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公开(公告)号：CN116480006A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310504808.2
申请日：2023-05-06
申请人： 贵州省公路工程集团有限公司
摘要： 本发明涉及建筑节点结构技术领域，尤其涉及一种嵌入式钢结构法兰梁柱节点、制作方法及拼焊工装，包括：承重梁及设置在承重梁连接节点处的法兰立柱；法兰立柱包括上法兰、下法兰和筒壁结构，在筒壁结构上沿垂直于轴线的方向设有供承重梁穿过的贯穿槽；承重梁嵌入筒壁结构的贯穿槽内，筒壁结构位于贯穿槽的轨迹边缘面与承重梁的翼缘与腹板围成的外轮廓边缘面焊接固定；上法兰焊接固定在筒壁结构的上方，下法兰焊接固定在筒壁结构的下方。本发明将法兰立柱与承重梁一体式设计，减少了现场临时焊接作业，保证了施工质量，且承重梁的端头嵌入法兰立柱中，增加了连接节点部位的受力面积，充分发挥H型钢梁翼缘良好的抗弯承载能力。
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公开(公告)号：CN116692694A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310975930.8
申请日：2023-08-04
申请人： 贵州省公路工程集团有限公司
发明人： 刘骁凡 , 刘明俊 , 张胜林 , 郭鸿杰 , 宗卫 , 冉茂伦 , 张力 , 魏驰原 , 邢海波 , 徐令 , 郭泳君 , 王琰耀 , 吴飞 , 尹波 , 陈洪举 , 余涛 , 陈小果 , 杨涵钰 , 鲍玉龙 , 马廷阳
摘要： 本发明涉及一种缆索吊机系统及其架设方法，具体应用于一侧设置缆塔，另一侧不设置缆塔的缆索吊机系统，包括索台座、锚定座、缆索和调索系统，缆索搭设在索台座上并与锚定座相连。通过将承重索一端的调节滑车组收紧，使每一根承重索在安装完成后均能达到设计空索垂度，完成每一根承重索架设的同时实现承重索垂度初始调节；当跑车及其上起重机安装完成后，再通过与各承重索连接的调索系统对每一根承重索进行垂度的终调，确保施工过程中跑车所承载的重力能够均匀分布在各根主承重索上，能够稳定运行；通过另设调索系统对承重索的垂度进行最终调节，降低了现有卷扬设备的机械费用，同时降低了施工运行中各承重索间的相对误差。
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公开(公告)号：CN116815613B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202310801450.X
申请日：2023-07-03
申请人： 贵州省公路工程集团有限公司
IPC分类号： E01D4/00 , B28B23/00 , E01D101/26
摘要： 本发明涉及一种钢桁‑混凝土组合拱桥整节段预制胎架及制作方法，在混凝土胎座上预制完成，包括：钢结构骨架、主梁、分配梁和钢模板；还包括浇筑成型的顶板和底板，分别对钢结构骨架的顶部和底部进行局部包覆；顶板成型于钢模板顶部，且顶模通过分配梁固定；底板成型于混凝土胎座的拱形上表面上，且底模通过相对于混凝土胎座两侧表面向外凸出的安装结构固定。本发明提供了新型的预制胎架及压模系统，利用钢结构骨架作为顶板支模浇筑的支点，减少了落地支架的搭设；改变底模固定方式，采用钢筋进行反拉固定，实现钢筋及挤压梁的周转使用，在混凝土胎座中贯穿钢结构相比预埋结构拆除方便，减少临时焊接作业，起到了节约材料及降本增效的目的。
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公开(公告)号：CN117430369A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311383620.3
申请日：2023-10-24
申请人： 贵州省公路工程集团有限公司
IPC分类号： C04B24/26
摘要： 本发明涉及建筑材料技术领域，具体涉及一种混凝土超蓄水聚合物型矿物掺合料及其制备方法和应用。其技术要点如下：一种混凝土超蓄水聚合物型矿物掺合料，按照重量份数计算，包括如下组分：再生微粉40~60份，粉煤灰25~30份，高吸水树脂组合物10~20份和螯合剂5~10份；其中，高吸水树脂组合物中包括聚丙烯酸钠和聚丙烯酰胺，重量份数比为1~4。本发明的提供的混凝土超蓄水聚合物型矿物掺合料及其制备方法和应用，具有较强的吸水和储水能力，将超蓄水聚合物达到吸水饱和状态。混凝土超蓄水聚合物型矿物掺合料吸水膨胀可填充间隙，因此还可制成水密封材料，阻止水分漏出。
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公开(公告)号：CN116516824A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310500947.8
申请日：2023-05-06
申请人： 贵州省公路工程集团有限公司
摘要： 本发明涉及大跨径拱桥技术领域，尤其涉及一种大跨径拱桥侧浪风索调节方法、系统、设备及介质，包括如下步骤：在每个侧浪风索底座上设置索力调节机构；将拱肋悬臂节段吊装到位后，与对应的侧浪风索进行连接；索力调节机构对侧浪风索进行预紧，使侧浪风索的索力达到第一阈值后，起吊点松开该拱肋悬臂节段；实时采集该拱肋悬臂节段的轴线与标高，根据其与设计值的差值，反馈至索力调节机构，对索力进行调整，直至该拱肋悬臂节段的轴线与标高达到设计值。本发明中，一方面无需人工手拉葫芦进行来回的索力调整，另一方面可以大幅减少起重机对拱肋悬臂节段的吊装时间，提高施工效率，对施工环境和施工时风力要求大幅降低。
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公开(公告)号：CN116695586B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310993879.3
申请日：2023-08-09
申请人： 贵州省公路工程集团有限公司
摘要： 本发明涉及吊装系统技术领域，具体涉及一种可横移式大吨位无塔架缆索吊装系统及其施工方法,包括：滑块，包括依次连接的滑块前端、中间段和滑块后端；定位支架，安装于锚碇基坑内，对滑道钢板进行固定；精轧螺纹钢连接结构，连接滑块前端和滑块后端；横移系统，包括滑道和动力端；锚碇体混凝土结构，在锚碇基坑位置成型。本发明中提供一种大吨位、无塔架、可横移式的缆索吊装系统，采用锚碇体混凝土结构、滑块及横移系统一体化设计，纵桥向吊装服务范围从主桥扩大至两岸引桥，横桥向可完成左右两幅拱圈及上部结构吊装作业，节约了两座缆索吊塔成本，减少了引桥吊装设备的投入；实现平行施工作业，增加了工作面，既节约了工期，又降低了成本。
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公开(公告)号：CN116695586A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310993879.3
申请日：2023-08-09
申请人： 贵州省公路工程集团有限公司
摘要： 本发明涉及吊装系统技术领域，具体涉及一种可横移式大吨位无塔架缆索吊装系统及其施工方法,包括：滑块，包括依次连接的滑块前端、中间段和滑块后端；定位支架，安装于锚碇基坑内，对滑道钢板进行固定；精轧螺纹钢连接结构，连接滑块前端和滑块后端；横移系统，包括滑道和动力端；锚碇体混凝土结构，在锚碇基坑位置成型。本发明中提供一种大吨位、无塔架、可横移式的缆索吊装系统，采用锚碇体混凝土结构、滑块及横移系统一体化设计，纵桥向吊装服务范围从主桥扩大至两岸引桥，横桥向可完成左右两幅拱圈及上部结构吊装作业，节约了两座缆索吊塔成本，减少了引桥吊装设备的投入；实现平行施工作业，增加了工作面，既节约了工期，又降低了成本。
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公开(公告)号：CN116815613A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310801450.X
申请日：2023-07-03
申请人： 贵州省公路工程集团有限公司
IPC分类号： E01D4/00 , B28B23/00 , E01D101/26
摘要： 本发明涉及一种钢桁‑混凝土组合拱桥整节段预制胎架及制作方法，在混凝土胎座上预制完成，包括：钢结构骨架、主梁、分配梁和钢模板；还包括浇筑成型的顶板和底板，分别对钢结构骨架的顶部和底部进行局部包覆；顶板成型于钢模板顶部，且顶模通过分配梁固定；底板成型于混凝土胎座的拱形上表面上，且底模通过相对于混凝土胎座两侧表面向外凸出的安装结构固定。本发明提供了新型的预制胎架及压模系统，利用钢结构骨架作为顶板支模浇筑的支点，减少了落地支架的搭设；改变底模固定方式，采用钢筋进行反拉固定，实现钢筋及挤压梁的周转使用，在混凝土胎座中贯穿钢结构相比预埋结构拆除方便，减少临时焊接作业，起到了节约材料及降本增效的目的。
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公开(公告)号：CN116692694B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310975930.8
申请日：2023-08-04
申请人： 贵州省公路工程集团有限公司
发明人： 刘骁凡 , 刘明俊 , 张胜林 , 郭鸿杰 , 宗卫 , 冉茂伦 , 张力 , 魏驰原 , 邢海波 , 徐令 , 郭泳君 , 王琰耀 , 吴飞 , 尹波 , 陈洪举 , 余涛 , 陈小果 , 杨涵钰 , 鲍玉龙 , 马廷阳
摘要： 本发明涉及一种缆索吊机系统及其架设方法，具体应用于一侧设置缆塔，另一侧不设置缆塔的缆索吊机系统，包括索台座、锚定座、缆索和调索系统，缆索搭设在索台座上并与锚定座相连。通过将承重索一端的调节滑车组收紧，使每一根承重索在安装完成后均能达到设计空索垂度，完成每一根承重索架设的同时实现承重索垂度初始调节；当跑车及其上起重机安装完成后，再通过与各承重索连接的调索系统对每一根承重索进行垂度的终调，确保施工过程中跑车所承载的重力能够均匀分布在各根主承重索上，能够稳定运行；通过另设调索系统对承重索的垂度进行最终调节，降低了现有卷扬设备的机械费用，同时降低了施工运行中各承重索间的相对误差。
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公开(公告)号：CN221736542U
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202323313787.0
申请日：2023-12-04
申请人： 贵州省公路工程集团有限公司
IPC分类号： B28B11/24
摘要： 本实用新型涉及混凝土预制构件养护设备，尤其涉及一种CO2养护混凝土预制构件的装置，其特征在于：包括养护箱体，以及分别与养护箱体连接的控制柜和CO2储气罐；养护箱体包括壳体，壳体的一侧设置有箱门，壳体的内腔水平设置有用于放置待养护构件的搁置架；壳体由搁置架分为上壳体和下壳体，下壳体中设置有加热板；上壳体内设置有与壳体内壁平行的内隔板，内隔板上设置有多个通气孔，多个通气孔的倾斜角度自中心向外逐渐增大。至内隔板的边缘位置，通气孔的倾斜角度为45°，进而使得相互垂直的两个内隔板在其相交位置的气路形成对冲，提高壳体内气体的扩散均匀度，避免碳化不均匀造成的开裂。具备养护效果好，结构简单，实用强等优点。
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