具有最高优先级的控制器操作时，较低优先级的控制器也继续操作。因而，防止由状态转换时产生的瞬间过流引起的电力负载性能降低。

公开(公告)号：CN111301218A

公开(公告)日：2020-06-19

申请号：CN201910492663.2

申请日：2019-06-06

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 柳昌烈

IPC分类号： B60L58/10

摘要： 本发明公开了一种车辆的电池管理服务器和方法，该车辆的电池管理服务器包括通信装置和控制器。通信装置接收车辆数据和天气信息。控制器基于车辆数据和天气信息计算电池可用能量和启动所需能量。控制器进一步将电池可用能量与启动所需能量进行比较，以判断车辆是否可以启动。

公开(公告)号：CN106256638B

公开(公告)日：2020-05-12

申请号：CN201510958084.4

申请日：2015-12-18

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 申东准 ,  鲁成汉 ,  朴骏渊 ,  柳昌烈 ,  黄焕

IPC分类号： B60W20/20

摘要： 本发明提供一种用于控制混合动力车的低压DC‑DC变换器(LDC)电压的系统和方法。基于车辆进入的驱动模式，对LDC电压进行最优调节，从而提高燃料效率。方法包括，确定混合动力车是否以再生制动模式驱动以及辅助电池的充电状态(SOC)值是否等于或大于第一临界值，该第一临界值设置为在再生制动模式驱动期间不必要对辅助电池充电的值。当辅助电池的充电SOC值等于或大于预设的第一临界值时，将驱动模式从再生制动模式切换到电动车(EV)模式，并且在EV模式中可变地调节LDC目标电压。

公开(公告)号：CN105564418A

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201510727453.9

申请日：2015-10-30

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 申东准 ,  鲁成汉 ,  朴骏渊 ,  柳昌烈 ,  黄焕

IPC分类号： B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W50/02

摘要： 本发明提供一种低功率DC-DC变换器(LDC)控制电路，其包括检测器、存储器和LDC。检测器检测所述LDC的输出电压和车辆中的特征因素。存储器接收所述特征因素，并且累积地存储所述特征因素。当在LDC输出电压保持与刷新操作时相同的输出电压时，在预设时间内车辆电池的充电状态(SOC)保持预设值时，LDC控制器初始化累积地存储在所述存储器中的所述特征因素。

公开(公告)号：CN107871905B

公开(公告)日：2022-12-09

申请号：CN201611236041.6

申请日：2016-12-28

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 柳昌烈 ,  李浩仲 ,  金容铉 ,  吴弘民 ,  申东准

IPC分类号： H01M10/42 ,  H01M10/44

摘要： 本发明提供一种鉴于电池的老化特征用于充电效率的车辆的电池管理方法和系统。当通过使用电池的电化学特性预测到电池老化并且确定其发生时，车辆的电池管理系统和方法可能能够通过执行控制以激活电池中的活性材料来提高电池的充电效率和耐久性。