公开(公告)号：CN108621980B

公开(公告)日：2023-04-28

申请号：CN201810223539.1

申请日：2018-03-19

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 吉米·卡帕迪亚 ,  布雷特·斯坦利·希德 ,  哈立德·艾哈迈德

IPC: B60R16/02

Abstract: 一种系统包括纵长构件，该纵长构件具有可电联接至车辆外表面处的附接点的连接端。该系统包括布置成检测纵长构件的运动的运动传感器。该系统包括计算机，该计算机被编程为基于从运动传感器接收的运动数据来驱动车辆中的一个或多个子系统，子系统包括转向、制动和动力传动子系统中的至少一个。

公开(公告)号：CN107798415A

公开(公告)日：2018-03-13

申请号：CN201710723403.2

申请日：2017-08-22

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 哈立德·艾哈迈德 ,  拉姆齐·阿哈默德·奇瑞姆 ,  雷·C·西恰克

IPC: G06Q10/04 ,  G06Q10/06 ,  G06Q10/08 ,  G06Q50/30

CPC classification number: G06Q10/06313 ,  G01C21/343 ,  G01C21/3679 ,  G05D1/0297 ,  G06Q10/083 ,  G07C5/008 ,  G07C5/0808 ,  G08G1/202 ,  G06Q10/04 ,  G06Q10/06315 ,  G06Q10/06316 ,  G06Q50/30

Abstract: 本发明包括用于优化用于执行运送任务的电池电动车辆的选择的方法、系统和计算机程序产品。在一组电池电动车辆(“BEV”)中，基于电池荷电状态来选择用于执行运送任务的BEV。可以基于以下中的一个或多个来选择该BEV：与所请求的接收位置的接近程度、电池的荷电状态(“SOC”)、充电站与所请求的交付位置的接近程度、以及充电站端口的可用性(例如，等待使用充电端口的时间)。可以优化BEV的选择，使得BEV在最优剩余SOC的情况下到达充电站。因此，可以优化到充电站的距离，同时满足客户请求从接收位置到交付位置得到运送的需求。在某些方面，自主车辆技术用于操作BEV。

公开(公告)号：CN108621980A

公开(公告)日：2018-10-09

申请号：CN201810223539.1

申请日：2018-03-19

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 吉米·卡帕迪亚 ,  布雷特·斯坦利·希德 ,  哈立德·艾哈迈德

IPC: B60R16/02

Abstract: 一种系统包括纵长构件，该纵长构件具有可电联接至车辆外表面处的附接点的连接端。该系统包括布置成检测纵长构件的运动的运动传感器。该系统包括计算机，该计算机被编程为基于从运动传感器接收的运动数据来驱动车辆中的一个或多个子系统，子系统包括转向、制动和动力传动子系统中的至少一个。

公开(公告)号：CN107978146A

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201710969699.6

申请日：2017-10-18

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 亚什·纳格达 ,  哈立德·艾哈迈德 ,  雷·C·西恰克

IPC: G08G1/00

CPC classification number: G05D1/0005 ,  G05D1/0027 ,  G05D1/0293 ,  G05D1/0295 ,  G05D2201/0213 ,  H04L67/12 ,  H04W4/38 ,  H04W4/46 ,  Y02D70/00 ,  Y02D70/142 ,  Y02D70/144 ,  Y02D70/164 ,  G08G1/22

Abstract: 确定车队中每辆车辆的能量水平。当目前引导车辆的能量水平低于跟随车辆的能量水平时，跟随车辆被分配为新的引导车辆。