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公开(公告)号：CN104407266B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201410679667.9
申请日：2014-11-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01R31/02
Abstract: 本发明实施例公开了一种检测充电系统载流能力的电路，包括：DC/DC稳压模块，用于将输入到DC/DC稳压模块的直流电压稳压到标准电压；与DC/DC稳压模块连接的第一电阻，第一电阻的第一端与标准电压的输出端连接；与第一电阻连接的第二电阻，第二电阻的第一端与第一电阻的第二端连接，第二电阻的第二端接地，用于和第一电阻组成分压电路；整车控制器，整车控制器与第一电阻的第二端连接，用于检测第二电阻和第一电阻的电压，根据第一电阻和第二电阻的分压值，获取充电系统的载流能力。第一电阻和第二电阻所得分压值与充电线束载流能力是一一对应的，根据整车控制器检测的第一电阻和第二电阻的分压值，可以获取所接入的充电线束的载流能力。
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公开(公告)号：CN104407266A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410679667.9
申请日：2014-11-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01R31/02
Abstract: 本发明实施例公开了一种检测充电系统载流能力的电路，包括：DC/DC稳压模块，用于将输入到DC/DC稳压模块的直流电压稳压到标准电压；与DC/DC稳压模块连接的第一电阻，第一电阻的第一端与标准电压的输出端连接；与第一电阻连接的第二电阻，第二电阻的第一端与第一电阻的第二端连接，第二电阻的第二端接地，用于和第一电阻组成分压电路；整车控制器，整车控制器与第一电阻的第二端连接，用于检测第二电阻和第一电阻的电压，根据第一电阻和第二电阻的分压值，获取充电系统的载流能力。第一电阻和第二电阻所得分压值与充电线束载流能力是一一对应的，根据整车控制器检测的第一电阻和第二电阻的分压值，可以获取所接入的充电线束的载流能力。
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公开(公告)号：CN102593919A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210067337.5
申请日：2012-03-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载充电机，包括具有第一功率电路板和第二功率电路板的充电机本体，还包括：设置在充电机本体上的进液口和出液口；具有上冷却板和下冷却板的冷却装置，冷却装置设置在充电机本体内部，且第一功率电路板安装在上冷却板上，第二功率电路板安装在下冷却板上，上冷却板和下冷却板之间设有用于循环冷却液的冷却通道，冷却通道的两端分别与进液口和出液口相连通。冷却液的比热容比空气的大，通过冷却液的循环可以快速对车载充电机进行散热，而且将冷却装置与车载充电机集成设置，即将冷却装置设置在车载充电机内部有效的节省了空间。
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公开(公告)号：CN109353201A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811297068.5
申请日：2018-11-01
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种集成化电驱动系统总成，至少包括集成为整体的驱动电机、变速器、电机控制器、空气压缩机以及水泵，驱动电机的定子壳体上连接有电控壳体，电机控制器固定于电控壳体内，驱动电机的后端盖与驱动电机的定子之间形成接线盒，接线盒与电控壳体连通，接线盒内设置有旋变信号接插件、温度信号插接件，以及由驱动电机的电机定子引出的三相端子；电机控制器的三相高压电源输出端通过三相铜排与三相端子相连，电机控制器的控制端通过信号线与旋变信号插接件以及温度信号插接件插接相连。该集成化电驱动系统总成结构紧凑、节省安装空间，提高了安装效率，同时还省去了繁杂的线束连接，提高了整体的可靠性。本发明还涉及一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN101969218A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN201010525082.3
申请日：2010-10-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: H01M10/44 , B60L11/1838 , B60L11/1846 , B60L11/185 , B60L11/1868 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车用智能充电系统及充电方法，针对纯电动汽车车载动力电池系统的要求，采取了多段恒流、快速脉冲充电和恒压充电相结合的充电控制策略，实现充电模式的自动转换，自动判断充电状态，以及自动停充的智能充电系统。此充电机的有益性主要体现在：能够适用于多种动力电池，实时采集电池信息，可与电池管理系统通信以获取电池细节信息，是一种使用方便、充电快捷、运行高效的充电装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109367498A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811302345.7
申请日：2018-11-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本发明公开了一种电驱动动力总成的线束系统，包括低压信号线、温度传感和旋变信号线、VCU整车信号线、VCU电源信号线、IPU控制板电流信号线、IPU控制板和驱动板信号线，且均集成于电机控制器的壳体内。该线束系统，将低压信号线、温度传感和旋变信号线、VCU整车信号线、VCU电源信号线、IPU控制板电流信号线、IPU控制板和驱动板信号线集成在电机控制壳体的内部，也就是通过将部分线束置于电机控制器壳体内从而减小线束长度，节省了机舱空间。本发明还公开了一种具有该线束系统的电驱动动力总成及电动车辆。
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公开(公告)号：CN106526395A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201710002525.2
申请日：2017-01-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01R31/00
CPC classification number: G01R31/00
Abstract: 本申请公开了一种充电桩的下线检测系统，该系统用于对生产线完成组装的待测充电桩进行检测，具体包括电力接收端、电力输出端、第一输电母线、绝缘电阻测试单元、充电枪座、第二母线、连接确认检测电路、控制确认检测电路、第二电阻、第三电阻、带载测试开关和主控装置。本技术方案中的主控装置能够完成对待测充电桩绝缘电阻测试、带载分合电路测试、连接确认信号测试、控制确认信号测试、连接异常测试、显示功能测试和急停功能测试，以保证出厂的充电桩均为合格产品，从而能够避免不合格充电桩对人们的生命财产安全造成危害。
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公开(公告)号：CN105811501A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610162092.2
申请日：2016-03-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/0027 , H02J7/0021
Abstract: 本申请提供一种便携式充电桩充电时电网波动提示方法和装置，在采用便携式负载设备对负载设备进行充电时，实时采集当前电网电压，依据所述电网电压的大小判断当前电网电压是否符合充电需求，当所述电网电压处于低电压状态时，表明如果采用当前电网对负载设备进行充电会出现充电时间过长或负载设备无法充满电的情况，因此，输出告警信号，以对用户做出提示。同时能够实时的提醒车主了解充电环境，避免车主因为不知情误认为整车故障，而导致用户对整车进行故障排查。
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公开(公告)号：CN102709972A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210168832.5
申请日：2012-05-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车充电系统及电动汽车，包括：通过充电线与充电站中的充电控制装置相连的车载充电机、充电机控制器和整车控制器；其中：整车控制器分别与充电机控制器和充电控制装置相连，用于检测充电线上分压电阻的电压信号，并将所述电压信号转换为对应的载流能力值发送；充电机控制器设置在车载充电机内，用于接收载流能力值，并根据载流能力值调节车载充电机的需求功率；充电机控制器还用于根据调节后的车载充电机的需求功率生成控制信号；控制信号用于触发充电控制装置对车载充电机进行充电。本发明能够针对使用不同规格的充电线缆对电动汽车进行安全充电。
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公开(公告)号：CN106787681A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710004961.3
申请日：2017-01-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: H02M3/00 , H05K9/0007
Abstract: 本发明公开了一种DC/DC变换装置，应用于新能源汽车中，其中，盖体与壳体的上部密闭连接，底板与壳体的下部密闭连接；所述壳体中第一腔体与第二腔体之间以及第二腔体与第三腔体之间设置有金属材质的隔离板，隔离板上设置有通孔；第一腔体用于放置输入滤波电路模块，第二腔体用于放置主变换电路模块，第三腔体用于放置输出滤波电路模块，主变换电路模块通过通孔分别与输入滤波电路模块以及输出滤波电路模块电连接。可以看出，由于壳体中设置了金属材质的隔离板，与盖体和底板紧密配合将壳体分为了密闭的三个腔体，因此，可以有效抑制DC/DC变换装置传导发射骚扰，提高整车电气系统的电磁兼容性，进而提高人们日常驾驶新能源汽车出行时的安全性。
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