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公开(公告)号：CN103471555A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310461210.6
申请日：2013-09-30
申请人： 常州西南交大金路轨道交通科技发展有限公司 , 常州西南交通大学轨道交通研究院 , 西南交通大学
摘要： 一种便携式轨道车辆车轮周向不平顺和直径测量装置，其组成是：磁性基座（1）上表面的一侧与转臂（5）的下端铰接，转臂（5）上端的转轴与小轮（4）配合，该转轴上安装有旋转编码器（15）；转臂（5）的中部通过张紧弹簧（7）与磁性基座（1）上表面的中部连接；磁性基座（1）上表面另一侧固定有传感器支撑架（13），传感器支撑架（13）的上端连接位移传感器固定板（9），位移传感器固定板（9）上螺纹连接有位移传感器（10）；光电触发器（11）与数据采集器（2）电连接，数据采集器（2）还与位移传感器（10）、旋转编码器（15）电连接。该装置便于携带、操作简单、测量效率高、易于安装拆卸，适合现场使用；且测量精度高。
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公开(公告)号：CN114707268B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202210349066.6
申请日：2022-04-01
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/17 , G06F119/04 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了基于转向架振动疲劳的钢轨波磨维护限值定义方法，包括采集轴箱振动加速度、钢轨波磨幅值，根据welch方法，计算转向架轴箱加速度功率谱密度；同理，根据钢轨波磨幅值得到钢轨波磨幅值功率谱密度；以钢轨波磨幅值功率谱密度为输入，轴箱振动加速度功率谱密度为输出，得到轨道、车轮、轴箱组成的轮轨系统的系统传递函数；根据设定的轴箱加速度功率谱密度，通过系统传递函数得到钢轨波磨幅值的功率谱密度；根据钢轨波磨幅值的功率谱密度，得到波磨幅值，所述的波磨幅值为钢轨波磨的打磨限值。根据本发明所提供的方法所得到限值，考虑了不同波长的影响，更加具有针对性。
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公开(公告)号：CN116111315A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310397714.X
申请日：2023-04-14
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆转向架弹性悬吊天线梁，以解决改善因ATP支架抵抗管梁弯曲导致ATP支架与管梁之间连接失效的技术问题。包括：管梁；梁座；ATP支架，焊接在所述管梁的中段下部梁体上；所述ATP支架包含左侧支架和右侧支架，所述左侧支架的下部与所述右侧支架的下部之间为相互不发生内力传递的分体式结构；所述左侧支架的上部焊接在所述管梁的中段下部偏左侧梁体上，所述左侧支架的下部独立地与ATP设备的顶板通过弹性连接构件弹性连接；所述右侧支架的上部焊接在所述管梁的中段下部偏右侧梁体上，所述右侧支架的下部独立地与ATP设备的顶板通过弹性连接构件弹性连接。
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公开(公告)号：CN114970040A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210667195.X
申请日：2022-06-13
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/04 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种转向架服役振动环境再现方法，包括如下步骤：基于车辆各部件质量参数、悬挂参数和定位参数，建立多刚体车辆动力学模型，将多刚体车辆动力学模型的轴箱与激振台连接，完成刚柔耦合车辆系统动力学模型的搭建；将实测的轴箱三向加速度输入刚柔耦合车辆系统动力学模型，对激振台输入和输入加速度相关的初始力进行驱动，得到激振台的加速度；根据得到的激振台的加速度与实测的轴箱加速度的差值，将差值作为负反馈对激振台的驱动力进行调整，利用模态应力恢复法，得到转向架柔性体的随时间的变化的应力分布云图，通过应力分布云图和应力响应，识别出结构薄弱位置；对结构薄弱位置进行疲劳寿命校核，并进行结构优化。
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公开(公告)号：CN111318963A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN202010155862.7
申请日：2020-03-09
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种铁路轨道打磨量及廓形检测装置，包括：安装架以及设置在安装架上的定位夹紧组件和可调检测组件；安装架包括：上固定板、下基准座以及设置在上固定板和下基准座之间的支撑立柱，支撑立柱与下基准座可拆卸连接；夹紧组件设置在下基准座上，夹紧组件包括：沿垂直于下基准座的方向活动设置的垂向固定组件以及沿平行于下基准座的方向活动设置的横向固定组件；可调检测组件设置在上固定板上，可调检测组件包括自动进给导轨装置以及接触式轨面廓形检测仪，接触式轨面廓形检测仪的检测探头设置在上固定板和下基准座之间，该装置解决了现有接触式轨面廓形检测仪前后测量基准无法统一、测量数据单一，无法消除轨底坡影响的问题。
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公开(公告)号：CN104972827A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510408270.0
申请日：2015-07-13
申请人： 西南交通大学 , 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种列车阻尼车轮，包括幅板(1)、轮辋(2)和轮毂(3)，其结构特点是：所述幅板(1)两侧均通过螺栓(7)从内到外依次固定圆环形的内金属板(4)、粘弹性阻尼层(5)和外金属板(6)；所述圆环形的内金属板(4)、粘弹性阻尼层(5)和外金属板(6)的环宽相同，且圆环的内周面和外周面不与车轮接触。该车轮可减少车轮的振动，抑制噪声产生，阻碍噪声传播，降噪效果好，易于安装，不改变车轮主体形状，推广实施容易。
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公开(公告)号：CN103172879B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201310115314.1
申请日：2013-04-03
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： C08J3/24 , B29C43/20 , B29C35/02 , C08L9/02 , C08L23/08 , C08L33/04 , C08L23/28 , C08K3/06 , C08K5/13 , C08K5/134 , C08K5/18 , C08K5/1575
摘要： 一种制备极性橡胶/有机小分子杂化阻尼的层状复合材料方法，其做法是：a、将两层含交联剂的橡胶层叠合，且在两层橡胶层之间夹有一层极性橡胶/有机小分子混炼层，得到叠合材料；b、将步骤a得到的叠合材料进行模压及硫化，橡胶层发生交联反应形成交联层，极性橡胶/有机小分子混炼层产生杂化效应，再经淬火处理即得；或者，将步骤a得到的叠合材料进行模压及一段硫化、再二段硫化，橡胶层发生交联反应形成交联层；极性橡胶/有机小分子混炼层产生杂化效应，再经淬火处理即得。该方法制得的极性橡胶/有机小分子杂化阻尼的层状复合材料阻尼性能好、热稳定性优良，其材料阻尼性能保持稳定的时间长，可广泛应用于各种减振降噪场合。
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公开(公告)号：CN102607426A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210081576.6
申请日：2012-03-26
申请人： 西南交通大学
摘要： 一种车轮型面激光测量装置，其构成是：基座的一端固定有电动机，电动机与传动丝杆相连，传动丝杆的另一端安装增量光电编码器；基座上还设有与传动丝杆平行的导杆，基座的底部通过支撑块固定在钢轨上；移动滑块套合在导杆上，移动滑块还与传动丝杆螺纹配合；移动滑块上固定移动杆，移动杆的顶端固定激光位移传感器的激光头，激光位移传感器的串口、USB接口分别与计算机的串口和USB接口相连，增量光电编码器的信号输出端与激光位移传感器的控制信号输入端相连。该试验装置能方便地在现场测量车轮型面的磨损变化情况；且该装置便于携带、操作简单方便、测量精度高、试验数据的重现性好。
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公开(公告)号：CN101712259A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910222253.2
申请日：2009-11-13
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种列车车轮降噪阻尼装置，其组成是：由至少两个圆环形的金属板(3a、3b)和至少一个圆环形的粘弹性阻尼层(4)交替粘结叠合构成噪声屏蔽板；噪声屏蔽板的外周通过外安装环(2)螺纹固定在车轮(1)的轮辋(1a)上，内周则通过夹圈(10)卡紧在轮毂(1c)及轮轴(1d)上。该种屏蔽装置降噪效果好，不改变车轮主体形状，推广实施容易。
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公开(公告)号：CN107917817B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN201711008797.X
申请日：2017-10-25
申请人： 西南交通大学
摘要： 一种轮轨滚动行为模拟试验台，其高速回转盘上表面的边缘开有一圈大凹槽，大凹槽的底部嵌有模拟轨枕，模拟轨枕的上部开有小凹槽，小凹槽从下至上依次嵌合橡胶、钢轨的轨底；钢轨轨底上部两侧均设有模拟弹条，且模拟弹条同时覆盖轨底上部和轨枕；螺栓依次穿过模拟弹条、模拟轨枕后螺纹固定于高速回转盘的大凹槽底部；车轮传动电机轴的左端通过高速增速箱及万向联轴器与回转钢轨正上方的模拟车轮的轴连接，模拟车轮的轴同时通过轴承安装于轴承座上，轴承座的上端依次通过可横向移动的滑轨、三维力位移传感器、加载门架上的垂向加载器连接；该试验台更能真实的模拟再现高速轮轨关系及其损伤特性，且操作简单、测量精度高、实验数据重现性好。
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