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公开(公告)号：CN113782873B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111345172.9
申请日：2021-11-15
申请人： 蜂巢能源科技有限公司
IPC分类号： H01M10/615 , H01M10/637 , H02J7/00 , H02J7/34
摘要： 本申请提供了一种电池组件的加热电路以及用于加热电路的加热方法，该加热电路包括电路总开关、主谐振电路和辅助调节电路，所述主谐振电路包括第一电感和电容器件；其中，电路总开关设置在电池组件与主谐振电路之间，用于控制电池组件与主谐振电路之间的连接状态；辅助调节电路连接到主谐振电路，用于改变电池组件的第一电压值与电容器件的第二电压值之间的差值，以调节主谐振电路的谐振电流的幅值。通过本申请，可以快速利用充放电过程提高电池内加热效率，快速调节电流大小，使电池可以在较短时间内恢复充放电能力，并且通过主谐振电路和辅助调节电路的充放电控制，可以尽可能地减少能量损失。
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公开(公告)号：CN111873802B
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202010718672.1
申请日：2020-07-23
申请人： 蜂巢能源科技有限公司
摘要： 本公开涉及一种确定电子器件的方法、装置、介质及设备，以选取合适的电子器件，实现对动力电池的监测，保证动力电池安全。所述方法包括：确定待接入电池状态监测电路的目标二极管；获取目标二极管的压降值；根据压降值和预设电压变化率阈值，确定目标时间周期；根据目标时间周期，确定待接入电池状态监测电路的目标电容的容量、待接入电池状态监测电路的第一电阻的第一阻值和待接入电池状态监测电路的第二电阻的第二阻值；其中，目标二极管的阳极连接动力电池的正极，第一电阻分别与目标二极管的阴极和第二电阻的一端相连接，第二电阻的另一端连接动力电池的负极，以及，目标电容并联连接于第一电阻和第二电阻构成的支路。
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公开(公告)号：CN112234661A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202010365962.2
申请日：2020-04-30
申请人： 蜂巢能源科技有限公司
摘要： 本发明涉及电池技术领域，其实施方式提供了应用于变频充电，所述确定方法包括：充电步骤：采用充电频率集合中的M个不同的充电频率，以预设充电倍率分别对所述电池进行充电，使所述电池从第一SOC状态至第二SOC状态；计算步骤：计算每个充电频率下，所述第二SOC状态对应的电池电压与所述第一SOC状态对应的电池电压之间的差值，得到M个差值；确定步骤：确定所述M个差值中最小差值对应的充电频率作为所述第一SOC状态至所述第二SOC状态的状态区间内的最佳充电频率。同时还提供了两种对应的电池充电管理方法。本发明提供的实施方式应用于电池充电，有利于减缓电池极化，提升电池寿命。
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公开(公告)号：CN111959345A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010718826.7
申请日：2020-07-23
申请人： 蜂巢能源科技有限公司
IPC分类号： B60L58/10 , B60R16/023
摘要： 本公开涉及一种电池状态监测电路、方法、装置、系统及车辆，用于实现实时全面、低功耗地监测电池状态，以降低电池热失控故障发生的风险。该电路状态监测电路包括：电阻-电容定时模块，与电阻-电容定时模块电性连接的电压监测模块，以及与电压监测模块电性连接的唤醒模块；其中，电压监测模块用于监测电池电压状态是否发生异常，唤醒模块用于唤醒电池管理系统。
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公开(公告)号：CN111422100A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201911202113.9
申请日：2019-11-29
申请人： 蜂巢能源科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种电池包的加热电路、电源系统和电动车辆，所述加热电路包括：电池包；第一开关，第一端与电池包的正极连接；第二开关，第一端与第一开关的第二端连接，第二端与电池包的负极连接；第一二极管，阴极与电池包的正极连接，阳极与第一开关的第二端连接；第二二极管，阳极与电池包的负极连接，阴极与第一开关的第二端连接；电感，第一端与第一开关的第二端连接；电容，第一端与电感的第二端连接，第二端与电池包的负极连接。该加热电路可以利用电池包本身充、放电时的充、放电流流经电池内阻产生热量实现对电池电芯的直接加热，加热效率高，且不占用空间体积，不需要复杂的控制电路和执行元件，集成化程度高、成本低。
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公开(公告)号：CN109720235B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811636686.8
申请日：2018-12-29
申请人： 蜂巢能源科技有限公司
摘要： 本发明涉及动力电池领域，提供一种基于全桥绝缘检测电路的绝缘检测系统及电动汽车，所述绝缘检测系统包括第一采样电阻、第二分压电阻、第三分压电阻、第二采样电阻、第三采样电阻、第一开关、第二开关以及第三开关；以及处理器，用于多次控制所述第一开关、所述第二开关和/或所述第三开关的闭合和断开，以多次采集所述第一采样电阻和所述第二采样电阻的电压，从而多次确定所述第一绝缘电阻和所述第二绝缘电阻的函数关系式以根据所多次确定的函数关系式计算所述第一绝缘电阻和所述第二绝缘电阻。本发明所述的基于全桥绝缘检测电路的绝缘检测系统及电动汽车可以缩短绝缘检测周期，提高检测精度并降低了成本。
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公开(公告)号：CN109613441A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811534957.9
申请日：2018-12-14
申请人： 蜂巢能源科技有限公司
IPC分类号： G01R31/389 , G01R31/396
摘要： 本发明提供了一种检测电路、车辆和检测方法。所述检测电路包括控制模块、反馈模块和电池管理芯片；所述控制模块分别与所述高压正极、所述电池管理芯片和一节点连接，用于接收所述电池管理芯片发出的控制指令，根据所述控制指令控制所述高压正极与所述反馈模块电连接；所述反馈模块分别与所述电池管理芯片、所述节点和所述接地端连接，用于在与所述高压正极电连接时，产生反馈电压；所述电池管理芯片，用于向所述控制模块发送所述控制指令，获取所述反馈电压，根据所述反馈电压分别确定所述第一绝缘电阻和所述第二绝缘电阻的阻值。通过本发明实施例，解决了外接放大器存在零点漂移的问题，提高了检测精度；并且结构简单节省了硬件资源。
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公开(公告)号：CN109596940A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811641331.8
申请日：2018-12-29
申请人： 蜂巢能源科技有限公司
IPC分类号： G01R31/04 , G01R31/327
摘要： 本发明涉及车辆充电电路检测技术领域，提供一种动力电池充电接触器触点粘连的检测装置、车辆。该装置包括：光电耦合器件，包含作为控制端的发光二极管和作为受控端的光耦三极管，光耦三极管在发光二极管通电发光的情况下导通，光电耦合器件的发光二极管串联在由动力电池充电接触器控制通断的充电回路中；微控制单元，微控制单元的第一I/O接口连接在由光电耦合器件的光耦三极管控制通断的供电回路中，用于在发送断电指令控制接触器触点断开后，判断第一I/O接口处是否检测到高电平，在第一I/O接口处检测到高电平的情况下，判断接触器的触点发生粘连。该装置可降低检测装置的成本，减小了微控制单元的计算负荷。
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公开(公告)号：CN111434508B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201911200643.X
申请日：2019-11-29
申请人： 蜂巢能源科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种接触器的控制电路、电源系统和电动车辆，其中，控制电路包括：时序控制电路，用于根据输入的三路控制信号生成一组开关控制信号，并输出开关控制信号；第一电子开关，用于在开关控制信号为第一闭合主负接触器信号时，闭合主负接触器，在开关控制信号为第一断开主负接触器信号时，断开主负接触器；第二电子开关，用于在开关控制信号为第一闭合主正接触器信号时，闭合主正接触器，在开关控制信号为第一断开主正接触器信号时，断开主正接触器。该电路利用时序控制电路将三路控制信号转化成一组控制信号，避免发生因环境因素影响不同信号同时发生错误的情况，进而可以避免主正、主负接触器同时闭合的状况。
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公开(公告)号：CN109613373B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN201910012581.3
申请日：2019-01-07
申请人： 蜂巢能源科技有限公司
发明人： 颜广博
摘要： 本发明涉及一种电动汽车高压回路保护诊断系统及诊断方法和车辆，本发明所述的诊断系统加载于基础高压回路上，并包括分压处理模块、电压比较模块和隔离输出模块，且分压处理模块包括输入端连接于第一保护装置和第二保护装置的高压分压处理模块，以分别得到第一分压和第二分压；电压比较模块与分压处理模块的信号输出端相连，用于将第一分压和所述第二分压进行比较，并根据比较结果输出高电平或低电平的数字信号；隔离输出模块与电压比较模块的信号输出端相连，用于将电压比较模块输出的高电平或低电平耦合隔离后输送至处理器。本发明所述的电动汽车高压回路保护诊断系统，其结构较简单，稳定性较好且反应较快，并可有效节省软件资源。
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