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公开(公告)号：CN108461860B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN201710711404.5
申请日：2017-08-18
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563 , B60L58/26
Abstract: 本文公开了一种用于车辆中的电池管理系统的冷却控制方法，其中根据电池耐久性劣化程度来控制电池冷却。具体地，使用电池管理系统(BMS)(其被配置为基于配备有电池和冷却风扇的车辆的电池温度来控制冷却风扇操作程度)来控制电池冷却的方法包括以下步骤：当在车辆操作期间使用电池耐久性劣化程度信息测得的实际电池耐久性劣化速度(Vt)高于预测的电池耐久性劣化速度时，与正常情况相比，增加冷却风扇操作程度。
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公开(公告)号：CN110303907A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201810954206.6
申请日：2018-08-21
Abstract: 本发明公开一种车辆的电力供应系统及其控制方法，车辆的电力供应系统包括：高压电池，储存电力；功率继电器，设置在高压电池与电负载之间；第一转换器，通过功率继电器从高压电池接收电力；第二转换器，绕过功率继电器直接从高压电池接收电力；电负载，从第一转换器和第二转换器中的至少一个接收电力；以及控制器，基于车辆的启动状态，控制功率继电器、第一转换器或第二转换器的操作。
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公开(公告)号：CN109677267A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201711328749.9
申请日：2017-12-13
IPC: B60L1/00
Abstract: 一种用于车辆的电池系统包括：电池组件，其包括至少一个第一电池模块和至少一个第二电池模块；第一继电器，其在第一结点和在第一电池模块的第一端和第二电池模块的第一端中的一个之间闭合/断开，其中，第二电池模块的第一端连接到第一电池模块的第二端；第二继电器，其在第二结点和第二电池模块的第二端之间闭合/断开；转换器，其对结点之间的电压进行转换；第三继电器，其在所述转换器和第一电池模块的第一端之间闭合/断开；第四继电器，其在第一电池模块的第一端和地之间闭合/断开；以及电池管理器，其根据车辆的行驶状态和模块的能量存储量来控制继电器。
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公开(公告)号：CN102931365A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201110454339.5
申请日：2011-12-30
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M2/347 , H01M2220/20
Abstract: 本发明提供一种用于保护电池组的装置，其中绝缘膜部件和支承部件安装在围绕电池组的壳体中，且绝缘膜部件缠绕在固定地安装在壳体中的支承部件的周围，并可以从支承部件展开。该装置防止由导电物体刺入在HEV、PHEV、或EV中使用的高容量电池引起的短路，因此可以防止由电池产生的点火和烟尘。该装置被配置成将HEV、PHEV、或EV的电池固定在空间边缘中，并且在发生碰撞的情况下增大安全性。除了HEV、PHEV、或EV之外，该装置还可以应用于利用电力的所有车辆。
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公开(公告)号：CN109677267B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN201711328749.9
申请日：2017-12-13
IPC: B60L1/00
Abstract: 一种用于车辆的电池系统包括：电池组件，其包括至少一个第一电池模块和至少一个第二电池模块；第一继电器，其在第一结点和在第一电池模块的第一端和第二电池模块的第一端中的一个之间闭合/断开，其中，第二电池模块的第一端连接到第一电池模块的第二端；第二继电器，其在第二结点和第二电池模块的第二端之间闭合/断开；转换器，其对结点之间的电压进行转换；第三继电器，其在所述转换器和第一电池模块的第一端之间闭合/断开；第四继电器，其在第一电池模块的第一端和地之间闭合/断开；以及电池管理器，其根据车辆的行驶状态和模块的能量存储量来控制继电器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108878696A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201710999860.4
申请日：2017-10-24
Abstract: 公开了一种电池系统，包括：设置在上部壳体和下部壳体之间形成的空间中的多个电池模块；分别与电池模块的端子连接的连接汇流条；与连接汇流条连接，使得连接汇流条彼此电连接的中间汇流条；以及设置有安装于上部壳体的两端部的绝缘保护器，以及设置有位于两端部之间的位置处的，置于中间汇流条下方的保持部。
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公开(公告)号：CN102555831A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110268152.6
申请日：2011-08-09
Abstract: 本发明提供了一种电动车的高电压系统，其通过允许高电压电池充当备用电池而使得可以去除在这样的系统中常规地需要的备用电池。高电压系统包括：高电压电池，其中高电压电池的一个或多个单元电池和/或模块通过NC继电器连接到车辆的低电压电气设备，使得高电压电池的一个或多个单元电池和/或模块的电力在点火装置关断时被供应给低电压电气设备。
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公开(公告)号：CN110303907B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN201810954206.6
申请日：2018-08-21
Abstract: 本发明公开一种车辆的电力供应系统及其控制方法，车辆的电力供应系统包括：高压电池，储存电力；功率继电器，设置在高压电池与电负载之间；第一转换器，通过功率继电器从高压电池接收电力；第二转换器，绕过功率继电器直接从高压电池接收电力；电负载，从第一转换器和第二转换器中的至少一个接收电力；以及控制器，基于车辆的启动状态，控制功率继电器、第一转换器或第二转换器的操作。
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公开(公告)号：CN113928120A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202011489862.7
申请日：2020-12-17
Abstract: 本发明涉及一种车辆电池管理系统及方法，该车辆电池管理系统包括：电池；以及主继电器，连接到电池并将电池的电力传递或阻断电池的电力传递到车载部件。所述车辆电池管理系统包括：控制部，当接收断开车辆电源的输入时，使所述车载部件处于电源断开状态，在断开所述主继电器后，计算用于判断所述电池的状态的参数，并将计算的所述参数与预设的多个参考值进行比较以判断所述电池是否发生异常。
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