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公开(公告)号：CN115723582B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211666074.X
申请日：2022-12-23
申请人： 成都西南交通大学设计研究院有限公司 , 西南交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供了一种高温超导磁悬浮列车结构及其控制方法，涉及轨道交通技术领域，包括车体和第一悬浮架，所述第一悬浮架设置于车体的底部，所述第一悬浮架的两侧均设有制动组件，所述制动组件包括电机械制动器和永磁涡流制动器，所述第一悬浮架的底部设有低温杜瓦和动子，所述低温杜瓦内设有超导块材，超导块材达到超导态后与下方的永磁轨道相互作用实现车辆的稳定悬浮，全车采用全碳纤维轻量化车身，流线型的车体具备良好的空气动力学特性，采用“轨抱车”结构，使得运行更加安全，由同步直线电机提供牵引，最高设计时速可达600公里以上，实现超高速运行。
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公开(公告)号：CN115723582A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211666074.X
申请日：2022-12-23
申请人： 成都西南交通大学设计研究院有限公司 , 西南交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供了一种高温超导磁悬浮列车结构及其控制方法，涉及轨道交通技术领域，包括车体和第一悬浮架，所述第一悬浮架设置于车体的底部，所述第一悬浮架的两侧均设有制动组件，所述制动组件包括电机械制动器和永磁涡流制动器，所述第一悬浮架的底部设有低温杜瓦和动子，所述低温杜瓦内设有超导块材，超导块材达到超导态后与下方的永磁轨道相互作用实现车辆的稳定悬浮，全车采用全碳纤维轻量化车身，流线型的车体具备良好的空气动力学特性，采用“轨抱车”结构，使得运行更加安全，由同步直线电机提供牵引，最高设计时速可达600公里以上，实现超高速运行。
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公开(公告)号：CN112078597B
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202010904376.0
申请日：2020-09-01
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明涉及轨道交通领域，具体涉及一种双轨式道岔系统、双轨式车辆、真空管道运输系统及其运行方法，所述双轨式道岔系统设置为包括第一轨道机构及第二轨道机构的双悬浮系统，车辆直行状态通过所述第一轨道机构运行；车辆在道岔区通过所述第二轨道机构运行；当车辆驶入或驶出道岔区时第一轨道机构与第二轨道机构进行过渡转换，本发明实施例利用车辆从一个轨道机构转换到另一个轨道机构，实现了车辆的快速、便捷转弯，具有能够在道岔固定不动的情况下，通过车辆上下变轨实现转弯，不需要响应时间；转换过程平滑过渡，不影响后面车辆速度；正线所有车辆可全速运行，效率高；道岔结构简单，轨道不需控制，只需控制车辆变轨，成本低。
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公开(公告)号：CN113022613A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201911252824.7
申请日：2019-12-09
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例提供了一种用于磁悬浮车辆的地板组成及磁悬浮车辆。地板组成包括：地板骨架，所述地板骨架是复合材料的地板骨架；上面板，固定于所述地板骨架的上表面，所述上面板是复合材料的上面板；下面板，固定于所述地板骨架的下表面，所述下面板是复合材料的下面板。磁悬浮车辆包括上述地板组成。本申请实施例解决了现有的地板组成质量较重，不能很好的适应磁悬浮车辆发展对减重的要求的技术问题。
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公开(公告)号：CN110287564B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201910522227.5
申请日：2019-06-17
申请人： 北京交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明实施例提供了一种基于遗传算法的中速磁浮节能运行图优化方法，包括以下步骤：步骤1、根据线路限速、坡度、曲线半径以及辅助停车区的设置，对中速磁浮线路进行区间划分；步骤2、在区间划分的前提下，固定站间运行时分和发车间隔的条件，按照中速磁浮单车速度曲线节能优化方法依次运行每列中速磁浮列车，得到中速磁浮列车初始运行图；步骤3、利用遗传算法生成其它的站间运行时分和发车间隔的分配方案；步骤4、构建中速磁浮节能运行图优化模型，利用所述中速磁浮节能运行图优化模型计算每种站间运行时分和发车间隔的分配方案下的总运行能耗；步骤5、比较中速磁浮列车初始运行图及其它的站间运行时分和发车间隔的分配方案下的总运行能耗，选出使总运行能耗最小的站间运行时分和发车间隔的分配方案。本发明解决了以中速磁浮总运行能耗为目标的列车运行图节能优化问题，降低了中速磁浮列车运行能耗，实现中速磁浮列车安全、节能运行。
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公开(公告)号：CN111327102A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201811524578.1
申请日：2018-12-13
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例中提供了一种磁悬浮列车的电容箱，磁悬浮列车及稳压控制方法。电容箱包括：开关支路，包括晶闸管和与晶闸管并联的保护用电阻；稳压支路，包括电容器和与电容器并联的稳压用电阻；第一输入端，用于连接外部的供电电网的正极；第二输入端，用于连接供电电网的负极，开关支路和稳压支路顺序串联在第一输入端和第二输入端之间；电容箱正极输出端，与开关支路和稳压支路串联的连接处连接，电容箱正极输出端用于连接磁悬浮列车的母线的正极；电容箱负极输出端，与第二输入端连接，电容箱负极输出端用于连接磁悬浮列车的母线的负极。磁悬浮列车包括上述电容箱。本申请实施例中解决无法控制供电电网电压波动对列车影响的技术问题。
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公开(公告)号：CN110667615A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910875753.X
申请日：2019-09-17
申请人： 同济大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B61D17/04
摘要： 本发明公开了一种磁浮列车车体和磁浮列车。本发明的磁浮列车车体，包含：底盘；以及设置在底盘上的，梁系结构，包含正交的横梁模块和纵梁模块；横梁模块设有若干横跨在底盘上的横梁；纵梁模块设有若干与横梁正交的纵梁；车头结构，包含车头横梁模块和车头纵梁模块，车头横梁模块设有若干横跨在底盘上的车头横梁；车头纵梁模块设有若干根与车头横梁正交的车头纵梁。本发明通过全新设计的复合材料车身结构，与铝合金底盘共同总成新型复合材料磁浮列车车体，制造工艺简单，易于组装，并且减重效果明显，为中低速磁浮列车的大规模商用奠定了基础，具备显著的经济和社会效益。
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公开(公告)号：CN110287564A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910522227.5
申请日：2019-06-17
申请人： 北京交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明实施例提供了一种基于遗传算法的中速磁浮节能运行图优化方法，包括以下步骤：步骤1、根据线路限速、坡度、曲线半径以及辅助停车区的设置，对中速磁浮线路进行区间划分；步骤2、在区间划分的前提下，固定站间运行时分和发车间隔的条件，按照中速磁浮单车速度曲线节能优化方法依次运行每列中速磁浮列车，得到中速磁浮列车初始运行图；步骤3、利用遗传算法生成其它的站间运行时分和发车间隔的分配方案；步骤4、构建中速磁浮节能运行图优化模型，利用所述中速磁浮节能运行图优化模型计算每种站间运行时分和发车间隔的分配方案下的总运行能耗；步骤5、比较中速磁浮列车初始运行图及其它的站间运行时分和发车间隔的分配方案下的总运行能耗，选出使总运行能耗最小的站间运行时分和发车间隔的分配方案。本发明解决了以中速磁浮总运行能耗为目标的列车运行图节能优化问题，降低了中速磁浮列车运行能耗，实现中速磁浮列车安全、节能运行。
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公开(公告)号：CN116080697A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310152846.6
申请日：2023-02-22
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种磁悬浮转向架及磁悬浮列车，所述磁悬浮转向架包括构架、杜瓦、过渡安装座、空气弹簧、牵引销、直线电机次级、机械制动夹钳和涡流制动装置；所述构架的左右两侧安装有对称设置的空气弹簧、杜瓦、机械制动夹钳和涡流制动装置，所述空气弹簧设置在所述构架的顶部，所述杜瓦通过过渡安装座固定在构架的底部，所述机械制动夹钳和涡流制动装置设置在构架的侧边，所述构架中部设置有与地面直线电机初级配合使用的直线电机次级，所述直线电机次级上设置有牵引销。本申请采用高速涡流制动和低速机械制动的配合方式实现磁悬浮列车的制动，提高了磁悬浮列车制动的安全性。
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公开(公告)号：CN112977496B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN201911292050.0
申请日：2019-12-16
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其车体和车体托梁。该车体托梁为U形结构，包括相对设置的第一竖梁和第二竖梁、以及用于固定连接第一竖梁和第二竖梁的横梁；横梁的底部设置有复轨座；横梁的顶部为后端高、前端低的斜面结构；第一竖梁以及第二竖梁设置有内凹槽和用于安装车钩托梁的安装结构；第一竖梁的底部以及第二竖梁的底部均设置有用于安装车钩托梁的工艺孔；第一竖梁的前端面和第二竖梁的前端面均为台阶面。该车体托梁采用U形结构的中空结构，并通过在竖梁上设置的内凹槽和工艺孔不仅解决了车体托梁的安装空间不能满足回退式车钩对摆角要求的问题，还方便了车钩托梁的安装。
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