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公开(公告)号：CN114086508A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111327970.9
申请日：2021-11-10
申请人： 福建工程学院 , 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司 , 福州大学
摘要： 本发明公开了种因水库溢洪通道导致TBM进洞始发场地受限的布置结构，包括在隧道进洞口外远离第一边坡的一侧搭建有挡墙，挡墙的前端与待开挖隧道的第二边坡相连，混凝土浇筑在挡墙、第一边坡、第二边坡围成的区域内，同时若干呈弧形间隔排列的长管棚插入在素混凝土与第二边坡的交界处进行加固，长管棚的后端伸入素混凝土内，所有长管棚的后端连接同一导向梁，导向梁呈弧形与TBM掘进形成的孔洞顶部轮廓匹配，并位于TBM掘进的孔洞上方，TBM始发平台位于回填素混凝土的后方，水库溢洪道位于回填素混凝土上方。本发明是一种思路清晰、经济合理、安全可靠、易于操作实施、施工质量好、对周边环境扰动小的施工方法。
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公开(公告)号：CN118933830A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411077732.0
申请日：2024-08-07
申请人： 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司 , 中铁十一局武汉重型装备有限公司
摘要： 本发明涉及一种大夹角联络通道顶管机设备改造方法，包括以下施工步骤：S1、联络通道始发和接收线路模拟；S2、调整始发台车；S3、变更顶推系统；S4、调整支撑系统；S5、更改始发套筒；S6、更改吊机梁轨道。本申请施工方法能够实现大夹角联络通道的顶管施工，与常规顶管机相比，具有很强的适用性，按照上述改造方法能够低费用、高效率的改造出适用于各种夹角的顶管顶管机。
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公开(公告)号：CN117489349A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311241012.9
申请日：2023-09-22
申请人： 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司 , 中铁十一局武汉重型装备有限公司
摘要： 本发明公开一种适用于超大直径盾构海底对接的测量方法，包括：在洞内外分别布设平面控制网和水准控制网，并设置洞内外的测量等级；设置洞外的验前横向贯通中误差模型，计算洞外的验前横向贯通中误差，当确定洞外的所述水准控制网和所述平面控制网的测量等级满足贯通误差要求时，设置洞内的验后横向贯通误差模型，计算洞内的验后横向贯通误差，当确定洞内的所述水准控制网和所述平面控制网的测量等级满足贯通误差要求时，利用洞内外的所述平面控制网和所述水准控制网进行多次联测，以完成超大直径盾构海底对接的测量。本发明通过平面控制网和水准控制网的测量调整两盾构机的相对位置，并采用超前钻探进行坐标联测，使盾构对接精度满足设计要求。
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公开(公告)号：CN110130936A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910489570.4
申请日：2019-06-06
申请人： 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
摘要： 本发明提供一种盾构掘进过程中突遇未处理溶洞的施工方法。该施工方法是在盾构掘进过程中，当土仓压力下降或出土量减少时，向土仓注入调配的浓稠泥浆，随即在掘进过程中采用带有预留注浆孔的管片进行拼装至盾构参数恢复正常，拼装完成后，在土仓失压区通过管片预留注浆孔位钻孔探测溶洞或裂隙位置，并在与溶洞或裂隙连通的孔位安装逆止阀注入聚氨酯浆液，注浆完成之后对注浆位进行扩孔，埋设袖阀钢管，针对漏水位注入水泥浆；同时，针对土仓失压位置地面进行监测，针对沉降较大区域采用WSS注浆加固。本发明利用浓稠泥浆处理溶洞、再通过注入聚氨酯、水泥浆堵塞溶洞裂隙，配合地面WSS注浆地层加固，有效的解决了盾构突遇未处理溶洞的问题。
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公开(公告)号：CN118959005A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411317482.3
申请日：2024-09-20
申请人： 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司 , 中铁十一局武汉重型装备有限公司
摘要： 本发明提供了一种结合泥水平衡的大直径土压平衡盾构机。所述土压平衡盾构机包括盾体、螺旋机、构刀盘、土仓和设置在盾体下部的平衡调压舱和增压泵，所述平衡调压舱由可开闭门体分隔成前部的泥水土压舱和后部的储土舱，所述泥水土压舱前端与土仓下部连为一体，并在泥水土压舱内设有螺旋输送机，所述储土舱尾端与螺旋机相连；所述增压泵位于盾体内，其进口端通过第一管道与泥水土压舱连通，出口端通过第二管道通向土仓上部。本发明在遇水突涌时，关闭可开闭门体，通过增压泵将压力和泥浆输送至土仓上部，自动平衡刀盘整体压强。本发明不仅能够达到自动平衡刀盘上下整体压力平衡，而且不需另采取注浆等其他措施，实现不停机连续推进。
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公开(公告)号：CN118065372B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410145841.5
申请日：2024-02-02
申请人： 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司 , 中铁十一局武汉重型装备有限公司
摘要： 本发明涉及泥浆泵相关的技术领域，尤其涉及一种基坑施工的泥浆抽取设备及抽取方法。包括有安装框、搅拌机、潜水泥浆泵本体、过滤筒、转动齿圈、转动齿轮和第一螺旋板等，过滤筒固定连接于安装框内，转动齿圈转动连接于安装框内，转动齿轮转动连接于过滤筒上，且转动齿轮与转动齿圈啮合，第一螺旋板连接于转动齿圈底面，且第一螺旋板位于过滤筒和安装框之间，第一螺旋板侧面与过滤筒和安装框侧壁接触。本发明通过潜水泥浆泵本体能够对基坑内的泥浆进行抽取，同时过滤筒能对进入潜水泥浆泵本体进料口处的大颗粒物质进行过滤，从而能防止潜水泥浆泵本体进料口处发生堵塞，保证潜水泥浆泵本体能持续性的正常工作，提高泥浆的抽取效率。
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公开(公告)号：CN110130936B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201910489570.4
申请日：2019-06-06
申请人： 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
摘要： 本发明提供一种盾构掘进过程中突遇未处理溶洞的施工方法。该施工方法是在盾构掘进过程中，当土仓压力下降或出土量减少时，向土仓注入调配的浓稠泥浆，随即在掘进过程中采用带有预留注浆孔的管片进行拼装至盾构参数恢复正常，拼装完成后，在土仓失压区通过管片预留注浆孔位钻孔探测溶洞或裂隙位置，并在与溶洞或裂隙连通的孔位安装逆止阀注入聚氨酯浆液，注浆完成之后对注浆位进行扩孔，埋设袖阀钢管，针对漏水位注入水泥浆；同时，针对土仓失压位置地面进行监测，针对沉降较大区域采用WSS注浆加固。本发明利用浓稠泥浆处理溶洞、再通过注入聚氨酯、水泥浆堵塞溶洞裂隙，配合地面WSS注浆地层加固，有效的解决了盾构突遇未处理溶洞的问题。
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公开(公告)号：CN118960554A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410979116.8
申请日：2024-07-22
申请人： 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司 , 中铁十一局武汉重型装备有限公司
摘要： 本申请涉及一种盾构机姿态数据恢复方法、系统及介质，方法包括选择主轴承的两个位置作为测量位置1、测量位置2；得到两组三维坐标集；拟合计算得到测量位置1、测量位置2的中心三维坐标；得到盾首、盾尾位置的中心三维坐标；将铰接角度带入计算，得到盾尾位置的中心三维坐标；重新测量原有特征点、激光靶的坐标；参数输入到导向系统内的参数设置界面；进行归零计算；归零计算得到的新刚体零位关系，用做后续人工复测时的基础数据，通过零位关系检核导向系统显示数据是否正确。本申请能够在盾构机盾体形变，导向系统和特征点关系被破坏，姿态数据丢失或错误时，快速、准确地恢复数据，确保隧道施工的测量精度。
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公开(公告)号：CN118846661A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410918177.3
申请日：2024-07-10
申请人： 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司 , 中铁十一局武汉重型装备有限公司
IPC分类号： B01D36/04
摘要： 本发明提供了一种泥浆过滤沉淀处理系统。所述处理系统包括沉淀池、渣土池、泥浆池、多组泥浆储存框和泥浆储存框转运机构，所述渣土池设置在沉淀池的一侧，泥浆池设置在沉淀池的另一侧，且渣土池与沉淀池在同一直线上，并在沉淀池和渣土池的池口设有一体式轨道；在沉淀池的池口上方架设有泥浆框支架，并在泥浆框支架内设有多个与泥浆储存框相匹配的隔腔，所述泥浆储存框包括网架式框体和设置在网架式框体内壁的透水膜层，所述泥浆储存框置于泥浆框支架的隔腔内；本发明可以利用自重分离的原理将泥浆加入沉淀框内进行过滤，过滤后的水流入积集沉淀池；还配套设置转运机构，可以方便将沉淀过滤后剩余的渣土转运至渣土池进入下一道工序。
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公开(公告)号：CN117489349B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202311241012.9
申请日：2023-09-22
申请人： 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司 , 中铁十一局武汉重型装备有限公司
摘要： 本发明公开一种适用于超大直径盾构海底对接的测量方法，包括：在洞内外分别布设平面控制网和水准控制网，并设置洞内外的测量等级；设置洞外的验前横向贯通中误差模型，计算洞外的验前横向贯通中误差，当确定洞外的所述水准控制网和所述平面控制网的测量等级满足贯通误差要求时，设置洞内的验后横向贯通误差模型，计算洞内的验后横向贯通误差，当确定洞内的所述水准控制网和所述平面控制网的测量等级满足贯通误差要求时，利用洞内外的所述平面控制网和所述水准控制网进行多次联测，以完成超大直径盾构海底对接的测量。本发明通过平面控制网和水准控制网的测量调整两盾构机的相对位置，并采用超前钻探进行坐标联测，使盾构对接精度满足设计要求。
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