公开(公告)号：CN116960413A

公开(公告)日：2023-10-27

申请号：CN202310909615.5

申请日：2023-07-24

申请人： 重庆大学

发明人： 张财志 ,  余幸子 ,  魏中宝 ,  谭凯峰 ,  余涛 ,  刘泓吟

IPC分类号： H01M8/04992 ,  H01M8/04014 ,  H01M8/04007 ,  H01M8/04664 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/04746

摘要： 本发明涉及一种基于空冷燃料电池动态自调节机理的风扇选型及简化容错控制方法，属于电池管理技术领域，包括以下步骤：S1：选择参考风扇测试在不同功率下的供风量；S2：进行多组单变量实验得到最佳供风量；S3：根据风扇三大定律计算不同风扇在不同功率下的特性曲线，获取燃料电池系统风阻特性曲线，得到系统风阻特性曲线与不同风扇特性曲线的交点；S4：根据选型规则，利用交点位置对风扇型号进行筛选；S5：在满足基本条件的风扇中，将其交点大于且最接近最佳供风量的特性曲线所对应的功率进行比较，最后将功耗最小的风扇匹配到燃料电池系统中；S6：构建简化及容错控制策略，对风扇进行控制。

公开(公告)号：CN116759612A

公开(公告)日：2023-09-15

申请号：CN202310591397.5

申请日：2023-05-24

申请人： 重庆大学

发明人： 张财志 ,  余幸子 ,  魏中宝 ,  刘德满 ,  赵富强 ,  余涛

IPC分类号： H01M8/04992 ,  H01M8/04701 ,  H01M8/04298 ,  H01M8/04014 ,  G05D23/19

摘要： 本发明涉及一种基于增量约束广义预测控制的空冷燃料电池温度管理方法，包括以下步骤：S1：确定燃料电池系统模型阶次，设置模型识别初始值和控制器参数；S2：采集环境温度、燃料电池温度和电流密度，计算当前温度参考轨迹；S3：使用遗忘因子递归最小二乘算法求解燃料电池系统面向动态控制的CARMA模型辨识参数；S4：使用Diophantine方程求解控制矩阵并构建预测输出向量；S5：采用有限时域滚动优化策略求解最优控制增量；S6：更新参数和向量，重复步骤S2‑S6。本发明还涉及一种基于增量约束广义预测控制的空冷燃料电池温度管理系统。

公开(公告)号：CN111806068B

公开(公告)日：2021-07-27

申请号：CN202010711077.5

申请日：2020-07-22

申请人： 重庆大学

发明人： 袁泽安 ,  鞠萍华 ,  张晨 ,  熊琴 ,  余涛 ,  陈锐

IPC分类号： B41F15/12 ,  B41F15/14

摘要： 本发明公开了一种电极薄膜烘箱，包括箱门部件、主体部件和烘架部件，箱门部件与烘架部件相连，箱门部件包括上下翻转开合的箱门，烘架部件包括跟随箱门运动实现自动进出的烘架和避免电极薄膜发生高温卷边的压模架。本发明将传统的侧开门式的箱门改变成上开门式，节约了烘箱的侧面空间，充分利用了烘箱的上部空间，避免了在烘箱上部放置杂物造成安全隐患，同时将箱门的运动与烘架的运动相联系，这样可以使得在打开/关闭箱门时自动伸出/收回烘架，在烘架上设置有可自由安装、拆卸、调整间距的压模架，可以固定住电极薄膜的两侧，避免电极薄膜因为高温发生卷边。

公开(公告)号：CN1800804A

公开(公告)日：2006-07-12

申请号：CN200610054022.1

申请日：2006-01-13

申请人： 长安汽车(集团)有限责任公司 ,  重庆大学

发明人： 杨亚联 ,  秦大同 ,  杨阳 ,  胡建军 ,  任勇 ,  周安健 ,  金国庆 ,  余涛

IPC分类号： G01M13/02 ,  G01M17/007

摘要： 本发明涉及一种混合动力汽车动力传动系统可靠性试验台架，它包括发动机、发动机控制器ECU、ISG电机、电机控制器IPU、动力蓄电池、电池管理系统BCM、测功机、台架控制系统和上层控制器HCU。其中发动机与ISG电机集成，形成动力总成，电机转子通过法兰盘和十字万向节与测功机相连；发动机控制器ECU与发动机、电机控制器IPU与电机、动力蓄电机与ISG电机、电池能量管理系统BCM与电池、测功机与台架控制系统之间都分别通过导线连接；发动机控制器ECU、电机控制器IPU和电池管理系统BCM和台架控制系统都通过CAN通讯与上层控制器HCU连接。本发明的优点是减少了变速器、离合器和试验中变速器的换档操纵装置，将混合动力系统的主要部件发动机、电机及其控制系统集成，布置紧凑，试验方案简单，易于控制和实现。

公开(公告)号：CN112140942B

公开(公告)日：2022-10-25

申请号：CN202011092913.2

申请日：2020-10-13

申请人： 重庆大学

发明人： 张财志 ,  曾韬 ,  陈家伟 ,  余涛

IPC分类号： B60L58/30

摘要： 本发明涉及一种燃料电池汽车自适应等效消耗最小化能量管理方法，属于新能源技术领域。采用周期性更新等效消耗最小化能量管理策略中的等效因子的方式，保证使用更新后的等效因子进行功率分配能使储能电池荷电状态在短期未来时间内朝着最快收敛于目标参考值的方向变化；采用智能算法预测车辆在短期未来时间范围内的需求功率时序数据，将预测所得需求功率数据用于局部优化以确定短期最优等效因子；以等效消耗最小化策略为基础，辅以局部优化方法自适应调节其等效因子，提升了储能电池荷电状态维持能力，最大程度保障了动力系统的燃料经济性。本发明以等效氢气消耗近似最优的功率分配比例保障动力系统具有近似最优的燃料经济性。

公开(公告)号：CN112140942A

公开(公告)日：2020-12-29

申请号：CN202011092913.2

申请日：2020-10-13

申请人： 重庆大学

发明人： 张财志 ,  曾韬 ,  陈家伟 ,  余涛

IPC分类号： B60L58/30

摘要： 本发明涉及一种燃料电池汽车自适应等效消耗最小化能量管理方法，属于新能源技术领域。采用周期性更新等效消耗最小化能量管理策略中的等效因子的方式，保证使用更新后的等效因子进行功率分配能使储能电池荷电状态在短期未来时间内朝着最快收敛于目标参考值的方向变化；采用智能算法预测车辆在短期未来时间范围内的需求功率时序数据，将预测所得需求功率数据用于局部优化以确定短期最优等效因子；以等效消耗最小化策略为基础，辅以局部优化方法自适应调节其等效因子，提升了储能电池荷电状态维持能力，最大程度保障了动力系统的燃料经济性。本发明以等效氢气消耗近似最优的功率分配比例保障动力系统具有近似最优的燃料经济性。

公开(公告)号：CN101303272A

公开(公告)日：2008-11-12

申请号：CN200810069601.2

申请日：2008-04-29

申请人： 重庆大学 ,  重庆长安汽车股份有限公司

发明人： 杨亚联 ,  刘刚 ,  秦大同 ,  陈遥飞 ,  余涛 ,  金国庆 ,  唐黎 ,  赵川林

IPC分类号： G01M17/007 ,  G01M13/02

摘要： 本发明涉及一种混合动力汽车性能试验模拟操作装置，包括模拟驾驶舱和混合动力传动系统两个部分。操作人员通过控制油门踏板、离合踏板、制动踏板、换档手柄来控制模拟装置前部的动力总成。驾驶模拟舱的试验舱中按照实车上的位置安装混合动力总成控制元件，试验人员乘坐在驾驶模拟舱中通过操作规程对前端混合动力传动系统进行控制操作，并通过测功机对半轴进行阻力矩的加载，从而模拟了真实的道路阻力状况。本发明将道路试验的各项操作于试验室中进行，真实地模拟了混合动力汽车的动力总成及关键部件的性能，布置紧凑，试验方案简单，易于控制和实现。

公开(公告)号：CN111430750B

公开(公告)日：2023-02-17

申请号：CN202010255379.6

申请日：2020-04-02

申请人： 重庆大学

发明人： 张财志 ,  曾韬 ,  余幸子 ,  陈家伟 ,  余涛 ,  廖全

IPC分类号： H01M8/04082 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04537 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/04955 ,  B60L58/30

摘要： 本发明涉及一种预测式燃料电池汽车电堆阳极压力智能控制系统，属于电动汽车技术领域。该系统包括有一级减压阀、二级减压阀Ⅰ和二级减压阀Ⅱ、三通电磁阀、功率需求预测模块和燃料电池系统控制器；系统分别采用两个二级减压阀构成两个单独的供气支路：其中二级减压阀Ⅰ输出压力为0.5bar，构成低压供气支路；另一个二级减压阀Ⅱ输出压力为1.5bar，构成高压供气支路；系统根据功率需求预测模块预测的压力信号和整车需求功率及功率变化率信号切换工作模式。本发明能高压/低压模式切换智能控制，用以提升燃料电池在短时电力负荷拉升期间的动态响应性能，同时使长时间使用下的氢气利用率最优，并最大程度地保证了动态响应性能提升效果。

公开(公告)号：CN111794989A

公开(公告)日：2020-10-20

申请号：CN202010709665.5

申请日：2020-07-22

申请人： 重庆大学

发明人： 熊琴 ,  鞠萍华 ,  张逸林 ,  余涛 ,  袁泽安 ,  陈锐

IPC分类号： F04D25/08 ,  F04D17/16 ,  F04D25/16 ,  F04D29/44

摘要： 本发明提供一种方形径流全向耐高低温循环搅拌装置，涉及环境模拟实验箱领域，动力风机、阻风风机与驱动装置的动力输出转轴同轴固定连接；动力风机轮盘与阻风风机轮盘“背靠背”设置；导流组件包括方形导流罩和导流基板，方形导流罩与导流基板之间设置有间距，间距形成倒漏斗状容纳空间和出风流体通道，方形导流罩顶部设置有圆形通孔，动力风机设置于方形导流罩与导流基板之间的倒漏斗状容纳空间中且动力风机的进风口对中设置于圆形通孔下；阻风风机设置于导流基板与驱动装置的电机之间，阻风风机进风口正对驱动装置的电机。本发明可全向出风、出风速度小、出风分布均匀且其导流组件加工难度低、精度易控制。

公开(公告)号：CN101013063A

公开(公告)日：2007-08-08

申请号：CN200710078210.2

申请日：2007-02-12

申请人： 重庆大学 ,  重庆长安汽车股份有限公司

发明人： 杨亚联 ,  任勇 ,  秦大同 ,  祝亚民 ,  余涛 ,  金国庆 ,  胡明辉 ,  周安健 ,  赵川林

IPC分类号： G01M13/02 ,  G01M17/007 ,  G08C19/00 ,  H04L12/28

摘要： 一种混合动力汽车传动系统性能试验台架，包括发动机、转速转矩传感器、ISG电机、传动连接支撑箱、十字万向节、电力测功机、油耗仪和控制系统等。转速转矩传感器安装在发动机和ISG电机之间，ISG的定子与离合器相连，传动连接支撑箱与ISG电机定子一起安装到发动机安装端面；传动连接支撑箱中间安装传动轴，传动轴的花键端与离合器摩擦片内花键相连，传动轴的法兰端与十字万向节相连，十字万向节与电力测功机相连。本发明将发动机、电机及控制系统集成，增加转速转矩传感器和传动连接支撑箱，减小传递过程中转矩波动，可对发动机、电机的转速和转矩进行分别控制，对系统的油耗和电池的电压、电流、荷电状态等参数进行测量。