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公开(公告)号：CN118536385A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410517839.6
申请日：2024-04-28
Applicant: 苏交科集团股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G01D21/02 , G01B11/24 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了基于神经网络模型的桥梁支架结构状态智能监测评估方法，包括如下方法步骤：获取桥梁支架结构网络的空间关系数据、传感器传送的状态参数数据，并经预处理，将数据集分为训练集和测试集，利用Transformer模型自注意力机制对训练集数据进行训练，并由测试集进行测试，形成经深度学习训练好的桥梁支架结构状态监测评估模型；利用三维激光扫描仪、设置的传感器实时获取上述空间关系数据和传感器传送的状态数据参数，并经数据预处理后，形成以时间序列、四源多数列数据，并将参数集带入上述训练学习好的桥梁支架结构状态监测评估模型中进行评估监测，获得输出的桥梁支架结构状态评估分析结果；根据模型输出状态评估分析结果进行相应的预警显示和匹配预设的修复方案。
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公开(公告)号：CN118067738A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410235818.5
申请日：2024-03-01
Applicant: 苏交科集团股份有限公司 , 苏交科集团检测认证有限公司
IPC: G01N21/95 , G01N21/88 , G01N21/01 , F16M11/04 , F16M11/08 , F16M11/18 , F16M13/02 , B65G47/74 , B65G47/22 , B65G43/08
Abstract: 本发明涉及钢桥裂纹检测技术领域，尤其涉及一种钢箱梁内部智能巡检装置及其使用方法，包括设置在钢箱梁安装有U肋的一侧的桁架，以及设置在桁架上的红外检测机构、底部测距机构、扫查移送机构和控制机构；桁架朝向U肋的一侧设置有齿轮轨道，齿轮轨道沿桁架的长度方向设置；扫查移送机构包括设置在齿轮轨道上的两个移送组件和移送转向组件，移送转向组件设置在两个移送组件之间；通过初始标定完成系统初始设置，利用扫查移送机构带动桁架实现沿U肋纵向的扫查以及横向的移动，实现了整个钢箱梁内部的智能巡检，并在巡检结束后，能够跨越横隔板进入另一钢箱梁，实现同样的智能巡检。
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公开(公告)号：CN108978486B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN201811076173.6
申请日：2018-09-14
Applicant: 苏交科集团股份有限公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明涉及桥梁顶推施工技术领域，尤其涉及一种自动落梁装置，包括：托架及操作平台，用于桥梁自动落梁装置的安装和支撑；移除装置，用于在落梁过程中，将位于钢梁支架或盖梁顶部的垫块自下而上逐次移除，以完成落梁操作；顶升装置，用于在垫块移除的过程中，对保留的垫块进行顶升，且在垫块移除后将保留的垫块回落，操作平台固定在盖梁上，操作平台上表面与盖梁上支座垫石表面平齐。通过本发明中的技术方案，可有效解决人工操作及施工风险性高等问题，保证落梁的安全性并提高了落梁的自动化程度。本发明还请求保护一种自动落梁装置的施工方法。
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公开(公告)号：CN107869115B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN201711158213.7
申请日：2017-11-20
Applicant: 苏交科集团股份有限公司 , 南京工业大学
IPC: E01F5/00
Abstract: 本发明涉及一种预制混凝土构件多方向位移调整装置及施工方法，包括：钢板1、水平对齐装置4和至少两个升降移动装置5；所述钢板1纵向一侧设置有至少两个钢棒2，横向一侧设置有外螺纹管3；所述升降移动装置5设置在所述钢板1下方，用于两涵洞垂直方向高度与水平方向位置的微调；所述水平对齐装置4与任两个移动微调装置的所述外螺纹管3活动连接，用于两涵洞水平方向距离的微调。使用本方案，能够实现对涵洞节段之间的快速准确的拼装对齐，且便于安装、施工便捷、固定牢靠，重复利用。
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公开(公告)号：CN108729335B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN201810556877.7
申请日：2018-06-01
Applicant: 苏交科集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢混结合段及其安装方法，包括嵌入式连接的钢混组合箱梁和钢箱梁，其中所述钢混组合箱梁和所述钢箱梁设置有对应的预留孔，通过钢棒连接固定，所述钢混组合箱梁包括设置在所述钢混组合箱梁的第一混凝土顶板和混凝土底板的插销支座，所述插销支座设置有沿所述钢混组合箱梁宽度方向的第一预留孔，且所述第一预留孔为贯通孔，该结构简单，安装方便，且采用工厂预制现场拼装，无需现场定位钻孔，提高了施工的效率，且在预制时预留有足够的操作空间，便于现场拼装的同时，还便于日后的维修养护，克服了现有传统过渡段连接构造现场施工不便及施工难度大的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116591028A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202210554294.7
申请日：2022-05-20
Applicant: 苏交科集团检测认证有限公司 , 苏交科集团股份有限公司 , 南京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种自修复桥梁支座结构、装置及其施工方法，属于桥梁支座脱空技术领域，支座结构包括气囊，设置于支座下方且具有若干个相互之间隔断密封的气囊腔；限位挡块，所述限位挡块的底部与所述气囊的边缘固定连接且围绕支座底部外围，所述挡块开设有与所述气囊腔一一对应相连通并设有填注阀门的填注孔；在未填注状态时，所述气囊腔均呈密封真空扁平状态；在填注状态时，向至少一个所述气囊腔中通过对应的所述填注孔填充修复胶，使所述气囊腔充涨填补待修复桥梁支座脱空部位。本发明能够实现脱空部位定点修复，且可分层多次修复处理，操作简易快捷，对桥梁影响小，稳定性高。
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公开(公告)号：CN107386116B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN201710611680.4
申请日：2017-07-25
Applicant: 苏交科集团股份有限公司 , 南京工业大学
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明公开了一种混凝土塔柱的施工装置，包括：上部钢模板、下部钢模板、连接装置和张拉装置；上部钢模板包括第一环形内壁，用于对混凝土进行限制；下部钢模板顶部通过连接装置与上部钢模板底部转动连接，且下部钢模板包括有与第一环形内壁水平剖面形状相同的第二环形内壁；第二环形内壁设置有至少一开口端，开口端贯穿下部钢模板的高度方向，张拉装置用于在工作时将开口端闭合；第二环形内壁的底部设置有止水橡胶条。通过本发明中的技术方案，有效的解决了桥梁塔柱滑模在施工时的漏浆问题，且无需增加额外的人力，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN113417217B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202110847502.8
申请日：2021-07-27
Applicant: 苏交科集团股份有限公司 , 徐州市公路事业发展中心
Abstract: 本发明公开了一种轻型节段预制拼装盖梁的拼装工艺，属于盖梁施工技术领域，包括如下步骤：利用吊装机械将预制好的墩顶节段安装于施工现场墩柱上，在预制好的标准节段、端部节段和墩顶节段的连接端面上分别涂抹密封胶，沿盖梁横向伸展方向，利用吊装机械在墩顶节段的侧端面上依次悬臂拼装连接至少一个标准节段，并使横向通道与标准节段的中空腔道相连通；在墩顶节段侧端沿盖梁横向悬臂连接的标准节段上，利用吊装机械悬臂拼装连接一个端部节段；待盖梁拼装形成整体之后，在盖梁中沿横向伸展方向穿设若干条预应力筋进行紧固张拉。本发明的拼装工艺采用轻型预制节段，无需采用大量支撑架和模板，降低了各节段的重量和重型机械的依赖。
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公开(公告)号：CN113463502B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202110886601.7
申请日：2021-08-03
Applicant: 苏交科集团股份有限公司 , 南京工业大学
Abstract: 本发明涉及桥梁工程建造的技术领域，目的就是针对现有技术中存在的缺陷提供一种预制拼装波形钢腹板组合桥梁及其悬臂施工方法，提高实用性。包括：波形钢腹板，为波纹型结构，具有一定厚度；波形工字钢混凝土底板，设置在所述波形钢腹板底部，为方体结构，侧边设置有倾角；外托，设置在所述波形工字钢混凝土底板内侧；预制UHPC板，受所述外托支撑，表面设置若波纹状结构，两侧底部凸出，波纹状结构斜板处预留弯曲钢筋；所述预制UHPC板通过环氧树脂胶与所述波形工字钢下翼缘混凝土底板以及所述外托胶接；现浇混凝土板，铺放在所述预制UHPC板上，通过锚固钢筋与所述波形工字钢混凝土底板底部固定；预制混凝土顶板，由所述波形钢腹板支撑。
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公开(公告)号：CN114960435A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210555501.0
申请日：2022-05-20
Applicant: 苏交科集团股份有限公司
IPC: E01D21/00 , E01D19/12 , E01D101/30
Abstract: 本发明涉及钢结构桥梁养护技术领域，尤其涉及一种正交异性钢桥面板疲劳裂纹抑制装置，包括支撑架和形变机构，支撑架固定在钢桥面板上，形变机构滑动设置在支撑架上；形变机构包括承力组件、传力组件和施力组件，承力组件包括曲线承力段和对称固定在曲线承力段两端的缓冲段，曲线承力段设置在焊缝位置的上方，两个缓冲段的自由端朝向焊缝位置的两侧延伸，并在支撑架上沿相反方向滑动；施力组件设置在焊缝位置的两侧，传力组件穿过支撑架连接承力组件和施力组件。通过跨焊缝位置布置疲劳裂纹抑制装置，使车轮荷载作用下的拉应力转变成压应力，从而有效抑制焊缝位置处因张拉力导致的疲劳开裂，延长了正交异性钢桥面的使用寿命。
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