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    用于减少开关损耗的双重栅极固态器件
    1.
    发明授权
    用于减少开关损耗的双重栅极固态器件 有权

    公开(公告)号：CN107800319B

    公开(公告)日：2021-06-04

    申请号：CN201710764403.7

    申请日：2017-08-30

    申请人： 福特全球技术公司

    发明人： 徐竹娴 ,  陈清麒 ,  迈克尔·W·德格内尔

    IPC分类号： H02M7/5387 ,  H02M7/00

    摘要： 本发明涉及用于减少开关损耗的双重栅极固态器件。一种车辆包括：电机，为车辆提供推进力；电力逆变器，利用第一开关和第二开关将电力从牵引电池供应至电机，其中，第一开关和第二开关被配置成半桥。第一开关具有：第一栅极；第一栅极引线，与第一栅极连接并且具有第一电感；第二栅极引线，与第一栅极连接并且具有第二电感，第二电感大于第一电感。

    电力电子系统
    2.
    发明授权
    电力电子系统 有权

    公开(公告)号：CN106467035B

    公开(公告)日：2021-06-04

    申请号：CN201610693798.1

    申请日：2016-08-19

    申请人： 福特全球技术公司

    发明人： 雷光寅 ,  迈克尔·W·德格内尔 ,  陈清麒 ,  纪昌俊

    IPC分类号： B60L50/51 ,  H02M1/00

    摘要： 本公开涉及电力电子系统。一种电力电子组件包括壳体和设置在壳体内的功率级的阵列。每个功率级包括被配置为将来自牵引电池的直流电流转换为用于电机的交流电流的基于晶体管的开关布置。功率级通过树脂粘合在一起，以形成粘附至壳体的壁的单片电力模块。本公开还公开了用于形成电力电子组件的方法。

    用于降低开关损耗的截止期间的IGBT栅极驱动
    3.
    发明授权
    用于降低开关损耗的截止期间的IGBT栅极驱动 有权

    公开(公告)号：CN107306077B

    公开(公告)日：2021-01-15

    申请号：CN201710253802.7

    申请日：2017-04-18

    申请人： 福特全球技术公司

    发明人： 徐竹娴 ,  陈清麒 ,  陆熙 ,  邹轲

    IPC分类号： H02M1/088 ,  H02M3/158 ,  H02M7/5387 ,  H02P27/08 ,  B60L15/24

    摘要： 本公开涉及用于降低开关损耗的截止期间的IGBT栅极驱动。一种车辆动力传动系统包括IGBT和栅极驱动器。IGBT被配置为给电机通电。栅极驱动器被配置为：当IGBT操作在饱和模式下时，将小于阈值电压的截止电压施加到IGBT的栅极，并且响应于从自饱和模式到线性模式的转换开始的延迟的到期，施加超过所述截止电压的电压脉冲，以减小来自电机的反激。栅极驱动器可被配置为：响应于从自饱和模式到线性模式的转换开始的延迟的到期，施加超过所述截止电压且低于阈值电压的电压脉冲，以减小来自电机的反激。

    用于降低开关损耗的动态IGBT栅极驱动
    4.
    发明授权
    用于降低开关损耗的动态IGBT栅极驱动 有权

    公开(公告)号：CN107222091B

    公开(公告)日：2020-12-25

    申请号：CN201710173750.2

    申请日：2017-03-22

    申请人： 福特全球技术公司

    发明人： 徐竹娴 ,  陈清麒 ,  陆熙 ,  邹轲

    IPC分类号： H02M1/08 ,  H02M3/155 ,  H02M7/5387 ,  H02P27/06 ,  B60L15/20 ,  B60L15/08

    摘要： 本公开涉及用于降低开关损耗的动态IGBT栅极驱动。一种车辆动力传动系统包括IGBT，所述IGBT在电源和负载之间传导电流。所述车辆动力传动系统还包括控制器，所述控制器向所述IGBT的栅极施加第一水平的电压持续第一持续时间，并且在第二持续时间内增大所述电压，其中，所述第一持续时间取决于所述栅极的电容，所述第二持续时间是基于落在由所述负载的电源电压定义的阈值以下的所述电流的变化率的。

    车辆电力模块组件和集合管
    5.
    发明授权
    车辆电力模块组件和集合管 有权

    公开(公告)号：CN107426943B

    公开(公告)日：2020-08-28

    申请号：CN201710374244.X

    申请日：2017-05-24

    申请人： 福特全球技术公司

    发明人： 雷光寅 ,  迈克尔·W·德格内尔 ,  纪昌俊 ,  陈清麒

    IPC分类号： H05K7/20 ,  B60L58/26

    摘要： 公开了一种车辆电力模块组件和集合管。所述车辆电力模块组件包括：模块化集合管、上部框架和多个功率级。所述模块化集合管包括：第一基部单元，限定入口室；第二基部单元，限定出口室；中部单元，限定通向入口室和出口室的一个或更多个端口；上部单元，限定经由所述端口与入口室和出口室流体连通的第一组槽和第二组槽。所述多个功率级被容纳在上部框架内并且所述功率级中的每个彼此间隔开，以在所述多个功率级之间限定内部通道。所述入口室、出口室、内部通道以及端口彼此布置为使得流动通过内部通道的冷却剂与所述功率级热连通。所述上部单元还可包括导流件，每个导流件具有部分地延伸到所述内部通道中的一个中的尺寸。

    具有降低的开关损耗和降低的电压尖峰的直流逆变器
    7.
    发明公开
    具有降低的开关损耗和降低的电压尖峰的直流逆变器 审中-实审

    公开(公告)号：CN109039039A

    公开(公告)日：2018-12-18

    申请号：CN201810562034.8

    申请日：2018-06-04

    申请人： 福特全球技术公司

    发明人： 徐竹娴 ,  陈清麒

    IPC分类号： H02M1/32 ,  H02P27/06

    摘要： 电动车辆推进系统使用电流反馈来修改栅极驱动信号以抑制电压尖峰并提高开关效率。具有链路电容器和链路电感的DC链路连接到第一和第二转换器。第一转换器桥具有带第一上部和下部开关器件的第一相脚，每个开关器件具有相应的栅极回路。第二转换器桥具有带第二上部和下部开关器件的第二相脚，每个开关器件具有相应的栅极回路。多个栅极驱动器向相应的栅极回路提供用于导通和关断各个开关器件的栅极驱动信号。提供多个栅极线圈，其中每个栅极线圈串联连接在相应的栅极驱动器和相应的栅极回路之间。每个栅极线圈分别电感连接到链路电感。

    电流分流器
    9.
    发明公开
    电流分流器 有权

    公开(公告)号：CN108663556A

    公开(公告)日：2018-10-16

    申请号：CN201810258828.5

    申请日：2018-03-27

    申请人： 福特全球技术公司

    发明人： 陈清麒 ,  陆樨 ,  雷光寅 ,  徐竹娴

    IPC分类号： G01R15/00

    CPC分类号： G01R15/146 ,  G01R1/203 ,  G01R15/00

    摘要： 公开了一种电流分流器。一种分流器包括：电源端子，具有平面的第一电势区域(FPR)，FPR通过电阻元件连接到第二电势区域(SPR)，SPR相对于FPR偏移并平行于FPR。所述分流器包括：传感器端子，具有连接到FPR的第一电势引线(FPL)和连接到SPR并通过绝缘片与FPL隔开的第二电势引线(SPL)。SPL和绝缘片覆盖电阻元件。