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公开(公告)号：CN109715432B
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN201780055470.X
申请日：2017-09-14
申请人： 法雷奥西门子新能源汽车(德国)有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于运行整流器(8)、尤其是电机(2)的整流器(8)的方法，其中对于所述整流器(8)的半导体开关(22)或每个半导体开关(22)来说，产生用于调整切断速度(Aneu)的控制信号(P’)，其中检测中间电路(10)的中间电路电压(Udc)并且将其与电流阈值(Uthresh)进行比较；其中检测相应的半导体开关(22)的运行参数(TB)并且将其与温度阈值(Tthresh)进行比较；其中检测借助于相应的半导体开关(22)来切换的负载电流(Ic)并且将其与电流阈值(Ithresh)进行比较；而且其中根据所述比较来产生所述用于调整关断速度(Aneu)的控制信号(P’)。
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公开(公告)号：CN115296518A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202211170213.X
申请日：2022-09-26
申请人： 苏州汇川联合动力系统有限公司
摘要： 本发明公开一种直通放电控制电路、车辆驱动模块和汽车，涉及车辆驱动技术领域。车辆驱动模块包括依次电连接的母线电容和三相逆变模块，直通放电控制电路包括第一驱动模块、第二驱动模块、低压电源模块、高压电源模块和电压调整模块，第一驱动模块的输出端与三相逆变模块的三相上桥臂开关电路电连接，第二驱动模块的输出端与三相逆变模块的三相下桥臂开关电路电连接，第一驱动模块的驱动电源输入端和第二驱动模块的驱动电源输入端二者之一与低压电源模块的输出端连接，另一者与高压电源模块电连接，电压调整模块的输入端与高压电源模块的输出端连接，电压调整模块的输出端与低压电源模块的输出端连接。本发明提高了车辆驱动模块工作的可靠性。
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公开(公告)号：CN113366755A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202080011084.2
申请日：2020-01-13
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： H02P23/28 , H02P21/00 , H02P23/00 , H02P29/50 , H02P27/08 , H02P6/34 , H02P6/10 , B60L15/20 , B60L15/08
摘要： 一种用于控制与电动机电连接的逆变器的方法，具有如下步骤：确定用于所述逆变器的基于第一开关频率的被调制的电压（S1），用于使得所述电动机以一电流来工作，其中，所述电流具有一电频率；求取所述电频率（S2）；当电频率与第一开关频率组成的值对或者电频率与所述第一开关频率的边带组成的值对处于至少一个规定的干扰范围以内时（S3），把所述被调制的电压所基于的所述第一开关频率改变为第二开关频率（S4）。
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公开(公告)号：CN107222091A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710173750.2
申请日：2017-03-22
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本公开涉及用于降低开关损耗的动态IGBT栅极驱动。一种车辆动力传动系统包括IGBT，所述IGBT在电源和负载之间传导电流。所述车辆动力传动系统还包括控制器，所述控制器向所述IGBT的栅极施加第一水平的电压持续第一持续时间，并且在第二持续时间内增大所述电压，其中，所述第一持续时间取决于所述栅极的电容，所述第二持续时间是基于落在由所述负载的电源电压定义的阈值以下的所述电流的变化率的。
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公开(公告)号：CN103843246B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201280048245.0
申请日：2012-11-08
申请人： 三菱重工汽车空调系统株式会社
CPC分类号： H02P6/28 , B60L11/1803 , B60L15/007 , B60L15/025 , B60L15/08 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2270/147 , H02P23/26 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 在从直流电源接受电力供给的电动机驱动装置中，以在单脉冲控制的执行中抑制向直流电源流动的电流中包含的脉动为目的。电动机驱动装置（1）具备逆变器控制装置（10），该逆变器控制装置（10）具有在电角1个周期期间将正负单脉冲的矩形波电压作为门极驱动信号对与各相对应的开关元件施加的单脉冲控制模式。逆变器控制装置（10）在执行单脉冲控制模式的情况下，在矩形波电压的上升沿时及下降沿时，以规定的相位角宽度使占空比逐渐增加或减少。
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公开(公告)号：CN102684463B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201210020822.7
申请日：2012-01-30
申请人： 株式会社日立制作所
CPC分类号： H02M1/14 , B60L7/16 , B60L9/22 , B60L11/1801 , B60L2200/26 , H02J2007/0039 , H02M7/797 , Y02T10/7005 , Y10T307/352 , Y10T307/675
摘要： 本发明的课题在于提供一种电力变换装置，其在蓄电装置中，抑制由于电力用半导体器件的开关控制而产生的充放电电流的脉动。通过采用如下构成能够解决上述课题：具备逆变器装置、由逆变器装置驱动的交流负载、吸收该交流负载的再生电力的蓄电装置、和控制由该蓄电装置吸收的电力的DC-DC变换装置，并且将能吸收由该DC-DC变换装置重叠的电流脉动的电容器与该蓄电装置并联连接，按照使得该电容器与该DC-DC变换装置间的布线所具有的电感比该蓄电装置与DC-DC变换装置间的布线所具有的电感小的方式进行连接。
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公开(公告)号：CN102582466B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201210007643.X
申请日：2012-01-11
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： R.L.莫里斯
CPC分类号： G01P3/489 , B60L3/0038 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , Y02T10/642 , Y02T10/7258 , Y10T477/23 , Y10T477/328 , Y10T477/33
摘要： 一种车辆，其包括牵引马达、变速器、所述马达的速度编码器、和控制系统。所述控制系统补偿编码器信号中的角度抖动。所述控制系统经由混合动力处理器(HCP)从所述速度编码器接收所述编码器信号，并确定位于阈值马达速度之下的编码器信号的一组抖动特征。该控制系统经由所述HCP使用所述抖动特征计算抖动补偿后的速度值，且在控制所述马达时将抖动补偿后的速度值用作输入信号的至少一部分。查找表列出了和角度位置值相关的已知的抖动值，且从当前角度抖动值中减去已知抖动值，以产生误差调整后的抖动值。一种方法，其使用上述控制系统控制编码器信号中的抖动。
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公开(公告)号：CN1561568B
公开(公告)日：2010-04-28
申请号：CN02819463.2
申请日：2002-09-24
申请人： 波峰实验室责任有限公司
发明人： 博里斯·马斯洛夫 , 亚历山大·V·平季科夫 , 陆晶
CPC分类号： H02P6/085 , H02K1/141 , H02K1/187 , H02K7/14 , H02K11/0094 , H02K11/33 , H02K21/22 , H02K29/08
摘要： 一种旋转式电动电机形成在围绕环形定子环的圆柱状转子外壳结构内部。永磁转子配置成环形环与定子同轴且位于定子外部。定子环包含相互铁磁隔离的多个卷绕的芯分段。芯分段被固定到刚性骨架结构上，该刚性骨架结构被居中固定到固定轴上。定子支撑结构采用远离中心径向延伸的脊构件形成。位于脊构件外端的U形板与邻接一对定子分段啮合。在定子环的内周边内设置有可以将电动电机控制电路和电池电源包含在内部的空间。
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公开(公告)号：CN117533155A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311485063.6
申请日：2023-11-08
申请人： 华为数字能源技术有限公司
摘要： 本申请提供用于电动车辆混合动力总成的双电机控制器及电动车辆，动力总成包括发电机功率电路、电动机功率电路和控制电路，控制电路用于控制电动机功率电路或电机功率电路在直流母线上产生脉冲交流电，脉冲交流电用于加热动力电池。通过控制电动机功率电路或电机功率电路的至少一个桥臂，使动力电池对母线电容的放电过程与母线电容对动力电池的充电过程交替进行，以实现动力电池的加热。由于母线电容也参与了充放电过程，从而能避免动力电池放电时有大量电流从母线电容经过使得流经动力电池的电流下降造成的加热速度变慢的问题，从而也提升了动力电池的加热效率。
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公开(公告)号：CN115230507A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202211147727.3
申请日：2022-09-21
申请人： 浙大城市学院
摘要： 本发明公开了一种同时实现双绕组电机控制及车载充电器充电的复用拓扑结构。通过对特定继电器闭合断开的状态进行控制，实现双绕组电机控制拓扑和车载充电器充电拓扑之间的双向切换。在双绕组电机控制模式下，拓扑结构分为电池模块、双绕组电机功率控制模块1、双绕组电机功率控制模块2、双绕组电机绕组模块1、双绕组电机绕组模块2；在车载充电器充电模式下，拓扑结构分为市电模块、PFC逆变电路模块、逆变模块、隔离变压器模块、整流模块、电池模块。本发明极大程度上复用一套硬件设备的同时实现了双绕组电机控制及车载充电器充电的功能需求，在节省设备空间，提升车载充电效率的同时具有十分可观的成本优势。
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