用于车辆控制单元的供能装置
    3.
    发明公开

    公开(公告)号:CN113661631A

    公开(公告)日:2021-11-16

    申请号:CN202080026885.6

    申请日:2020-03-19

    Abstract: 本发明涉及一种用于车辆控制单元(1)的供能装置(10),其具有外部供能设备(3)和内部储能器(5),该内部储能器(5)可通过第一电压变换器(7)和第二电压变换器(9)进行充电,并且涉及一种以这种供能装置(10)为车辆控制单元(1)供电的相应方法。在此,在正常运行时,外部供能设备(3)为控制单元(1)供给运行电压(VB),其中在外部供能设备(3)发生故障的情况下,内部储能器(5)在自给自足的情况下为控制单元(1)供给储能器电压(VER),其中第一电压变换器(7)与外部供能设备(3)和储能器(5)连接并且以第一充电电流(IL1)为储能器(5)充电,其中第二电压变换器(9)与内部储能器(5)和外部供能设备(3)连接并且在激活状态下以第二充电电流(IL2)为内部储能器(5)充电,其中开关装置(12)监控运行电压(VB)和储能器电压(VER)以及第一电压变换器(7)的第一输出电压(VUP1),并根据所监控电压的当前值激活或解激活第二电压变换器(9)。

    用于车辆中的约束部件的控制设备

    公开(公告)号:CN106414183B

    公开(公告)日:2019-07-12

    申请号:CN201580029322.1

    申请日:2015-06-01

    Abstract: 本发明涉及一种用于车辆中的约束装置的控制设备(10A),其具有分析及控制单元(20A)和至少一个外部的点火回路接口,在该点火回路接口上通过馈线(Lp1,Lpn,LpF)和回线(Lm1,Lmn,LmF)连接有用于激活所述约束装置的点火器(ZP1,ZPn,ZPF),其中,所述分析及控制单元(20A)周期性地通过测量测定相应点火回路(ZK1,ZKn,ZKF)的当前的欧姆环路电阻,并且将其与所存储的至少一个阈值进行比较。根据本发明,所述分析及控制单元(20A)在时间上接近于用于测定点火回路环路电阻的测量值检测地确定车辆内部空间的当前温度,其中,所述分析及控制单元(20A)利用车辆内部空间的当前温度针对所连接的点火回路(ZK1,ZKn,ZKF)的布置在控制设备(10A)外的馈线(Lp1,Lpn,LpF)和回线(Lm1,Lmn,LmF)执行所测定的点火回路环路电阻的温度补偿。

    用于车辆系统的自诊断的方法
    9.
    发明公开

    公开(公告)号:CN117480077A

    公开(公告)日:2024-01-30

    申请号:CN202280040752.3

    申请日:2022-04-25

    Abstract: 本发明涉及一种用于车辆系统(1)的自诊断的方法,车辆系统由车辆车载电网(3)供应能量并且包括控制设备(ECU),控制设备具有:至少一个集成系统电路(ASIC)和至少一个微控制器(μC),集成系统电路具有至少一个内部能量供应装置(11)、流程和逻辑控制装置(10)和安全控制装置(12)。本发明还涉及用于执行该方法的车辆系统(1)。在此,在初始化阶段中在施加车载电网电压(VB)之后,与至少一个微控制器(μC)的激活状态无关地在至少一个集成系统电路(ASIC)之内从施加的车载电网电压(VB)中产生用于对车辆系统(1)进行供应的至少一个内部参考电压(VBz)和至少一个内部系统电压(V1,V2,V3,V4)并且执行硬件支持的内部自诊断功能,其中如果至少一个内部参考电压(VBz)可用,则在对应的集成系统电路(ASIC)中启动和执行硬件支持的内部自诊断功能,其中至少部分并行地处理至少两个硬件支持的内部的自诊断功能,并且其中至少一个微控制器(μC)在至少一个集成系统电路(ASIC)的初始化阶段之后具有激活状态并且在内部自诊断之后激活并执行至少一个软件支持的自诊断功能(SEDF)。

Patent Agency Ranking