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公开(公告)号：CN116756808B
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN202310593409.8
申请日：2023-05-23
申请人： 济青高速铁路有限公司 , 西南交通大学 , 山东铁路投资控股集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/20
摘要： 本申请提供一种铁路线形优化方法、装置、电子设备及存储介质，其中铁路线形优化方法包括：对初始线形进行分段处理，确定每段初始线形的待优化参数、待优化参数的决策搜索空间以及待优化参数的优化约束；采用近似动态规划法，在每个初始线形的决策搜索空间中求解满足优化约束且使得目标函数最小的最优决策串；目标函数用以表征由决策串所确定的铁路线形的建筑成本；采用最优决策，更新待优化参数，并根据更新后的待优化参数更新初始线形，获得优化线形。采用近似动态规划法搜索使得铁路建设成本最小的最优建设策略，从而对初始线形进行优化，获得建设成本最小的最优线形，大大提高了铁路线形设计效率。
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公开(公告)号：CN116541927A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310434610.1
申请日：2023-04-21
申请人： 西南交通大学 , 济青高速铁路有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06Q10/047
摘要： 本发明涉及铁路选线技术领域，涉及一种铁路平面线形绿色优化设计方法，通过改进Hybrid A*算法，能够绕避复杂的限制区域的同时，还考虑复杂的铁路线形约束条件，如最小曲线半径、最大曲线半径、最短曲线长度，最短夹直线长度、缓和曲线长度等；同时，改进后的算法将外部环境因素通过离散网格的方式考虑进线路总成本中，自动开展渐进式的全局探索，能够得到接近全局综合成本最优的铁路线路设计结果。案例测试表明，该方法在复杂的外部环境约束下，无需初始设定水平控制点的位置与个数，可自动生成满足线路‑环境耦合约束下的优化平面线路方案。
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公开(公告)号：CN116756808A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310593409.8
申请日：2023-05-23
申请人： 济青高速铁路有限公司 , 西南交通大学 , 山东铁路投资控股集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/20
摘要： 本申请提供一种铁路线形优化方法、装置、电子设备及存储介质，其中铁路线形优化方法包括：对初始线形进行分段处理，确定每段初始线形的待优化参数、待优化参数的决策搜索空间以及待优化参数的优化约束；采用近似动态规划法，在每个初始线形的决策搜索空间中求解满足优化约束且使得目标函数最小的最优决策串；目标函数用以表征由决策串所确定的铁路线形的建筑成本；采用最优决策，更新待优化参数，并根据更新后的待优化参数更新初始线形，获得优化线形。采用近似动态规划法搜索使得铁路建设成本最小的最优建设策略，从而对初始线形进行优化，获得建设成本最小的最优线形，大大提高了铁路线形设计效率。
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公开(公告)号：CN118313978A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410158330.7
申请日：2024-02-04
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06Q50/26 , G06F18/20 , G06F16/21 , G06Q10/0637
摘要： 本发明涉及高速铁路技术领域，提供一种板式无砟轨道建设期碳排放数据库构建与计算方法，其包括以下步骤：一、将建设期分为材料生产、材料运输和现场施工三个阶段，明确碳排放边界，建立高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道在三个阶段的碳排放计算模型；二、通过血统矩阵对计算所需的碳排放因子进行了质量评估和修正，建立碳排放因子数据库；三、应用碳排放计算模型对CRTSⅢ型板式无砟轨道路基、桥梁和隧道三种路段进行碳排放计算和分析。本发明能较佳地进行高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道建设期的碳排放计算。
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公开(公告)号：CN112100929B
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011238831.4
申请日：2020-11-09
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及轨道动态精调技术领域，涉及一种基于粒子群算法的轨道动态精调方法，包括以下步骤：一、导入不平顺值、轨枕编号及里程坐标；二、计算出水平、轨距、三角坑对应的不平顺值；三、对不平顺值进行插值处理，得到各编号轨枕位置处的不平顺指标；四、设置需要调整的扣件个数N，并将该区段内左右高低、左右轨向绝对值前N大的坐标位置作为待调整扣件；由不平顺值的符号，得到调整量符号；五、得到最大调整单位量U；六、得到初始化调整量；七、利用粒子群算法迭代求解，得到全局最优值。本发明能较佳地实现轨道动态精调。
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公开(公告)号：CN106786740A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611219086.2
申请日：2016-12-26
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开一种牵引供电系统光伏储能并网装置及控制方法；通过实时检测两条供电臂的母线电压、馈线电流以及光伏系统输出功率、储能系统充放电功率，动态分配储能系统的充放电功率给定值；计算两台四象限变换器的电流给定值，使得两供电臂内馈线电流和四象限变换器电流的相量之和相等，同时使合成电流的相位与电力系统的电压相位分别相同；控制储能系统的充放电功率跟随给定值，控制两台四象限变换器的电流跟随给定值，在实现光伏系统、储能系统并网的同时，达到牵引供电系统中无功、负序综合补偿的目的。
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公开(公告)号：CN118551602A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410478285.3
申请日：2024-04-19
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F30/27 , G06Q10/047 , G06F111/10 , G06F111/08 , G06F119/02 , G06F119/04 , G06F111/04
摘要： 本发明涉及线路优化技术领域，提供一种基于可靠性模型的新建铁路并行既有线路的线路优化方法，其包括：一、建立系统可靠性模型；二、有限元分析；三、可靠性与概率分析；根据工程规范设定桥、路基的允许沉降限值；利用软件的可靠性分析模块，结合蒙特卡罗模拟方法，识别引起邻近桥、路基沉降的关键影响因素，并进行可靠性分析；应用BNN代理模型对有限元模型进行概率分析；基于分析结果，评估邻近既有铁路桥、路基的可靠度；四、结合可靠性分析结果，对铁路线路进行优化。本发明能较佳地进行铁路线路优化。
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公开(公告)号：CN115809502B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310089524.1
申请日：2023-02-09
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及山区铁路规划技术领域，涉及一种山区铁路大临工程配套道路的智能规划与设计方法，其包括以下步骤：S1:获取研究区域大临工程以及既有道路的空间信息，以及研究区域的相关地形信息；S2:问题阐述以及优化目标定义；S3:配套道路初始规划方案生成；采用最小生成树算法，生成配套道路的初始规划方案；S4:配套道路最终方案的智能化优化方法；本发明可大量节省人力物力，有效提升了山区铁路建设的效率和水平。
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公开(公告)号：CN115809502A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202310089524.1
申请日：2023-02-09
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及山区铁路规划技术领域，涉及一种山区铁路大临工程配套道路的智能规划与设计方法，其包括以下步骤：S1:获取研究区域大临工程以及既有道路的空间信息，以及研究区域的相关地形信息；S2:问题阐述以及优化目标定义；S3:配套道路初始规划方案生成；采用最小生成树算法，生成配套道路的初始规划方案；S4:配套道路最终方案的智能化优化方法；本发明可大量节省人力物力，有效提升了山区铁路建设的效率和水平。
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公开(公告)号：CN106848496B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201710073421.0
申请日：2017-02-10
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H01M16/00 , H01M8/04007 , B60L50/71
摘要： 本发明公开一种基于温差发电的燃料电池有轨电车余热回收系统，包括温差发电主模块、主控制器、稳压模块、用电模块和燃料电池；所述温差发电主模块安装于车厢顶部，温差发电主模块的热端水箱的入水口与燃料电池冷却液出口套管相连，且在冷却液出口套管处设置有循环水泵；温差发电主模块的热端水箱的出水口与燃料电池冷却液入口套管相连，形成并联拓扑结构；温差发电主模块冷面采用强迫风冷方式散热。本发明能够有效的对燃料电池有轨电车低品位余热进行二次发电，提高能量的综合利用率。
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