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公开(公告)号：CN106915353A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201710203086.1
申请日：2017-03-30
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
摘要： 本发明提供了一种热管理可用功率的计算方法、热管理控制器、热管理系统，所述热管理系统包括所述热管理控制器，所述热管理控制器使用所述计算方法来计算极限工况下的热管理可用功率，该计算方法在计算热管理可用功率的同时，综合考虑了驱动可用功率的计算，而且，热管理可用功率采用一阶低通滤波算法，滤波参数的大小取决于驱动需求功率变化率的大小；驱动可用功率限制系数采用PI算法，P参数和I参数随着驱动可用功率与驱动实际功率差值的变化而变化。应用本发明提供的计算方法，极限工况下，能够在满足整车安全需求的基础上，最大程度地保证驾驶性，并且避免动力电池过放。
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公开(公告)号：CN105870377A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610411617.1
申请日：2016-06-13
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： H01M2/10
CPC分类号： H01M2/1072
摘要： 本发明提供了一种电池箱体以及一种设置有该电池箱体的动力电池系统，能够避免振动和冲击带来的电池箱体翻边部位开裂现象的发生。该电池箱体的内部用于汽车电池模组的排布与安装，电池箱体的翻边处设置有加强板，加强板与翻边贴合并固定连接。该动力电池系统包括上述电池箱体，以及设置于该电池箱体内部的电池模组。
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公开(公告)号：CN104786807B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201510183840.0
申请日：2015-04-17
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： B60K1/04
摘要： 本发明公开了一种电池包，包括箱体以及设置在箱体的底部沿横纵方向排列的电池模组，相邻两组纵向排列、任意横纵相邻的电池模组连接有电池支架，以实现电池模组为一整体；位于箱体底部的一侧、沿横向设置有用以提高电池包固有频率的模组梁，模组梁位于横向排列的电池模组之间。电池支架呈板状，电池支架设置有能够供固定螺栓穿过的孔；长螺杆穿过孔以及电池模组的上下两端并将其固定于箱体，长螺杆的顶端设置有固定螺栓，以实现将电池支架和电池模组固定为一整体。长螺杆的底部设置有螺纹，箱体设置有与螺纹配合的螺纹孔。本发明还公开了一种包括上述电池包的汽车。上述电池包，能够提高其自身固有频率，解决现有的电池包固有频率较低的问题。
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公开(公告)号：CN106314204A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610707916.X
申请日：2016-08-23
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： B60L15/32
CPC分类号： B60L15/32 , B60L2240/423 , B60L2260/28
摘要： 本发明公开了一种电动四驱汽车的扭矩控制方法及系统，该方法包括：获取当前参数，基于预先建立的参数与最优需求扭矩分配比例的映射表，确定与当前参数对应的最优需求扭矩分配比例作为目标最优需求扭矩分配比例；按照目标最优需求扭矩分配比例将当前整车需求扭矩分配给前后驱动电机。本发明在电动汽车行驶过程中根据车辆当前参数从预先建立的映射表中查找与当前参数对应的最优需求扭矩分配比例，将当前需求扭矩按照查找到的最优需求扭矩分配比例将扭矩分配给前后驱动电机扭矩，保证了需求扭矩的分配符合经济性最优的原则。
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公开(公告)号：CN105870542A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610414027.4
申请日：2016-06-13
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： H01M10/615 , H01M10/635 , H01M10/6571 , H01M10/625 , H01M10/42
CPC分类号： H01M10/615 , H01M10/4207 , H01M10/4285 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6571
摘要： 本发明提供一种动力电池低温充电加热系统，包括电池管理系统、动力电池模组、加热电源、加热组件、加热继电器和信息采集设备，电池管理系统、加热继电器和信息管理系统组成加热系统的控制回路；加热组件、加热继电器、信息采集设备和加热电源通过线束或铜排实现硬连结，组成加热系统的加热回路。加热组件能够在动力电池模组处于低温环境时，对动力电池模组提供热量进行加热；所述电池管理系统根据信息采集设备采集的电流、电压和温度等信息，精确调整加热组件的加热功率，快速提高动力电池内部环境温度，保证动力电池模组受热均匀，达到降低动力电池模组及零部件温差的效果，从而提高了动力电池的性能及循环寿命。
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公开(公告)号：CN106915353B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201710203086.1
申请日：2017-03-30
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
摘要： 本发明提供了一种热管理可用功率的计算方法、热管理控制器、热管理系统，所述热管理系统包括所述热管理控制器，所述热管理控制器使用所述计算方法来计算极限工况下的热管理可用功率，该计算方法在计算热管理可用功率的同时，综合考虑了驱动可用功率的计算，而且，热管理可用功率采用一阶低通滤波算法，滤波参数的大小取决于驱动需求功率变化率的大小；驱动可用功率限制系数采用PI算法，P参数和I参数随着驱动可用功率与驱动实际功率差值的变化而变化。应用本发明提供的计算方法，极限工况下，能够在满足整车安全需求的基础上，最大程度地保证驾驶性，并且避免动力电池过放。
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公开(公告)号：CN105552473B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201610087800.0
申请日：2016-02-16
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567
摘要： 本发明公开了一种动力电池液冷分流装置，包括分流装置主体；分流装置主体上开有安装主水管的第一安装孔及多个贯穿第一安装孔的分流水道；主水管上开有与分流水道的进水口相通的排水孔；多个分流水道的内径相同。本发明提供的动力电池液冷分流装置，使用时，将主水管安装到分流装置主体上的第一安装孔内，令主水管上开有的排水孔与分流水道的进水口相通，向主水管通入冷却液，冷却液沿着主水管上的排水孔分别进入多个分流水道，由于多个分流水道的内径相同，因此，冷却液进入多个分流水道的流速相同，进而实现了不同的分流管道内通过的流量相同，实现了分流的均匀性，提高了分流的可靠性。
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公开(公告)号：CN107253475A
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201710428557.9
申请日：2017-06-08
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于混合动力汽车的扭矩分配方法、扭矩分配控制器，该扭矩分配控制器采用所述扭矩分配方法对扭矩进行分配控制，该扭矩分配方法包括：步骤A，根据油门踏板的开度解析得出原始需求扭矩；步骤B，对原始需求扭矩进行驾驶性处理得出驾驶员需求扭矩；步骤C，根据原始需求扭矩计算发动机稳态需求扭矩，将发动机稳态需求扭矩作为发动机的执行扭矩；步骤D，计算驾驶员需求扭矩减去发动机实际扭矩的差值，当差值不小于零时，将差值作为电机的执行扭矩，当差值小于零时，控制电机进入发电模式。本发明的扭矩分配方法基于驾驶员需求扭矩，采用优化计算的动态扭矩分配策略，合理分配给发动机和电机，从而提高混合动力系统的工作效率。
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公开(公告)号：CN107181019A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201710343430.7
申请日：2017-05-16
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6565
摘要： 本发明公开了一种车用动力电池风冷系统及其控制方法和一种设置有该风冷系统的汽车，其控制策略简单、结构简单，而且能够有效降低车用动力电池包内部温差。该控制方法为：当满足第一预设条件时，车用动力电池风冷系统启动；车用动力电池风冷系统启动后，其冷却过程包括往复循环的步骤一和步骤二；步骤一，当满足第二预设条件时，冷却空气由电池箱体的第一通风口进入电池箱体的内部，并从电池箱体的第二通风口流出，第一通风口和第二通风口分别位于电池箱体的两端；步骤二，当满足第三预设条件时，冷却空气由第二通风口进入电池箱体内部，并从第一通风口流出。
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公开(公告)号：CN106025426A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610349994.7
申请日：2016-05-24
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6569 , H01M10/6563
CPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6569
摘要： 本发明公开了一种动力电池模组冷却装置，包括散热装置和填充有相变材料的相变材料容器，相变材料容器位于散热装置与动力电池模组之间。当动力电池模组在低功耗下工作时，环境温度不会有较大程度的升温，不需要开启散热装置，相变材料吸收由动力电池产生的热量，在一定程度上降低锂离子电池的工作温度，当动力电池模组在高功耗下工作时，动力电池工作的环境温度会快速升高，相变材料的吸热不能满足要求，开启散热装置，使动力电池模组内的温度尽快散出，降低安全隐患。本方案提供的动力电池模组冷却装置通过散热装置与相变材料的配合实现对锂离子电池工作环境温度的调节，有效降低由于锂离子电池工作环境温度过高高带来的安全隐患。
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