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公开(公告)号:CN118472948A
公开(公告)日:2024-08-09
申请号:CN202410925545.7
申请日:2024-07-11
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 西南交通大学
IPC: H02J3/00 , G06F30/15 , G06F30/20 , H02J5/00 , B60L53/51 , B60L53/60 , B60M3/00 , G06F111/04 , G06F111/08
Abstract: 本发明公开了电动车和光伏接入交流牵引供电系统能量管理方法及装置,所述方法包括如下步骤:获取交流牵引供电系统牵引负荷过程数据;建立光伏出力和电动汽车充电行为预测概率分布模型;建立含电动车和光伏的交流牵引供电系统能量管理模型,将含不确定参数的约束转换为机会约束,根据光伏出力和电动汽车充电行为预测概率分布设置约束上下限,并对模型进行求解,得到系统潮流调度策略,完成交流牵引供电系统能量管理优化;其中,含电动车和光伏的交流牵引供电系统能量管理模型以牵引供电系统能耗最小为目标函数,并包括系统运行特性约束;本发明提高再生制动能量利用率,降低牵引供电系统能耗,节省供电资源。
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公开(公告)号:CN118472948B
公开(公告)日:2024-09-06
申请号:CN202410925545.7
申请日:2024-07-11
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 西南交通大学
IPC: H02J3/00 , G06F30/15 , G06F30/20 , H02J5/00 , B60L53/51 , B60L53/60 , B60M3/00 , G06F111/04 , G06F111/08
Abstract: 本发明公开了电动车和光伏接入交流牵引供电系统能量管理方法及装置,所述方法包括如下步骤:获取交流牵引供电系统牵引负荷过程数据;建立光伏出力和电动汽车充电行为预测概率分布模型;建立含电动车和光伏的交流牵引供电系统能量管理模型,将含不确定参数的约束转换为机会约束,根据光伏出力和电动汽车充电行为预测概率分布设置约束上下限,并对模型进行求解,得到系统潮流调度策略,完成交流牵引供电系统能量管理优化;其中,含电动车和光伏的交流牵引供电系统能量管理模型以牵引供电系统能耗最小为目标函数,并包括系统运行特性约束;本发明提高再生制动能量利用率,降低牵引供电系统能耗,节省供电资源。
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公开(公告)号:CN119109105A
公开(公告)日:2024-12-10
申请号:CN202411242997.1
申请日:2024-09-05
Applicant: 西南交通大学 , 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 一种双边牵引供电所组潮流控制系统及控制方法。控制系统包括结构相同的第一、第二潮流控制单元。第一潮流控制单元包括左侧多绕组变压器、右侧多绕组变压器、双向DC/DC变流器和储能设备,还包括多个背靠背变流器;左侧多绕组变压器的原边连接到第一牵引变电所左供电臂,右侧多绕组变压器的原边连接到第一牵引变电所右供电臂;左侧多绕组变压器每个次边分别连接到一个背靠背变流器的左侧输出端,右侧多绕组变压器每个次边分别连接到一个背靠背变流器的右侧输出端;所有背靠背变流器的输入端并联后,通过双向DC/DC变流器连接到储能设备;背靠背变流器的输入端还设置稳压电容。本发明实现对两所各供电臂再生工况、牵引工况不同组合情况下潮流的合理控制。
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公开(公告)号:CN116599059B
公开(公告)日:2023-09-19
申请号:CN202310869410.9
申请日:2023-07-17
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor: 杨嘉琛 , 董志杰 , 魏建忠 , 杨凡 , 李波 , 杨振龙 , 侯东光 , 段启凡 , 尚国旭 , 赵喜军 , 何常红 , 马志远 , 邢晓乾 , 刘通 , 郭晓旭 , 钱恺逸 , 晏寒 , 常明远
Abstract: 本发明涉及多源化牵引供电系统故障区段判别与供电优化方法,包括如下步骤:获取电气化铁路沿线牵引变电所的供电臂长度数据,并获取每座牵引变电所的馈线处电压和电流数据,采样时间间隔为Δt;根据获取的供电臂长度数据和变电所的馈线处电压和电流数据,按照供电区段,建立各区段的多源供电电气信息矩阵与结构矩阵;通过变电所的馈线处电压和电流数据关系,判断供电系统故障类型及故障发生位置,并形成供电系统优化调节指令与电压优化调节矩阵;本发明通过多源化供电模式下的电气信息矩阵快速判断故障类型及故障位置,特别是解决了在既有单边供电模式下单回供电线同时向两侧供电时不易测定故障位置的问题。
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公开(公告)号:CN116599059A
公开(公告)日:2023-08-15
申请号:CN202310869410.9
申请日:2023-07-17
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor: 杨嘉琛 , 董志杰 , 魏建忠 , 杨凡 , 李波 , 杨振龙 , 侯东光 , 段启凡 , 尚国旭 , 赵喜军 , 何常红 , 马志远 , 邢晓乾 , 刘通 , 郭晓旭 , 钱恺逸 , 晏寒 , 常明远
Abstract: 本发明涉及多源化牵引供电系统故障区段判别与供电优化方法,包括如下步骤:获取电气化铁路沿线牵引变电所的供电臂长度数据,并获取每座牵引变电所的馈线处电压和电流数据,采样时间间隔为Δt;根据获取的供电臂长度数据和变电所的馈线处电压和电流数据,按照供电区段,建立各区段的多源供电电气信息矩阵与结构矩阵;通过变电所的馈线处电压和电流数据关系,判断供电系统故障类型及故障发生位置,并形成供电系统优化调节指令与电压优化调节矩阵;本发明通过多源化供电模式下的电气信息矩阵快速判断故障类型及故障位置,特别是解决了在既有单边供电模式下单回供电线同时向两侧供电时不易测定故障位置的问题。
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公开(公告)号:CN108011361B
公开(公告)日:2019-03-05
申请号:CN201711314151.4
申请日:2017-12-12
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于AT供电方式馈线电流矩阵法判断AT短路故障区段的方法,该方法利用AT供电方式的故障时变电所(SS)馈线电流,AT所(AT)馈线电流,分区所(ATS)馈线电流形成馈线电流矩阵及馈线开关动作状态形成开关动作矩阵,通过这两个矩阵乘积形成故障数据矩阵快速判断短路故障发生在哪一个区段(AT1、AT2、AT3、AT4),切除故障区段,缩小事故范围,实现AT供电方式牵引供电系统智能化。本发明的效果是该方法使得通过馈线电流矩阵和开关动作矩阵关系快速判断短路故障区段,将开关动作矩阵的开关量作为触发开关动作的命令,可快速隔离故障区段,降低短路故障对AT供电系统的影响,提高牵引供电系统智能化水平。
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公开(公告)号:CN117477606B
公开(公告)日:2024-03-15
申请号:CN202311814210.X
申请日:2023-12-27
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor: 杨嘉琛 , 董志杰 , 魏建忠 , 李波 , 杨振龙 , 赵建军 , 刘聪 , 尚国旭 , 刘通 , 段启凡 , 陈翼龙 , 侯东光 , 王维广 , 顾赛 , 赵喜军 , 杨凡 , 常明远 , 晏寒 , 吴越
Abstract: 本发明涉及基于双向变流器的牵引供电功率均衡与调节方法,牵引与电力系统共用中压环网供电,采用双环网分区方式,由主变电所引两路独立电缆回路供电,主变电所为两台变压器并联供电方式,分别为I段母线和II段母线供电,所述方法包括如下步骤:获取铁路沿线牵引变电所的供电区间长度数据,并获取每座牵引变电所的馈线处电压和电流数据,采样时间间隔为Δt;通过获取的数据计算I段母线总负荷STa、II段母线总负荷STb,根据双边供电区间内的工况,形成变电所电压输出矩阵控制策略,调整沿线牵引所的电压输出值,使总负荷在相邻主变电所间或主变压器的I段与II段母线均衡分布;本发明极大提升牵引供电系统的运行品质。
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公开(公告)号:CN117341546B
公开(公告)日:2024-02-20
申请号:CN202311650321.1
申请日:2023-12-05
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor: 张宇 , 董志杰 , 蒋先国 , 杨立新 , 李波 , 魏建忠 , 杨嘉琛 , 邢晓乾 , 尚国旭 , 张海波 , 王雅婷 , 张涛 , 王财华 , 陈翼龙 , 王溢斐 , 李富强 , 王爽
Abstract: 本发明提供一种城市轨道交通基于专用回流轨的冗余牵引供电系统,基于牵引变电所SS1、牵引变电所SS2、专用回流轨、钢轨、接触网,在牵引变电所SS1内装设第一转换开关K1、第二转换开关K2、第三转换开关K3、第四转换开关K4,在牵引变电所SS2内装设第五转换开关K5、第六转换开关K6、第七转换开关K7、第八转换开关K8;正常工况和接触网故障工况时切换八个转换开关的状态,实现牵引供电系统正常工况供电、回流方式与故障工况供电、回流方式的转换。本发明实现接触网系统从无备用到有备用的突破;充分利用专用回流轨功能实现故障救援灵活供电模式;降低车载蓄电池重量、列车运行能耗和制造成本,提高运营社会和经济效益。
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公开(公告)号:CN115571024B
公开(公告)日:2023-03-21
申请号:CN202211567879.9
申请日:2022-12-08
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor: 杨凡 , 董志杰 , 魏建忠 , 杨嘉琛 , 范海江 , 李波 , 何常红 , 王卓 , 孔令宽 , 郭雅卿 , 樊少杰 , 孙吉 , 王超 , 段启凡 , 郭雅婕 , 李国胜 , 张煜 , 李会泽
IPC: B60M3/02
Abstract: 本发明公开一种牵引供电系统的两电分段间压差控制系统,包括CTC系统接口,控制系统和执行模块,压差控制系统安装在电分段两侧;所述控制系统接收CTC系统接口获取的连锁数据,控制系统与执行模块电连接并控制执行模块,执行模块接通时能够消除电分段两端电压差。有益效果是,由于在两电分段间安装有压差控制系统,控制系统接收道岔联锁信号,当机车经过电分段时控制系统适时接通电力电子开关,消除电分段两段压差,因此能够有效避免机车经过电分段时可能出现的拉弧故障,同时提高机车通过电分段的质量和效率,也提高了供电可靠性。
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公开(公告)号:CN113325272A
公开(公告)日:2021-08-31
申请号:CN202110883715.6
申请日:2021-08-03
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G01R31/08
Abstract: 本发明公开一种基于潮流分析枢纽地区故障区段的判别方法及装置,包括与内部连接模块相连的电源模块、CPU模块和无线通信模块;获取牵引变电所馈线处电压与电流数据;通过无线传输获取多个开闭所处进出线的电流、电压数据和开闭所馈线电流和电压数据;建立各区段的电流和电压数据;通过节点之间的电流关系,判断短路故障发生的区段。有益效果是,通过节点电流以及节点功率矩阵快速判断短路故障区段,可快速隔离故障区段,解决枢纽地区环网供电故障区段不易判断及开闭所馈线故障越级跳闸,提高枢纽地区牵引供电系统智能化故障判别水平,缩短短路时牵引供电系统恢复供电时间,提高牵引供电系统对运输适应性、提高了运输质量。
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