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公开(公告)号：CN111168154B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202010021300.3
申请日：2020-01-09
Applicant: 重庆交通建设(集团)有限责任公司 , 重庆建工集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及五金件加工领域，具体是一种方便固定的五金件精密加工设备，包括支撑框，支撑框顶部通过轴承座与螺纹杆进行连接，螺纹杆上安装有滑块，滑块下侧安装有切割装置，支撑框下端设置有移动板，移动板下侧左右两端固定安装有支撑板，支撑板外侧均设置有齿条，齿条外侧与齿轮进行啮合，齿轮通过转轴与安装座进行连接，移动板上侧左右两端固定安装有固定板，固定板内部插入有第二连接杆，第二连接杆内端通过连接轴与夹持板进行连接，第二连接杆外侧设置有连接块，连接块外侧安装有第一连接杆，本发明可以有效地方便对五金件进行夹持固定处理，这样可以方便设备进行精密加工处理，方便了设备的使用。
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公开(公告)号：CN112748149A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202011543667.8
申请日：2020-12-23
Applicant: 重庆交通建设(集团)有限责任公司 , 重庆建工集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及沥青公路检测技术领域，具体涉及一种沥青含量检测方法。包括将取回的沥青和路面混合样品破碎；将破碎的混合样品搅拌均匀，将搅拌后的混合样品铺平在一张干净的白纸上；在白纸上的样品中随机取样；将样品放入到热重分析仪中，设定热重测试条件，进行热重分析；仪器自动分析热失重曲线，得到沥青含量。解决现有室内快速沥青含量检测方法针对性强、局限性打的问题，使用热重分析方法，能够程序控制升温速率，且实时称重，称重所用天平灵敏度高，测量精确，实时研究质量与温度的变化关系，不限定于特殊种类的样品，使得在沥青含量快速检测技术中，覆盖面更广，通用性更强，对未知沥青种类的公路沥青含量分析有效。
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公开(公告)号：CN112605314A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011385443.9
申请日：2020-12-01
Applicant: 重庆交通建设(集团)有限责任公司 , 重庆奉建高速公路有限公司 , 重庆建工集团股份有限公司 , 重庆交通大学
Abstract: 本发明涉及钢筋切断机领域，具体涉及一种有利于防止钢筋疲劳损伤的钢筋切断机，其包括：主体板，主体板上设有多组成对的翻转部件，多组成对的翻转部件通过传动系带动绕同一方向转动；每组成对的翻转部件之间预留有间隙，间隙与主体板上的长槽正对，支撑臂助推器位于翻转部件的间隙上方、且下端通过连接部件与滑动部件连接，滑动部件滑动设置在轨道上；丝杆与滑动部件螺纹连接，丝杆一端通过轴承与主体板可转动连接，丝杆另一端与底部马达输出端连接。本发明能够避免钢筋在传输时出现来回摆动的情况、从而避免钢筋疲劳应力。
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公开(公告)号：CN111379262A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN202010192494.3
申请日：2020-03-18
Applicant: 重庆交通建设(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明提供了一种基于隧道暗挖段永久边仰坡的锚杆格构护坡施工方法，包括如下步骤：S1、测量放样：锚杆施做完成，开挖坡体在人工修整其坡比等达到要求，然后测放出格构梁位置及施作起始范围；S2、坡面刻槽：根据测量人员测放出的格构梁位置和尺寸人工开挖沟槽，沟槽在格构梁两侧结构线外各扩挖20cm，便于安装模板和支撑结构；S3、钢筋加工与绑扎：S4、模板安装：模板采用15mm厚的竹胶板按设计尺寸进行拼装，背带采用5×10cm方木，模板表面清理干净并刷脱模剂；S5、混凝土浇筑。本发明的该施工方法的锚杆格构设置稳定，浇注体不易变形，能够使锚杆格构各个结构受力均匀，坡体维护的稳定性好。
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公开(公告)号：CN111168154A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN202010021300.3
申请日：2020-01-09
Applicant: 重庆交通建设(集团)有限责任公司 , 重庆建工集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及五金件加工领域，具体是一种方便固定的五金件精密加工设备，包括支撑框，支撑框顶部通过轴承座与螺纹杆进行连接，螺纹杆上安装有滑块，滑块下侧安装有切割装置，支撑框下端设置有移动板，移动板下侧左右两端固定安装有支撑板，支撑板外侧均设置有齿条，齿条外侧与齿轮进行啮合，齿轮通过转轴与安装座进行连接，移动板上侧左右两端固定安装有固定板，固定板内部插入有第二连接杆，第二连接杆内端通过连接轴与夹持板进行连接，第二连接杆外侧设置有连接块，连接块外侧安装有第一连接杆，本发明可以有效地方便对五金件进行夹持固定处理，这样可以方便设备进行精密加工处理，方便了设备的使用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114202686A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202110691984.2
申请日：2021-06-22
Applicant: 重庆交通建设(集团)有限责任公司 , 重庆大学 , 重庆建工集团股份有限公司
IPC: G06V20/10 , G06V10/141 , G06V10/22 , G06V10/42 , G06V10/764 , G06K9/62 , G06N3/00
Abstract: 本发明公开了一种基于岩渣尺寸的TBM破岩效率智能预测方法，该方法包括以下步骤：在TBM出渣皮带上安装工业相机，实时采集TBM掘进过程中的岩渣图像信息；将获取的岩渣图像信息进行图片自动识别，获得岩渣的形状及几何特征；收集TBM的现场掘进参数、岩渣几何信息特征和破岩效率数据，并形成样本数据集；使用样本数据集建立粒子群算法优化的梯度提升回归树模型，实现TBM破岩效率的智能预测。本发明使用粒子群算法优化梯度提升回归树模型，从而找到梯度提升回归树模型的最佳参数，提高了模型的预测精度，破岩效率的准确预测能够以有效地为TBM掘进参数设定和实现高效破岩提供参考。
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公开(公告)号：CN111877177A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010769118.6
申请日：2020-08-03
Applicant: 重庆交通建设(集团)有限责任公司 , 重庆建工集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及建筑施工技术领域，尤其是一种水中桥墩承台施工方法，包括如下步骤：地系梁施工；墩柱施工，在墩柱施工时，在墩柱上预埋2根管，预埋管保持水平，两端透明胶封死，墩柱施工完毕，安装中系梁支撑体系，墩柱拆模并达到设计强度的70％后，在管中安装圆钢棒，吊装横桥向的第一工字钢，第一工字钢中心线与两墩柱纵向中心线保证一致，将第一工字钢设置在墩柱上端，第一工字钢固定在圆钢棒上，两根第一工字钢之间通过两道拉杆固定连接；最后进行中系梁施工，使桥墩承台施工过程中支架稳定性大大提高，桥墩承台浇筑过程中钢筋绑扎更准确，浇筑完成的桥墩承台强度分布更均匀。
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公开(公告)号：CN111827130A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010906337.4
申请日：2020-09-01
Applicant: 重庆交通建设(集团)有限责任公司 , 重庆建工集团股份有限公司
IPC: E01D21/00 , E02D19/04 , E01D15/14 , E02D5/03 , E02D5/08 , E02D5/14 , E02D5/40 , E02D5/38 , E02D27/14
Abstract: 本发明公开了一种无栈桥的水上桥梁桩基及承台施工方法，该施工方法采用围堰和浮桥相结合的方式实现无栈桥的施工作业，所述围堰在水中圈出施工区域，在施工区域的内部进行桩基和承台的施工；本发明中围堰采用菱形结构的方式，使得围堰整体受到的水流冲击力更小，采用围堰加浮桥的方式代替传统的围堰加栈桥的方式进行施工，浮桥相对于栈桥来说，不仅便于进行安装和拆卸，而且造价更低，也能够进行重复的使用。
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公开(公告)号：CN111364759A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010193294.X
申请日：2020-03-18
Applicant: 重庆交通建设(集团)有限责任公司
IPC: E04G13/04 , E04G17/00 , E04G17/02 , E01D21/00 , E04G17/065
Abstract: 本发明公开了巨型空腹梁钢管满堂支架的预压装置及其施工方法，涉及建筑构件技术领域，为解决现有技术中，支架预压方式存在的人工强度大、施工成本高、材料浪费严重、施工时间长的技术问题，本发明的技术方案如下：包括木侧板、防水内衬、对拉螺杆及木底板；四个所述木侧板与木底板围拢成箱体，相对两个木侧板之间通过对拉螺杆连接，所述对拉螺杆在木侧板的穿孔点位于木侧板的边缘处，所述木侧板的底端与木底板通过螺钉固定，所述防水内衬铺设于箱体内且位于对拉螺杆的外侧，防水内衬的边缘伸出箱体通过螺钉固定。
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公开(公告)号：CN110482945A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910733237.3
申请日：2019-08-09
Applicant: 重庆鲁汶智慧城市与可持续发展研究院 , 重庆建工集团四川遂资高速公路有限公司 , 重庆交通建设(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种用于高速路基层的机制砂再生混凝土及其制备方法，其中，用于高速路基层的机制砂再生混凝土包括如下重量组分：320-340份水泥、927-1027份再生粗骨料、869-969份机制砂、218份水和1.5-2.25份减水剂；从高速公路挖补段铣刨的碎石基层材料加工为骨料再生利用，配置成强度等级满足要求的机制砂再生混凝土作为基层材料填回该挖补段，一方面明显提升了该段公路的承载能力和服务水平，另一方面也是解决由道路施工产生的建筑垃圾处理困难和简单将其作为骨料再生利用附加值低的有效手段，从而实现了建筑节能。
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