公开(公告)号：CN113819223A

公开(公告)日：2021-12-21

申请号：CN202111222853.6

申请日：2021-10-20

申请人： 郑州精益达汽车零部件有限公司

发明人： 刘晓华 ,  狄迅通 ,  董晓鹏 ,  楚朝阳

IPC分类号： F16H57/03 ,  F16H57/04

摘要： 一种后桥主减速器壳，包括壳体，壳体上设有法兰盘，法兰盘上设有多个环状分布的螺栓孔，法兰盘将壳体整体分为壳体上部、壳体下部，壳体上部的顶部位置为轴承位，壳体上部的外表面固定多个外上加强筋，该外上加强筋以轴承位为中心呈辐射状设置，壳体上部的内表面固定多个内上加强筋，内上加强筋固定在法兰盘与壳体的交界处，使内上加强筋、法兰盘与壳体形成三角形结构。相对于现有技术，本发明的技术效果为，本发明设有的加强筋分为内加强筋、外加强筋、上加强筋、下加强筋，经过精确的布局，将其与壳体、法兰盘形成十字状，极大发挥了加强筋的性能，增强了主减速器壳壳体的刚度。

公开(公告)号：CN214727936U

公开(公告)日：2021-11-16

申请号：CN202023192426.1

申请日：2020-12-27

申请人： 郑州精益达汽车零部件有限公司

发明人： 曾浩然 ,  时超 ,  莫江涛 ,  董晓鹏 ,  段国凯

IPC分类号： B60B35/14

摘要： 本实用新型涉及一种梅花法兰式半轴结构，包括一体连接的半轴法兰、杆部和花键部，半轴法兰和花键部位于杆部的两端，所述半轴法兰为圆周处均布有弧形缺口的圆形结构，所述花键部设有花键齿，所述杆部的外径大于花键齿齿根所在圆的直径，通过弧形缺口的开设，有效减轻了半轴法兰的重量，整个结构既减小了半轴的重量，降低了半轴花键部因半轴法兰盘重量太大而造成的偏心情况，同时又确保了半轴法兰连接孔处的强度，增强了花键部与杆部的连接强度。

公开(公告)号：CN203666766U

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201320726481.5

申请日：2013-11-18

申请人： 郑州精益达汽车零部件有限公司

发明人： 季鹏 ,  刘本岩 ,  高志起 ,  董晓鹏 ,  陈永光 ,  刘俊

IPC分类号： B62D7/00 ,  B60B35/06

摘要： 本实用新型涉及一种发动机前置客车专用前桥，包括工字梁、转向节总成、轮毂制动盘总成、盘式制动器总成、制动气室、横拉杆臂、横拉杆及转向节臂，所述的工字梁的中部对称设置有两个安装座，所述的两个安装座之间的工字梁向下凹陷。本实用新型是将现有的客车前桥的工字梁的中间位置设计成下凹结构，从而增大了客车前轮轴心与工字梁之间的落差，降低了客车底板的整体高度，方便乘车上下客车，同时增大了客车底部空间，从而前置发动机的布置与安装操作，同时降低客车的重心，使客车行驶更加平稳舒适。

公开(公告)号：CN216555213U

公开(公告)日：2022-05-17

申请号：CN202122528149.5

申请日：2021-10-20

申请人： 郑州精益达汽车零部件有限公司

发明人： 莫江涛 ,  刘晓华 ,  董晓鹏 ,  狄迅通

IPC分类号： F16H48/20

摘要： 一种分体式主减速器差速锁滑动啮合套，包括啮合套部分与拨叉环部分，拨叉环部分套在啮合套部分外且二者固定在一起。拨叉环部分套在啮合套部分之间的固定为过盈连接、焊接、卡环定位固定或采用螺母定位固定。拨叉环部分的材料为灰铸铁或球铁。相对于现有技术，本实用新型的技术效果为，本实用新型将设计为分体式，对两个部分单独设计、生产，分别使用不同的材料，降低了材料要求，二者组装完成后，也不影响整体的性能。

公开(公告)号：CN203856890U

公开(公告)日：2014-10-01

申请号：CN201420159853.5

申请日：2014-04-03

申请人： 郑州精益达汽车零部件有限公司

发明人： 李敏 ,  吴利锋 ,  陈新龙 ,  董晓鹏

IPC分类号： F16C19/38 ,  F16C33/60

摘要： 本实用新型属于车用主减速器的轴承结构，尤其涉及一种主减速器用轴承单元。所述的轴承单元包括轴承外圈，轴承外圈通过第一圆锥滚子与第一轴承内圈连接，轴承外圈还通过第二圆锥滚子与第二轴承内圈连接，第一轴承内圈与第二轴承内圈同轴设置。本实用新型结构简单合理，轴承间隙通过主减速器凸缘端面的凸缘螺母施加力矩配合隔套进行快速调整，降低主减速器主动锥齿总成装配时耗，减少故障率。

公开(公告)号：CN216555272U

公开(公告)日：2022-05-17

申请号：CN202122528147.6

申请日：2021-10-20

申请人： 郑州精益达汽车零部件有限公司

发明人： 莫江涛 ,  刘晓华 ,  狄迅通 ,  董晓鹏 ,  楚朝阳

IPC分类号： F16H57/03 ,  F16H57/04

摘要： 一种后桥主减速器壳，包括壳体，壳体上设有法兰盘，法兰盘上设有多个环状分布的螺栓孔，法兰盘将壳体整体分为壳体上部、壳体下部，壳体上部的顶部位置为轴承位，壳体上部的外表面固定多个外上加强筋，该外上加强筋以轴承位为中心呈辐射状设置，壳体上部的内表面固定多个内上加强筋。相对于现有技术，本实用新型的技术效果为，本实用新型设有的加强筋分为内加强筋、外加强筋、上加强筋、下加强筋，经过精确的布局，将其与壳体、法兰盘形成十字状，极大发挥了加强筋的性能，增强了主减速器壳壳体的刚度。

公开(公告)号：CN204739188U

公开(公告)日：2015-11-04

申请号：CN201520391833.5

申请日：2015-06-09

申请人： 郑州精益达汽车零部件有限公司

发明人： 吴利锋 ,  赵小飞 ,  董晓鹏 ,  刘本岩 ,  权力 ,  狄讯通

IPC分类号： F16H48/40

摘要： 本实用新型涉及一种客车用新型差速器壳体，包括左壳体及右壳体，左壳体与右壳体通过止口配合，所述的左壳体上设置有锥齿，锥齿与客车主动锥齿轮相互啮合，锥齿与左壳体为一体结构。本实用新型取消了现有主减差速器的从动锥齿轮，在差速器左壳体上加工出从动锥齿轮的齿型，将从动锥齿轮与差速器左壳体集成为一体结构，从而节省了差速器装配过程中的从动锥齿轮与差速器左壳体的螺栓装配环节，保证从动锥齿轮的精度，减少加工误差累积对从动锥齿轮的影响，保证安装精度。