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公开(公告)号：CN216040454U
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202122649737.4
申请日：2021-10-29
申请人： 皖赣铁路安徽有限责任公司 , 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E01B29/16
摘要： 本实用新型属于高速铁路双块式无砟轨道铺设技术领域，具体涉及一种用于双块式无砟轨道施工自动调整轨排架，其包括托梁、支腿、高程调节装置和轨向调节装置，使得工作人员能够通过外部驱动装置调整轨向调节轴来调整托梁上轨排的轨向位置，能够通过驱动装置调整高程调节螺杆来调整托梁上轨排的高度位置，能够极大地提高精度，降低劳动强度，提高施工效率。
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公开(公告)号：CN117738064A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311815838.1
申请日：2023-12-27
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 中国铁路经济规划研究院有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC分类号： E01D11/04
摘要： 本发明公开了一种采用组合加劲索的多塔斜拉桥，包括主梁和桥塔，所述桥塔两侧与主梁之间设置有斜拉索，所述桥塔包括次边塔，所述次边塔与主梁的支点之间设置有斜向加劲索，所述次边塔与中部桥塔之间设置有水平加劲索，所述桥塔包括位于收尾两侧的边塔、位于边塔内的次边塔、位于次边塔内的中部桥塔。本发明通过设置水平加劲索和斜向加劲索，形成组合加劲索，组合加劲索的加劲效果比常规仅设置水平加劲索好，能更为有效的降低塔顶位移，提升桥梁刚度。本发明在边塔位置不设加劲索，利用了边塔受刚度较大的边跨控制，塔顶位移本身小，边主跨刚度大的特点，节省了加劲索布置，节省材料的同时提升了景观效果。
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公开(公告)号：CN117738063A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311815843.2
申请日：2023-12-27
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 中国铁路经济规划研究院有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC分类号： E01D6/00
摘要： 本发明公开了一种适用于无砟轨道的长联大跨拱加劲钢桁梁桥，包括主梁及设置在主梁上的拱肋，所述主梁包括主梁弦杆和钢桁梁腹杆，所述主梁弦杆之间设置有能够伸缩的梁部刚性铰，所述拱肋中设置有能够伸缩的拱肋刚性铰，所述梁部刚性铰、拱肋刚性铰均布设在跨中位置。本发明通过主梁中的梁部刚性铰实现主梁的伸缩，同时能够传递弯矩，通过在拱肋的拱顶位置设置直线段拱肋，为拱肋刚性铰提供安装基础，通过拱肋刚性铰实现拱肋的伸缩。本发明可以有效减小梁端在温度荷载下的位移量，以满足高速铁路无砟轨道铺设及列车高速运营的要求，使得超长联大跨拱加劲钢桁梁可以应用在高速铁路无砟轨道桥梁上。
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公开(公告)号：CN111353193B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202010173906.9
申请日：2020-03-13
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/12 , G06F111/20
摘要： 本发明公开一种双块式无砟轨道简支梁桥面预埋件自动成图方法，包括1预埋件设计图纸各部件制图参数化；2桥上布板方案设计及预埋件个数自动统计；3基于编程语言的成套图纸参数化绘制。有益效果，基于编程语言将各个计算制图模块嵌入AutoCAD系统中，通过增加设计人员所需菜单栏，针对性地扩充AutoCAD人机交互设计过程，实现高速铁路简支梁地段CRTSI型双块式无砟轨道预埋件设计图纸的自动绘制。本发明大大提高作图效率和精度，避免手动计算，能够快速准确绘制不同长度简支梁桥面预埋件分布图，减少设计人员劳动强度，增强制图参数化、自动化和信息化水平。本发明自动成图功能，可为铁路设计现代化、智能化建设提供借鉴和参考。
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公开(公告)号：CN110983883A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911334629.9
申请日：2019-12-23
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开一种高速铁路无砟轨道施工测量方法，包括步骤，在测量系统软件中，选择轨道工程测量模块与相应的设计数据；完成测量系统软件与全站仪的通讯与设站；根据设计数据，系统软件控制全站仪进行目标点测量；存储数据，并传数据至网络信息化管理平台。有益效果是，由于利用测量系统直接控制精确测量工具全站仪并配合棱镜激光测距，实现自动精确测量点位置，与设计文件对比实时读取测量结果，迅速计算偏差，计算出三维坐标的偏差，指导施工，并利用webservice网络技术，直接在系统中将对比结果上传至高速铁路轨道工程信息化管理平台。相比于现有人为计算，提升了计算的精确度和测量的效率，进而减少了铁路建设成本，提升了建设速度。
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公开(公告)号：CN118313217B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410674434.3
申请日：2024-05-29
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06Q50/08 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于轨道结构受力的桥梁墩台沉降限值评估方法及系统，属于铁道工程运营与维护技术领域；包括获取数据集；基于数据集中桥梁和轨道结构的实际尺寸建立桥梁‑轨道结构空间有限元模型；将第一沉降值代入模型，计算得到桥梁上无砟轨道力学特性相关指标值；在模型中，在第一沉降值基础上增加沉降量；获取不同相关指标达到限值时所对应得到的第二沉降值，选择第二沉降值最小所对应的相关指标为敏感指标；计算各个桥梁墩台高度的变化量的累积值，计算累积值和第二沉降值最小值的比值，并根据比值大小进行不同等级的预警。本发明的优点是：以轨道结构部件受力变形为控制条件，对铁路桥梁沉降区段桥梁墩台的沉降限值进行计算并评估。
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公开(公告)号：CN118639477A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410870598.3
申请日：2024-07-01
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 成都市新筑交通科技有限公司
发明人： 袁伟 , 邱廷琦 , 高增增 , 张根 , 何津 , 刘海亮 , 何设猛 , 赵鹏 , 寇胜宇 , 王会永 , 王聚光 , 刘瑶 , 高梓航 , 岳彤 , 李大成 , 王铁霖 , 姚一鸣 , 卢宁
摘要： 本发明公开了一种大调整量的可调支座型式无砟轨道结构，轨道板与底座之间通过4个垂横向调整支座连接为一体，垂横向调整支座分为可拆卸的上下两部分，轨道板预制时在轨道板内四角位置贯通轨道板预埋4个上支座预埋件，底座顶面对应上支座预埋件位置预留凹槽结构，用于固定下支座，调高丝杆固定在上支座预埋件上，调高丝筒固定在下支座板上，通过调高丝杆调高丝筒的连接将轨道板与底座连接为一体，横向设置的两个垂横向调整支座通过水平调节联动杆连接，用于横向调整。本发明无砟轨道结构组成简单，具备大调整能力，高度调整范围可达±60mm，水平调节范围可达±20mm。能够实现运营期轨道结构高度和水平的调整，降低整治维修的工作难度，减少整治维修工作量。
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公开(公告)号：CN118110062A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410461482.4
申请日：2024-04-17
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 飞泰交通科技有限公司
发明人： 王伟华 , 郭郦 , 岳彤 , 高增增 , 冯雁 , 寇胜宇 , 谷静波 , 王会永 , 徐鹏 , 王聚光 , 陈彪 , 朱世岳 , 陈罗强 , 许青泉 , 王欢 , 李猛 , 杨蕾蕾 , 刘新元 , 刘慧翔 , 梁雪江 , 姚远 , 任勃 , 臧传臻 , 李大成 , 梁延科 , 高梓航
摘要： 本发明属于铁路轨道技术领域，特指一种具有护轨功能的双轨扣件结构，包括连接在一起的走行轨和护轨，所述走行轨和护轨下方设有安装在检查坑侧壁凸台上的铁垫板，所述走行轨远离护轨的一侧通过弹条安装在铁垫板上，所述铁垫板在护轨远离走行轨的一侧设有钩住护轨的倒钩。本发明扣件占用面积小，可以满足检查坑侧壁凸台铺设护轨扣件的要求，即适用于安装在检查坑侧壁凸台上。
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公开(公告)号：CN117709009A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311631488.3
申请日：2023-12-01
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/17
摘要： 本发明提供了一种轨道板尺寸设计方法及设计系统，属于铁路轨道结构设计技术领域，包括：确定轨道的目标曲线半径和目标超高顺坡率；基于第一对应关系和第二对应关系，确定与所述目标曲线半径和所述目标超高顺坡率对应的轨道板的目标长度；基于扣件宽度、承轨台宽度和所述轨道所位于的施工空间的作业范围，确定所述轨道板的目标宽度；基于轨道板的配筋数量，确定所述轨道板的目标厚度；将所述目标长度、所述目标宽和所述目标厚度作为所述轨道板的尺寸。基于本发明实施例提供的轨道板尺寸设计方法及设计系统能够针对不同的工程项目设计出不同尺寸的轨道板。
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公开(公告)号：CN115573199B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202211319860.2
申请日：2022-10-26
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于轨道交通的钢轨排布结构，包括道床和轨枕，轨枕固定在道床上，在轨枕上设置有钢轨A、钢轨B、钢轨C和钢轨D，其中钢轨A和钢轨B相互平行组成主轨道，钢轨C和钢轨D位于钢轨A和钢轨B之间，钢轨C通过第一尖轨与钢轨B相连通，钢轨D通过第二尖轨与钢轨A相连通，且从第一尖轨开始钢轨C与钢轨A相互平行组成第一分轨，从第二尖轨开始钢轨D与钢轨B相互平行组成第二分轨。对钢轨进行了交叉排布，与传统的轨检车检修轨道相比减少了占地面积，并且交叉排布的两条轨道可以根据不同用途使用不同参数建设，用以满足不同列车的通行需求；体结构简单，便于施工和养护，较单线轨道结构相比改动较小，整体耐久性好。
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