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公开(公告)号：CN115723582B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211666074.X
申请日：2022-12-23
Applicant: 成都西南交通大学设计研究院有限公司 , 西南交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明提供了一种高温超导磁悬浮列车结构及其控制方法，涉及轨道交通技术领域，包括车体和第一悬浮架，所述第一悬浮架设置于车体的底部，所述第一悬浮架的两侧均设有制动组件，所述制动组件包括电机械制动器和永磁涡流制动器，所述第一悬浮架的底部设有低温杜瓦和动子，所述低温杜瓦内设有超导块材，超导块材达到超导态后与下方的永磁轨道相互作用实现车辆的稳定悬浮，全车采用全碳纤维轻量化车身，流线型的车体具备良好的空气动力学特性，采用“轨抱车”结构，使得运行更加安全，由同步直线电机提供牵引，最高设计时速可达600公里以上，实现超高速运行。
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公开(公告)号：CN115723582A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211666074.X
申请日：2022-12-23
Applicant: 成都西南交通大学设计研究院有限公司 , 西南交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明提供了一种高温超导磁悬浮列车结构及其控制方法，涉及轨道交通技术领域，包括车体和第一悬浮架，所述第一悬浮架设置于车体的底部，所述第一悬浮架的两侧均设有制动组件，所述制动组件包括电机械制动器和永磁涡流制动器，所述第一悬浮架的底部设有低温杜瓦和动子，所述低温杜瓦内设有超导块材，超导块材达到超导态后与下方的永磁轨道相互作用实现车辆的稳定悬浮，全车采用全碳纤维轻量化车身，流线型的车体具备良好的空气动力学特性，采用“轨抱车”结构，使得运行更加安全，由同步直线电机提供牵引，最高设计时速可达600公里以上，实现超高速运行。
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公开(公告)号：CN103832449B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201410090367.7
申请日：2014-03-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61K7/16
Abstract: 本发明提供了一种铁路机车车辆通用停车防溜器，属于铁路编组站机车车辆制动技术领域。在平行液压缸之轴线两侧，各设有一组由底梁、连杆、撑臂、中间连接板组成的四杆机构，撑臂前端的定位轴销嵌入撑臂固定座的卡槽内，中间连接板内侧设有水平销座，通过销钉与水平连杆的一端连接；水平连杆的另一端与设在液压缸两端的水平销座连接；沿底梁设置的横担外侧设有前连杆座，连杆的一端通过销钉与前连杆座连接，连杆的另一端通过销轴与撑臂侧面的轴销座连接；撑臂的外端侧面设有定位轴销，两块撑臂的内端均设有垂面，其中一块的垂面与中间连接板通过螺栓固定，另一块垂面与中间连接板之间设有弹簧。主要用于铁道线上动、静态的防溜制动。
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公开(公告)号：CN101607563B
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN200810044735.9
申请日：2008-06-18
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61H7/02
Abstract: 本发明公开了一种铁路车辆防溜(或停车)器用制动轨升降机构，含有拨叉凸轮(5)、扇状凸轮(2)、连杆(3)、撑臂(1)、弹簧外挡板(4)，拨叉凸轮(5)被支撑在支架上，拨叉下方设有一长形孔，并通过销轴与连杆(3)中部的长形孔相连，连杆(3)两端通过销轴与扇状凸轮(2)下部的销孔(6)铰接，扇状凸轮(2)被支撑在支架上，撑臂(1)前端坐落在扇状凸轮(2)的工作面上，撑臂(1)的后端通过销轴与弹簧外挡板(4)铰接，撑臂(1)的前端顶部通过螺栓和制动轨(7)连接在一起。本发明在原凸轮停车器基础上研制而成，保持原峰尾停车器的制动能高及技术指标，结构简单，性能可靠，成本低廉，维修方便。
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公开(公告)号：CN101607563A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200810044735.9
申请日：2008-06-18
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61H7/02
Abstract: 本发明公开了一种铁路车辆防溜(或停车)器用制动轨升降机构，含有拨叉凸轮5、扇状凸轮2、连杆3、撑臂1、弹簧外挡板4，拨叉凸轮5被支撑在支架上，拨叉下方设有一长形孔，并通过销轴与连杆3中部的长形孔相连，连杆3两端通过销轴与扇状凸轮2下部的销孔铰接，扇状凸轮2被支撑在支架上，撑臂1前端坐落在扇状凸轮2的工作面上，撑臂1的后端通过销轴与弹簧外挡板4铰接，撑臂1的前端顶部通过螺栓和制动轨7连接在一起。本发明在原凸轮停车器基础上研制而成，保持原峰尾停车器的制动能高及技术指标，结构简单，性能可靠，成本低廉，维修方便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119004973A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411079262.1
申请日：2024-08-07
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/27 , B61L25/02 , B61C3/00 , G01R19/00 , G01R33/02 , G06F18/213 , G06F18/27 , G06N3/0464 , G06N3/084 , G06N20/20 , G06F113/04
Abstract: 本申请涉及一种基于源端站端同步监测的城市轨道交通感应电流预测方法。所述方法包括：首先，获取源端牵引电流数据和站端感应电流数据、实时磁感应强度；之后，采用经验模态算法分解所述源端牵引电流数据和站端感应电流数据；之后，基于所述分解后的源端牵引电流数据、站端感应电流数据以及理论感应电流数据训练感应电流预测模型，其中，所述理论感应电流数据根据所述实时磁感应强度计算得到，所述感应电流预测模型基于BP神经网络模型构建；最后，基于列车实时位置测量源端实时牵引电流数据，将所述源端实时牵引电流数据输入训练好的感应电流预测模型，输出得到站端实时感应电流。
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公开(公告)号：CN110607721A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910899570.1
申请日：2019-09-23
Applicant: 西南交通大学 , 成都艾格科技有限责任公司
IPC: E01B31/18
Abstract: 本申请涉及铁路设备制造领域，具体是涉及一种移动式自带喷风的钢轨双频正火机构，其包括正火集装箱，正火集装箱上分别集成有冷水机、控制柜、发电机、储气罐及空压机和液压站，在正火集装箱的一端还设置有吊架，吊架上设置有升降油缸，升降油缸一端连接有集成了自动对中夹紧与自动合模功能的正火机头。本申请应用于现场闪光焊接后对钢轨焊缝的正火热处理，在移动式的正火机构上集成了自动对中夹紧功能和自动合模功能，其中通过正火线圈利用油缸实现自动合模功能，对中夹紧机构能实现自动对中夹紧功能。在现有技术中，此类设备上并无类似机构，所以相应自动对中夹紧功能和自动合模功能的集成均为创新用法。
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公开(公告)号：CN210856819U
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201921584026.X
申请日：2019-09-23
Applicant: 西南交通大学 , 成都艾格科技有限责任公司
IPC: E01B31/18
Abstract: 本申请涉及铁路设备制造领域，具体是涉及一种移动式自带喷风的钢轨双频正火机构，其包括正火集装箱，正火集装箱上分别集成有冷水机、控制柜、发电机、储气罐及空压机和液压站，在正火集装箱的一端还设置有吊架，吊架上设置有升降油缸，升降油缸一端连接有集成了自动对中夹紧与自动合模功能的正火机头。本申请应用于现场闪光焊接后对钢轨焊缝的正火热处理，在移动式的正火机构上集成了自动对中夹紧功能和自动合模功能，其中通过正火线圈利用油缸实现自动合模功能，对中夹紧机构能实现自动对中夹紧功能。在现有技术中，此类设备上并无类似机构，所以相应自动对中夹紧功能和自动合模功能的集成均为创新用法。
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公开(公告)号：CN203766816U
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201420111439.7
申请日：2014-03-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61K7/08
Abstract: 本实用新型提供了一种铁路机车车辆通用停车防溜器，包括固定在钢轨底部的底梁、制动轨、液压站和电控箱，制动节的底梁上设有两块横担，横担的两端设有后连杆座，连杆的一端通过销钉与后连杆座连接，连杆的另一端通过销钉与中间连接板外侧两端设置的垂向销座连接；中间连接板内侧设有水平销座，通过销钉与水平连杆的一端连接；水平连杆的另一端与设在液压缸两端的水平销座连接；沿底梁设置的横担外侧设有前连杆座，连杆）的一端通过销钉与前连杆座连接，连杆的另一端通过销轴与撑臂侧面的轴销座连接；撑臂的外端侧面设有定位轴销，定位轴销与撑臂固定座上设置的卡槽配合；两块撑臂的内端均设有垂面，其中一块的垂面与中间连接板通过螺栓固定，另一块垂面与中间连接板之间设有弹簧；撑臂固定座的上部设有一横担，该横担两端设有带绝缘顶头的调整螺栓。
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公开(公告)号：CN210856818U
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201921584022.1
申请日：2019-09-23
Applicant: 西南交通大学 , 中铁五局集团第六工程有限责任公司 , 成都艾格科技有限责任公司
IPC: E01B31/18
Abstract: 本申请涉及铁路设备制造领域，具体是涉及一种移动式钢轨双频正火设备的新型吊架机构，其包括后端连杆、前端连杆和回转台，后端连杆通过吊架油缸与回转台相连，前端连杆通过支撑杆与回转台相连，前端连杆与正火机头之间设置有伸缩结构。本申请的前端连杆和与之相连的伸缩滑杆能够实现与其连接的正火机头前后伸缩，吊架油缸配合前端连杆和后端连杆实现了正火机头的上下方位的位置调整，而由回转支承和回转台相互配合实现了正火机头的左右方向的位置调整，所以三种动作配合能够实现正火机头各个方位的实施调整，无需人工额外参与就能实现自动化的机头方位调整。
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