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公开(公告)号：CN115817827A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211559727.4
申请日：2022-12-06
申请人： 郑州航空工业管理学院
摘要： 本发明公开了无人机技术领域的一种同轴对转喷气推进器，其特征在于：包括：推力系统，所述推力系统包括前整流罩、设置在所述前整流罩后端的前桨、设置在所述前桨后端的后桨、设置在所述后桨后端的主轴承、与所述主轴承相连接的换向齿轮组，本发明通过电机上的输出轴配合联轴器带动前桨轴旋转，通过前桨轴带动前桨和主动齿轮旋转，通过主动齿轮带动转向齿轮旋转，通过转向齿轮带动从动齿轮旋转，通过从动齿轮带动后桨轴旋转，通过后桨轴带动后桨旋转，通过单电机与转向齿轮组的配合使用同时两个旋转方向相反的螺旋桨旋转，对转桨会自动平衡扭矩，对外表现出的扭矩平衡，且能够减少诱导阻力，提高效率。
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公开(公告)号：CN115911451A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202310047836.6
申请日：2023-01-31
申请人： 郑州航空工业管理学院
IPC分类号： H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04007 , H01M8/2475
摘要： 本发明公开了一种基于无人机燃料电池的散热系统，包括安装在无人机本体内部的电池壳体，所述电池壳体内部安装有燃料电池本体，所述燃料电池本体外壁和所述电池壳体内壁之间设置有间隙，所述燃料电池本体上设置有第一循环散热系统和第二循环散热系统，所述第一循环散热系统和所述第二循环散热系统交错设置，所述电池壳体上设置有热量传输系统，所述第二循环散热系统和所述燃料电池本体均与所述热量传输系统对应设置，所述热量传输系统与所述无人机本体外界连通。本发明在不需要显著增加无人机重量和体积的前提下，极大的提高了对无人机燃料电池的散热效果，保证了燃料电池的使用时间和无人机的飞行时间。
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公开(公告)号：CN112879194A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110098062.0
申请日：2021-01-25
申请人： 郑州航空工业管理学院
摘要： 本发明公开了一种电动直升机增程式航空发动机点火机构，涉及直升机发动机点火技术领域。本发明包括启动装置、保持装置、活动装置、转动装置、驱动装置、连接装置以及继电装置，启动装置包括接线端，保持装置包括线圈槽以及设备线，设备线另一端与接线端外表面连接，活动装置包括连杆、弹簧以及连接块，连杆外表面与线圈槽内表面滑动配合，转动装置包括活动杆、销轴以及齿轮，驱动装置包括驱动杆以及连接轴，驱动杆周侧面与销轴内表面旋转配合，连接装置包括连接板，连接板内表面与连接轴内表面焊接，继电装置包括输电线。本发明通过保持线圈用于与吸引线圈通电后吸引铁芯靠近吸引线圈，线圈槽用于保持线圈的缠绕。
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公开(公告)号：CN112793793A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110137532.X
申请日：2021-02-01
申请人： 郑州航空工业管理学院
IPC分类号： B64D11/00
摘要： 本发明涉及一种飞机水箱防冰设计方法，本发明采用多层结构，从内至外依次为水箱壁面内层、加热层、中间隔层、真空隔热层、水箱外壁面、保温层；当加热层停止工作时，计算出单位管长单位时间的平均热量损失，水箱的半径较大，将其视为平壁传热，计算出单位面积上传递的热流密度，根据公式计算出各项传热热阻，即可联立求解时得到水箱壁面保温层的厚度；而单位时间面积上所散失的热量，即为系统在稳定工作时，加热层所需的加热功率，此计算方法得到的飞机水箱，使得飞机水箱具备较佳的防冻抗冻保温效果，降低供水系统的故障概率，对实际的供水水箱的生产设计提供了较强的指导作用，适用于工业化生产使用。
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公开(公告)号：CN106637099A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710131053.0
申请日：2017-03-07
申请人： 郑州航空工业管理学院
CPC分类号： C23C14/325 , C23C14/0641 , C23C14/086 , C23C14/10 , C23C14/12 , C23C14/14 , C23C14/35
摘要： 本发明公开了一种用于水下低速航行器的耐腐蚀减阻薄膜及制备方法，本发明的一种用于水下低速航行器的耐腐蚀减阻薄膜，所述用于水下低速航行器的耐腐蚀减阻薄膜包括硬质材料基底(0)，所述硬质材料基底(0)由内向外依次为耐腐蚀膜层和疏水减阻膜层，所述耐腐蚀膜层由内向外依次为金属钛层(11)、氮化钛层(12)、氮化铝钛层(13)和氮化锆层(14)，所述疏水减阻膜系由内向外依次为氧化硅层(21)、氧化铟锡层(22)和聚四氟乙烯层(23)。本发明具备水下航行阻力小，优秀的耐腐蚀性能、减阻性能，膜系附着力强，且具有较强的硬度，致密表面均匀，生产工艺自主性高。
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公开(公告)号：CN106283049B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201610938440.0
申请日：2016-10-25
申请人： 郑州航空工业管理学院
IPC分类号： C23C28/00
摘要： 本发明公开了一种用于航空涡桨发动机桨叶的耐摩擦耐冲蚀膜及其制备方法，本发明的用于航空涡桨发动机桨叶的耐摩擦耐冲蚀膜由内向外依次为桨叶基底(0)、过渡层(1)、高硬度膜层和耐摩擦耐冲蚀膜层；所述用于航空涡桨发动机桨叶的耐摩擦耐冲蚀膜自叶片基底由内向外依次沉积。本发明具备优秀耐摩擦耐冲蚀能力，表面硬度大于3300HV。通过各膜层之间的梯度化连续过渡，结合整体膜系的工艺参数调整，实现桨叶膜层优秀的耐摩擦性能、耐冲蚀性能，并兼具耐划伤、耐腐蚀能性能，提高航空涡桨发动机螺旋桨叶片的使用寿命。
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公开(公告)号：CN116039988A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310052219.5
申请日：2023-02-02
申请人： 郑州航空工业管理学院
摘要： 本申请公开了一种用于无人机的氢燃料电池动力管理系统，包括：电池组模块、数据采集模块、热量回收模块和供电管理模块；电池组模块分别与热量回收模块和供电管理模块连接，用于为所述无人机供电；数据采集模块与供电管理模块连接，用于采集无人机飞行动力参数；热量回收模块还与供电管理模块连接，用于回收所述电池组产生的热量；供电管理模块用于监测电池组模块的电气数据，并基于电气数据控制电池组模块的供电方式。本申请通过实时采集电池组的PWM信号值和供电电压值，能够对氢燃料电池发出的电能进行合理分配，并对电池组的供电方式进行适当切换，同时利用热回收模块对氢燃料电池工作时产生的热量进行回收利用，有效增长无人机的续航时间。
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公开(公告)号：CN112879194B
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202110098062.0
申请日：2021-01-25
申请人： 郑州航空工业管理学院
摘要： 本发明公开了一种电动直升机增程式航空发动机点火机构，涉及直升机发动机点火技术领域。本发明包括启动装置、保持装置、活动装置、转动装置、驱动装置、连接装置以及继电装置，启动装置包括接线端，保持装置包括保持线圈、线圈槽以及设备线，活动装置包括连杆、弹簧、连接块以及铁芯，转动装置包括活动杆、销轴、齿轮以及飞齿轮圈，驱动装置包括起动机、驱动杆以及连接轴，连接装置包括连接板，连接板内表面与连接轴内表面焊接，继电装置包括输电线，输电线下表面与连接板上表面焊接。本发明通过保持线圈用于与吸引线圈通电后吸引铁芯靠近吸引线圈，线圈槽用于保持线圈的缠绕。
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公开(公告)号：CN111332455A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010264229.1
申请日：2020-04-07
申请人： 郑州航空工业管理学院
摘要： 本发明涉及一种用于支线货机超窄体机舱的货物装载方法，包括支线货机，支线货机前端设有驾驶舱，支线货机后部设有尾翼，支线货机外部设有机翼，支线货机机身上设有舱门，支线货机内部设有超窄体机舱，其特征在于，机舱内设有前置装载区和后置装载区，支线货机在水平状态下的重心位于后置装载区内；舱门包括前舱门和后舱门，其中，前舱门设于前置装载区的前半部，后舱门设于后置装载区的后半部；前置装载区前部设有前框板，后置装载区后部设有后框板，支线货机的重心与前框板之间设有预定距离。通过使用本发明提供的方法以及系统装载货物，能够保证全过程重心平衡状态下的货物高效装载，从而能够广泛应用在支线航空货物运输技术领域。
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公开(公告)号：CN107539471A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201610478903.X
申请日：2016-06-28
申请人： 郑州航空工业管理学院
摘要： 一种艇翼多旋翼无人机。包括艇囊、机翼、电动机、螺旋桨、机体、电池和飞控系统。其中，机翼安装在机体中央规则结构盒中间下面部分，两端与艇囊相连接，飞控系统放在机体中央规则结构盒上方的中间部，两组锂电池分挂在艇囊的下方，艇囊是旋转体，由两个椭圆方程决定。本发明解决现有多旋翼无人机续航时间短、载荷小等问题。其优点在于只让飞艇的浮力承担电池的重量，而且使用双艇囊，从而使艇囊体积小便于飞行、转运等，而且也提高飞机的载荷，当多旋翼出现故障时由于有艇囊保护，不会对地面人员及设备造成伤害。同时当无人机前进时，机翼也提供升力，可以使多旋翼动力组降低转速，从而进一步减小耗电量，提高续航时间。
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