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公开(公告)号：CN105109362A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510587481.5
申请日：2015-09-14
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B60M3/00
摘要： 本发明公开了一种电气化铁路牵引供电系统，属于电气化铁路牵引供电技术领域。它能有效地减少分相。包括牵引变电所SS、接触网T和钢轨R，其中，接触网T和钢轨R构成直供牵引网，牵引变电所SS通过牵引母线TB给牵引电缆TC供电,通过负馈母线NB给负馈电缆NC供电；在分段所Si中，牵引电缆TC与接触网T分别经开关K在分段母线一W1上并联并分段，负馈电缆NC与负馈线F分别经开关K在分段母线二W2上并联并分段。牵引电缆TC末端可以串联直供牵引网。牵引电缆TC和负馈电缆NC末端可以串联AT牵引网。供电能力和电压水平主要由电缆决定，本发明供电能力强，供电距离长且分相少，既适用于既有线改造，也适用于新线建设。主要用于电气化铁路牵引供电。
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公开(公告)号：CN105109362B
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201510587481.5
申请日：2015-09-14
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B60M3/00
摘要： 本发明公开了一种电气化铁路牵引供电系统，属于电气化铁路牵引供电技术领域。它能有效地减少分相。包括牵引变电所SS、接触网T和钢轨R，其中，接触网T和钢轨R构成直供牵引网，牵引变电所SS通过牵引母线TB给牵引电缆TC供电,通过负馈母线NB给负馈电缆NC供电；在分段所Si中，牵引电缆TC与接触网T分别经开关K在分段母线一W1上并联并分段，负馈电缆NC与负馈线F分别经开关K在分段母线二W2上并联并分段。牵引电缆TC末端可以串联直供牵引网。牵引电缆TC和负馈电缆NC末端可以串联AT牵引网。供电能力和电压水平主要由电缆决定，本发明供电能力强，供电距离长且分相少，既适用于既有线改造，也适用于新线建设。主要用于电气化铁路牵引供电。
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公开(公告)号：CN103036242A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210587314.7
申请日：2012-12-30
申请人： 西南交通大学
CPC分类号： Y02E40/30
摘要： 本发明公开了一种Vv接线牵引变电所异相与同相兼容综合补偿系统：在牵引变电所次边，超前（T1-N）相、滞后（T2-N）相均向牵引负载供电；直流侧背靠背的第一静止无功发生器SVG1和第二静止无功发生器SVG2的交流侧分别连接Vv牵引变压器的超前（T1-N）相和滞后（T2-N）相，构成异相与同相结构兼容且易于由异相模式发展转换为同相模式的综合补偿系统，以产生与牵引负荷相反的负序潮流，并通过合理控制，兼顾无功补偿、谐波治理。该系统运用灵活，易于实现同相供电，以取消牵引变电所出口处的电分相，消除供电瓶颈。
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公开(公告)号：CN205723093U
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201620241977.7
申请日：2016-03-26
申请人： 中国铁路经济规划研究院 , 中铁电气化勘测设计研究院有限公司 , 北京交通大学 , 西南交通大学 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 保定天威保变电气股份有限公司
发明人： 肖志强 , 韩鲁斌 , 吴命利 , 张喜乐 , 李群湛 , 黄足平 , 景德炎 , 陈学光 , 霍中原 , 陈敏 , 苏鹏程 , 杨建兴 , 周福林 , 刘强 , 肖达 , 杜振斌 , 郭满生
摘要： 一种220kV SCOTT平衡牵引变压器绕组结构，属于铁路用牵引变压器制造领域。将T座高压绕组末端引出与M座高压绕组末端相连，形成SCOTT变压器；T座是绕组垂直放置的变压器，M座是绕组水平放置的变压器；此SCOTT变压器将一次侧三相220kV电压变换为二次侧两相2*27.5kV电压，该两相电压在相位上差90°；采用220/2*27.5kV二次侧中点抽出的SCOTT接线型式；T座低压绕组a1、a2；a3、a4交叉串联，构成T座27.5kV出线端T‑N1和t‑N1；M座b1、b2；b3、b4分别交叉串联，构成M座27.5kV出线端M‑N2和m‑N2。具有绝缘性能好、结构简单，抗短路能力和过负荷能力强，能有效提高电气化铁路电网供电的稳定性，减少铁路电网负序电流，降低线路损耗。
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公开(公告)号：CN203039373U
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201220742371.3
申请日：2012-12-30
申请人： 西南交通大学
CPC分类号： Y02E40/12
摘要： 本实用新型公开了一种Vv接线牵引变电所异相与同相兼容综合补偿装置：在牵引变电所次边，超前（T1-N）相、滞后（T2-N）相均向牵引负载供电；直流侧背靠背的第一静止无功发生器SVG1和第二静止无功发生器SVG2的交流侧分别连接Vv牵引变压器的超前（T1-N）相和滞后（T2-N）相，构成异相与同相结构兼容且易于由异相模式发展转换为同相模式的综合补偿装置，以产生与牵引负荷相反的负序潮流，并通过合理控制，兼顾无功补偿、谐波治理。该系统运用灵活，易于实现同相供电，以取消牵引变电所出口处的电分相，消除供电瓶颈。
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公开(公告)号：CN204978290U
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201520714986.9
申请日：2015-09-14
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B60M3/00
摘要： 本实用新型公开了一种电气化铁路牵引供电构造，属于电气化铁路牵引供电技术领域。它能有效地减少分相。牵引变电所SS的一路经牵引母线TB与牵引电缆TC连接,牵引变电所SS的另一路经负馈母线NB与负馈电缆NC连接；在分段所Si中，牵引电缆TC与接触网T分别经开关K在分段母线一W1上并联，负馈电缆NC与负馈线F分别经开关K在分段母线二W2上并联。牵引电缆TC末端可以串联直供牵引网。负馈电缆NC可以取代负馈线F。牵引电缆TC和负馈电缆NC末端可以串联AT牵引网。本实用新型的供电能力和电压水平主要由电缆决定，供电能力更强，供电距离更长，分相更少，既适用于既有线改造，也适用于新线建设。主要用于电气化铁路牵引供电。
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