-
公开(公告)号：CN111452670A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010053147.2
申请日：2020-01-17
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 提出了电池组电压切换（“V-切换”）系统、制造/操作这种系统的方法以及具有电池组V-切换能力的多电池组电驱动机动车辆。一种用于控制车辆的操作的方法包括车辆控制器接收电压切换信号以改变车辆的电池系统的电压输出。车辆控制器确定牵引马达的速度是否小于校准的基本速度；如果是这样，则控制器向功率逆变器发射电池组隔离信号，以使牵引电池组与牵引马达断开电连接。车辆控制器确定DC总线的总线电流是否小于校准的总线电流阈值；如果是这样，则控制器发射断开信号，以断开一个或多个电池组接触器开关，并且发射闭合信号，以闭合一个或多个电池组接触器开关，从而使车辆电池系统输出第二电压。
-
公开(公告)号：CN104218634B
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201410232833.0
申请日：2014-05-29
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： H02J7/00
CPC分类号： H01M10/425 , H01M8/04 , H01M2220/20 , H01M2250/20
摘要： 本发明涉及高压接触器切换系统及方法。提出了随着时间的过去具有减轻的劣化的用于在电池系统中切换高压接触器的系统和方法。在某些实施例中，系统可包括与高压接触器并联设置的固态开关。固态开关可构造成当高压接触器处于从闭合状态到打开状态的过渡时选择性地闭合。通过在该过渡期间使固态开关闭合，可减少电弧及相关的对接触器的劣化和/或损害。
-
公开(公告)号：CN115694447A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210512200.X
申请日：2022-05-11
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： H03K17/081 , H03K17/567 , H03K17/687
摘要： 一种双向开关故障保护电路包括双向开关电路、去饱和检测电路和栅极驱动器。双向开关电路基于电流的方向产生第一和第二开关电压。去饱和检测电路响应于在第一方向上流动的电流而输出第一开关电压，并且响应于在与第一方向相反的第二方向上流动的电流而输出第二开关电压。栅极驱动器响应于沿第一方向流动的电流而接收第一开关电压，并响应于沿第二方向流动的电流而接收第二开关电压。栅极驱动器基于第一开关电压检测第一短路条件，并基于第二开关电压检测第二短路条件。
-
公开(公告)号：CN112511067B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202010952995.7
申请日：2020-09-11
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 电驱动系统包括电池组、功率逆变器（“PIM”）、电机、开关电路和控制器。电机具有三个或更多个相支路。PIM具有被连接到电池组的DC侧和被连接到电机的交流（“AC”）侧。开关电路包括AC开关。对于每个相支路，电路还包括三个或更多个绕组区段，每个绕组区段可经由AC开关电连接到PIM或从其断开。控制器基于旋转速度命令每个相应AC开关的二进制开关状态，以实现所述电机的四个不同的基于速度的操作模式中的一个，并且从而改变从PIM通过一个或更多个被连接的绕组区段到电机的导电路径。
-
公开(公告)号：CN112511068A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202010953958.8
申请日：2020-09-11
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 一种电驱动系统，包括电池组、功率逆变器模块（“PIM”）、电机、开关电路和控制器。电机具有三个或更多个相支路。PIM具有连接到电池组的DC侧以及连接到电机的交流（“AC”）侧。开关电路包括AC开关，并且针对每个相支路还包括三个或更多个绕组部分，每个绕组部分经由AC开关可电连接到电池组和PIM或可从电池组和PIM断开连接。控制器基于转速来命令每个相应AC开关的二进制开关状态，以实现电机的三个不同的基于速度的操作模式中的一个，并且从而改变从PIM通过一个或多个所连接的绕组部分到电机的导电路径。
-
公开(公告)号：CN104979981A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510169074.2
申请日：2015-04-10
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K2006/268 , B60K2006/4833 , B60W20/10 , H02K1/165 , H02K1/246 , H02K1/2766 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y10S903/903
摘要： 本发明提供了一种用于车辆动力总成的电机，所述电机包括转子组件，该转子组件具有转子芯部，该转子芯部被构造成支撑围绕转子芯部间隔开的永久磁铁，以限定多个转子磁极。所述转子芯部具有多个转子狭槽，所述多个转子狭槽布置为在每个转子磁极处的多个阻隔层。所述转子芯部被构造成使得所述电机满足预定操作参数。在一个实施方式中，电机通过皮带驱动系与发动机联接，并且提供摇曲轴起动(发动机起动)、再生和扭矩辅助模式。
-
公开(公告)号：CN112498174A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202010953026.3
申请日：2020-09-11
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种电池系统，该电池系统包括：连接到正和负DC电压总线轨的第一电池组和第二电池组；连接在电池组之间的接触器开关；与接触器开关串联的固态开关；以及控制器。控制器确定开关的特征值，包括针对每个开关的相应温度、电压和电流值。控制器还使用特征值来检测接触器开关的预定电气故障状况，并响应于电气故障状况执行控制动作。控制动作包括打开半导体开关，从而中断第一电池组与第二电池组之间的电流流动。移动平台包括：连接到主体的车轮；被配置为向车轮提供动力并由此推进移动平台的旋转电机；以及电池组；开关；和控制器。
-
公开(公告)号：CN107415684B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201710337835.X
申请日：2017-05-15
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 描述了用于车辆的驱动系统，其包括内燃发动机、齿轮系、电机、动力输出单元和传动系。内燃发动机通过断开离合器和变矩器与齿轮系联接。齿轮系包括变速器和差速齿轮组，其包括联接到差速齿轮组的输入构件的、变速器的输出构件。差速齿轮组的输入构件与电动机的转子和动力输出单元联接。差速齿轮组联接到传动系的第一和第二中间驱动轴构件，以将推进功率传递到以前轮配置布置的车轮。
-
公开(公告)号：CN107415684A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710337835.X
申请日：2017-05-15
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 描述了用于车辆的驱动系统，其包括内燃发动机、齿轮系、电机、动力输出单元和传动系。内燃发动机通过断开离合器和变矩器与齿轮系联接。齿轮系包括变速器和差速齿轮组，其包括联接到差速齿轮组的输入构件的、变速器的输出构件。差速齿轮组的输入构件与电动机的转子和动力输出单元联接。差速齿轮组联接到传动系的第一和第二中间驱动轴构件，以将推进功率传递到以前轮配置布置的车轮。
-
公开(公告)号：CN104218634A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410232833.0
申请日：2014-05-29
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： H02J7/00
CPC分类号： H01M10/425 , H01M8/04 , H01M2220/20 , H01M2250/20
摘要： 本发明涉及高压接触器切换系统及方法。提出了随着时间的过去具有减轻的劣化的用于在电池系统中切换高压接触器的系统和方法。在某些实施例中，系统可包括与高压接触器并联设置的固态开关。固态开关可构造成当高压接触器处于从闭合状态到打开状态的过渡时选择性地闭合。通过在该过渡期间使固态开关闭合，可减少电弧及相关的对接触器的劣化和/或损害。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
13 条记录 (耗时 0.034 秒)
