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公开(公告)号：CN112334345A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201980041405.0
申请日：2019-06-04
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德里亚斯·特赫肯舒 , 史蒂芬·莱曼 , 卡斯滕·梅耶 , 马尔科·格雷特
Abstract: 本发明涉及一种驱动单元，并且涉及一种具有所述驱动单元的驱动装置。所述驱动单元(100)包括第一电机(110)和第二电机(120)以及输出轴(140)，其中所述第二电机(120)的转子(121)连接到所述输出轴(140)以共同旋转，并且其中所述驱动单元(100)还具有分离离合器(150)，借助于所述分离离合器，所述第一电机(110)的转子(111)能够连接到或连接到所述输出轴(140)以传递转矩，其中所述驱动单元(100)还具有用于实现第一液体的流动以至少部分地冷却至少一个电机(110,120)的第一流动系统(10)以及用于实现第二液体的流动的第二流动系统(20)，所述第一流动系统(10)和所述第二流动系统(20)被布置和设计成使得来自所述第一流动系统(10)中的所述第一液体的热量可以被传递到所述第二流动系统(20)中的所述第二液体。
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公开(公告)号：CN110914088A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201880047107.8
申请日：2018-07-05
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德里亚斯·特赫肯舒 , 史蒂芬·莱曼 , 德克·霍夫斯特
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系的混合动力模块(1)，混合动力模块具有双离合器(2)和分离离合器(9)，双离合器具有第一子离合器(3)和第二子离合器(4)以将第一驱动单元(5、6)的扭矩选择性地传递到从动轴(7、8)上，分离离合器用于耦合第二驱动单元并且用于将第二驱动单元的扭矩传递到从动轴(7、8)上，其中，存在至少一个转动贯通部(10、33、34、52)，所述转动贯通部一方面引导用于操纵分离离合器(9)的操纵油，或另一方面引导用于冷却分离离合器(9)和/或双离合器(2)的冷却油。
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公开(公告)号：CN110168243A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201780082760.3
申请日：2017-07-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 史蒂芬·莱曼 , 安德里亚斯·特赫肯舒 , 埃尔马·洛伦兹
IPC: F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D25/12 , F16D48/06 , F16D21/06
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系的混合动力模块(1)，混合动力模块具有包括定子(2)和转子(3)的电机(4)；包括至少一个转动部件(6)的扭转振动减振器(7)；以及集成的且构造成双离合器的离合器装置(8)，其中，容纳转子(3)的转子支架(10)直接地经由永久的转动连接部(11)与至少一个转动部件(6)连接，并且其中，转子支架(10)形成离合器装置(8)的至少一个分离合器(13)的离合器构件(12)。此外，本发明涉及具有该混合动力模块(1)的用于机动车的驱动系(20)。
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公开(公告)号：CN117425580A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202280039596.9
申请日：2022-04-25
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 史蒂芬·莱曼 , 劳伦特·巴约 , 安德里亚斯·特赫肯舒
IPC: B60K6/36
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力机动车辆的传动系(1)，所述传动系具有：‑第一电机(5)，所述第一电机具有包括转子支承件(7)的转子(6)，并且具有定子(8)，‑其中，所述第一电机(5)具有由所述定子(8)的外部尺寸(L、B、H)形成并且所述转子支承件(7)布置在其内的安装空间(B1)，‑第一传输装置(9)，所述第一传输装置用于传输扭矩和旋转速度，‑其中，所述第一传输装置(9)具有由所述第一传输装置(9)的外部尺寸(L、B、H)形成的安装空间(B2)，‑其中，所述第一传输装置(9)在所述转子支承件(7)上布置成使得所述第一传输装置(9)的安装空间(B2)和所述第一电机(5)的安装空间(B1)重叠，并且‑其中，所述第一传输装置(9)设计为可换挡的离合器设备和/或用于转换扭矩和旋转速度的变速器。
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公开(公告)号：CN110730732A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201880038488.3
申请日：2018-05-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 史蒂芬·莱曼 , 安德里亚斯·特赫肯舒
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系的混合动力模块(1)，混合动力模块具有壳体(2)、容纳在壳体(2)中的具有定子(4)和沿径向布置在定子(4)内侧的转子(5)的电机(3)和至少一个沿径向布置在转子(5)内侧的液压冷却的摩擦离合器(6、7)，其中，设有用于冷却至少一个摩擦离合器(6、7)的多个摩擦面的冷却装置(8)，冷却装置具有在运行中带动液压介质的、抗旋转地与转子(5)耦合的、环形的收集区域(9)以及相对壳体固定的且伸入收集区域(9)中的接收区段(10；10a、10b)，在运行中经由接收区段将液压介质输送给储存空间。本发明还涉及用于机动车的具有混合动力模块(1)的混合动力驱动系。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108884880A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780017765.8
申请日：2017-02-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德里亚斯·特赫肯舒
IPC: F16D27/112 , F16D27/115 , F16D27/108 , F16D21/08 , F16D23/12
CPC classification number: F16D21/08 , F16D23/12 , F16D27/108 , F16D27/112 , F16D27/115 , F16D27/14 , F16D2023/123 , F16D2500/1066
Abstract: 本发明涉及一种离合器系统(10)，设置有摩擦离合器(16)、斜面系统(44)、预控离合器(30)和电磁铁(32)，摩擦离合器用于在扭矩输入件(12)和扭矩输出件(14)之间传递扭矩，斜面系统用于轴向移动摩擦离合器(16)的压板(56)，其中，斜面系统(44)具有输入斜面(50)和输出斜面(54)，输出斜面能相对输入斜面(50)转动，以改变斜面系统(44)的轴向延伸，预控离合器接合在斜面系统(44)上并且用于根据扭矩输入件(12)和扭矩输出件(14)之间的转速差操作摩擦离合器(16)，电磁铁用于磁式操作预控离合器(30)，其中，斜面系统(44)被布置在摩擦离合器(16)的径向内侧和/或预控离合器(30)的径向内侧。因此，在节省结构空间的情况下并且通过较少的能量使得驱动系，特别是混合动力车辆的驱动系中的扭矩传递能够轻松且有效地适应不同的行车模式。
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公开(公告)号：CN112313105B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN201980041410.1
申请日：2019-06-04
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德里亚斯·特赫肯舒 , 史蒂芬·莱曼 , 彼得·格雷布 , 拉兹洛·曼
Abstract: 所述驱动单元(100)设置有第一电机(110)、第二电机(120)、第一轴(130)和输出轴(140)，其中所述第一电机(110)的转子(111)旋转固定至所述第一轴(130)，且所述第二电机(120)的转子(121)旋转固定至所述输出轴(140)，并且所述驱动单元(100)还包括分离离合器(150)，其中所述驱动单元(100)还包括用于旋转地固定连接内燃机的连接元件(230)，并且在所述连接元件(230)和所述轴(130、140)之间布置有齿轮比i
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公开(公告)号：CN110168243B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201780082760.3
申请日：2017-07-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 史蒂芬·莱曼 , 安德里亚斯·特赫肯舒 , 埃尔马·洛伦兹
IPC: F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D25/12 , F16D48/06 , F16D21/06
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系的混合动力模块(1)，混合动力模块具有包括定子(2)和转子(3)的电机(4)；包括至少一个转动部件(6)的扭转振动减振器(7)；以及集成的且构造成双离合器的离合器装置(8)，其中，容纳转子(3)的转子支架(10)直接地经由永久的转动连接部(11)与至少一个转动部件(6)连接，并且其中，转子支架(10)形成离合器装置(8)的至少一个分离合器(13)的离合器构件(12)。此外，本发明涉及具有该混合动力模块(1)的用于机动车的驱动系(20)。
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公开(公告)号：CN107429759B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201680021327.4
申请日：2016-03-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德里亚斯·特赫肯舒 , 迪克·赖茨
Abstract: 本发明公开了一种离合器系统，用于连接机动车发动机的驱动轴与机动车变速器(20)的至少一个变速器输入轴，所述离合器系统具有：尤其设计为片式离合器的摩擦离合器(30)，所述摩擦离合器用于在扭矩输入件(12)，尤其机动车发动机的驱动轴和扭矩输出件(18)，尤其机动车变速器的变速器输入轴之间传递扭矩；用于轴向移动所述摩擦离合器(30)的压板的斜面系统(32)，其中，所述斜面系统(32)具有输入斜面(34)和能够相对于所述输入斜面(34)能旋转的、用于改变所述斜面系统(32)的轴向延伸的输出斜面(36)；预控离合器(40)，用于通过在所述扭矩输入件(12)和所述扭矩输出件(18)之间的转速差触发所述输入斜面(34)相对于所述输出斜面(36)的旋转；用于操作所述预控离合器(40)的操作件(38)和与所述摩擦离合器(30)并联的自由轮(28)，其中，所述自由轮用于将扭矩从所述扭矩输入件(12)向扭矩输出件(18)传递，并且用于中断从所述扭矩输出件(18)到所述扭矩输入件(12)的扭矩流。对于在滑行运行状态下的运行状态切换，只需要借助预控离合器(40)短暂地利用在扭矩输入件(12)和扭矩输出件(18)存在的转速差来操作所述摩擦离合器(30)，从而能够使得在驱动系，尤其在混合动力机动车的驱动系中的扭矩传递与不同的行驶模式简单地和高效地相匹配。
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公开(公告)号：CN108779814A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780017770.9
申请日：2017-02-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 安德里亚斯·特赫肯舒
IPC: F16D27/108 , F16D27/115 , F16D21/08 , F16D23/12
Abstract: 本发明涉及一种离合器系统(10)，包括摩擦离合器(16)、斜面系统(54)、预控离合器(32)和拉杆(38)，所述摩擦离合器用于在扭矩输入件(12)和扭矩输出件(14)之间传递扭矩，所述斜面系统用于轴向移动所述摩擦离合器(16)的压板(66)，所述预控离合器根据所述扭矩输入件(12)和所述扭矩输出件(14)之间的转速差操作所述斜面系统(54)，所述拉杆与所述预控离合器(32)连接，且用于通过轴向移动和固定的、用于拉杆(38)的磁性轴向移动的电磁铁(36)操作预控离合器(32)，其中，预控离合器(32)沿轴向被布置在摩擦离合器(16)和电磁铁(36)之间，并且斜面系统(54)至少大部分地被布置在预控离合器(32)的径向内侧。因此，离合器系统(10)能够具有较小的径向尺寸，提供用于电机的转子的足够的空间，从而离合器系统(10)具有能够用于混合动力机动车的结构空间。
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