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公开(公告)号：CN117803666A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410193874.7
申请日：2024-02-21
申请人： 西安交通大学 , 中国航空发动机研究院
摘要： 本发明公开了一种带散热风扇的干式多片摩擦离合器及其工作方法；包括离合器外壳和输入轴；所述离合器外壳为空心圆柱体结构，离合器外壳两端分别连接有第一底座和第二底座；所述输入轴在离合器外壳内轴向设置，输入轴贯通第一底座和第二底座；第一底座外侧连接有输出轴，输出轴套设于输入轴外侧；第一底座内侧设置有压盘；所述压盘一侧连接有作动筒，作动筒穿过第一底座；压盘另一侧通过弹簧连接有钢片，钢片一侧设置有摩擦片；第二底座外侧设置有散热风扇。本发明通过与输入轴连接有散热风扇，摩擦片和钢片摩擦产生的热量在散热风扇的作用下排出；相比于现有的散热方式，具有更好的散热效果；且在散热的同时不污染环境，节能减排。
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公开(公告)号：CN114962057B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202210646453.6
申请日：2022-06-08
申请人： 中国航空发动机研究院
摘要： 本发明提供了一种发动机复合能量梯级提取系统和包括该发动机复合能量梯级提取系统的发动机，发动机复合能量梯级提取系统基于涡轮喷气发动机主机，包括：转子轴、尾喷管、第一发电组件以及位于尾喷管外的第二发电组件；第一发电组件包括第一发电机，第一发电机与转子轴传动连接；尾喷管的壳体上具有至少一个开口，第二发电组件包括旋转装置和与旋转装置传动连接的第二发电机；当发动机复合能量梯级提取系统处在高功率输出工作模式，旋转装置通过至少一个开口与尾喷管连通，尾喷管中的至少一部分气体用于驱动旋转装置旋转，第一发电机和第二发电机同时输出功率；当发动机复合能量梯级提取系统处在低功率输出模式，旋转装置和尾喷管分流通道关闭。
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公开(公告)号：CN112373702B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202011332096.3
申请日：2020-11-24
申请人： 中国航空发动机研究院 , 西北工业大学
摘要： 本公开提供了一种背撑式翼身融合体飞机推进系统及其控制方法，推进系统包括主发动机、传动装置、电力存储装置、以及外置风扇装置，主发动机通过传动装置与电力存储装置相连，并且主发动机将其输出的部分轴功转化为电能存储于电力存储装置中。通过设置外置风扇来提高推进系统的等效涵道比，可以降低燃油消耗和减少排放，同时外置风扇装置可旋转，根据需要使外置风扇的水平方向推力转换为垂直方向的升力；将主发动机后部的排气段设计为可旋转排气段，根据需要可以将水平方向推力转换为垂直方向的升力，与旋转后的外置风扇装置一起为飞机提供垂直方向的总升力，可以使翼身融合体飞机在复杂环境下紧急短距离起飞或者降落，大大提高了飞机的适用性。
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公开(公告)号：CN110259883B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201910593216.6
申请日：2019-07-03
申请人： 中国航空发动机研究院
摘要： 本公开提供了一种整体叶盘的阻尼结构减振设计方法，其包括：根据整体叶盘模型，选取阻尼器的安装位置范围；确定激振力范围和选取振动幅值监测点；确定接触面和正压力范围；在激振力、正压力和不同阻尼器安装位置下，计算监测点的振动幅值；确定最优无量纲正压力，无量纲正压力为正压力与激振力的比值；以及根据最优无量纲正压力，确定阻尼器的最佳安装位置和最优质量。
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公开(公告)号：CN110259883A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910593216.6
申请日：2019-07-03
申请人： 中国航空发动机研究院
摘要： 本公开提供了一种整体叶盘的阻尼结构减振设计方法，其包括：根据整体叶盘模型，选取阻尼器的安装位置范围；确定激振力范围和选取振动幅值监测点；确定接触面和正压力范围；在激振力、正压力和不同阻尼器安装位置下，计算监测点的振动幅值；确定最优无量纲正压力，无量纲正压力为正压力与激振力的比值；以及根据最优无量纲正压力，确定阻尼器的最佳安装位置和最优质量。
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公开(公告)号：CN108691806A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810438026.2
申请日：2018-05-09
申请人： 中国航空发动机研究院
摘要： 本公开提供了一种采用导轨轮盘和套齿圆管的发动机变结构风扇，包括：风扇叶片，包括叶身、叶根转轴及位于叶根转轴末端表面的外套齿；导轨轮盘，包括设置在导轨轮盘的盘缘内表面的引导部；燕尾型滑动榫头，配置成可沿引导部滑动，通过使导轨轮盘的间距进行改变，燕尾型滑动榫头沿引导部进行滑动，改变燕尾型滑动榫头的径向位置，从而燕尾型滑动榫头带动叶根转轴来改变风扇叶片的径向位置；以及套齿圆管，包括位于套齿圆管内表面的内套齿，内套齿与外套齿进行套齿连接，通过使套齿圆管进行转动，通过套齿连接来实现风扇叶片的安装角的调节。
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公开(公告)号：CN108678872A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810438662.5
申请日：2018-05-09
申请人： 中国航空发动机研究院
IPC分类号： F02K3/06
摘要： 本公开提供了一种采用连杆调节机构和鳞片式组合内壁的发动机柔性机匣，包括：安装机匣，为圆柱形薄壁圆管；多组连杆调节机构，设置在安装机匣的内表面，包括位置调节连杆、位置调节驱动装置、形状调节连杆和形状调节驱动装置；以及多组鳞片式组合内壁，设置在连杆调节机构上；位置调节驱动装置设置在位置调节连杆与安装机匣之间，位置调节驱动装置用于驱动位置调节连杆，以调节鳞片式组合内壁的径向位置；形状调节驱动装置设置在位置调节连杆与形状调节连杆之间、并且设置在形状调节连杆与鳞片式组合内壁之间，形状调节驱动装置用于驱动形状调节连杆，以调节鳞片式组合内壁的曲率。本公开还提供了一种发动机，包括上述柔性机匣，燃气发生器和混合器。
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公开(公告)号：CN117662323B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202311669706.2
申请日：2023-12-07
申请人： 中国航空发动机研究院
摘要： 本发明公开一种模态可变涡扇发动机、飞行器及飞行模式切换方法，以解决传统超音速客机的参数调节范围相对较小，无法兼顾多种模态工作的问题。模态可变涡扇发动机，包括进气管、转轴、第一风扇、第一风扇转轴、第二风扇、离合器、压气机、扩压器、流量调节机构、驱动机构、燃烧室、涡轮组件以及尾喷管，第一风扇套设在第一风扇转轴上，第二风扇和驱动机构均设在转轴的驱动端，第一风扇和第二风扇均和驱动机构电连接，离合器设在第一风扇转轴与转轴之间。本发明提供的模态可变涡扇发动机、飞行器及飞行模式切换方法用于调整飞行器在不同工况下的飞行模态。
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公开(公告)号：CN117662324A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311674443.4
申请日：2023-12-07
申请人： 中国航空发动机研究院
摘要： 本发明公开一种涡轴发动机、飞行器及方法，以解决传统涡轴发动机无法同时满足高原起飞功率与海平面起飞功率合理匹配的问题。涡轴发动机，包括进气管、驱动机构、叶轮、转轴、压气机、压气机转轴、转子刹车机构、离合器、燃烧室、涡轮组件以及尾喷管，驱动机构设在转轴的输出端，叶轮与驱动机构电连接，叶轮和转子刹车机构设在转轴的输出端，压气机设在压气机转轴上，离合器套设在转轴上，离合器设在转轴与压气机转轴之间，涡轮组件设在转轴的驱动端。本发明提供的涡轴发动机、飞行器及方法用于匹配飞行器在不同工况下的起飞功率。
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公开(公告)号：CN114872908A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210646467.8
申请日：2022-06-08
申请人： 中国航空发动机研究院
摘要： 本公开提供了一种喷管装置及包括该喷管装置的航空发动机，该喷管装置包括尾喷管和利用尾气发电的发电组件，尾喷管外侧壁具有容置发电组件的容纳空间，发电组件包括发电机、与发电机传动连接的旋转装置、至少两个第一管路，至少两个第一管路设在旋转装置的相对侧，当喷管装置处在发电模式，旋转装置通过至少两个第一管路与尾喷管所具有的主管路连通，主管路的至少一部分尾气用于驱动旋转装置旋转；旋转装置包括叶轮和容置叶轮的壳体，当喷管装置处在发电模式，壳体的腔体通过至少两个第一管路与主管路连通；旋转装置还包括设在壳体上的排气管，排气管用于排出完成做功后的气体，壳体通过排气管与尾喷管的下游段连通。
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