-
公开(公告)号：CN117755157A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202410057193.8
申请日：2024-01-15
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L58/27 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/637 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/6571 , H01M10/663
摘要： 本发明涉及一种电池加热控制方法、电池加热系统及电子设备，其中，电池加热控制方法包括：获取车辆的行车状态、电池的实际温度及发动机出水口的实际出水温度；根据所述行车状态及所述实际出水温度确定电池的第一目标温度及第二目标温度；若所述电池的实际温度小于所述第一目标温度，根据所述行车状态及所述实际出水温度确定目标加热策略；利用所述目标加热策略对所述电池进行加热，直至所述实际温度达到所述第二目标温度。本申请实施例通过基于车辆行车状态的不同使用不同的热源对电池进行加热，实现合理利用加热源，避免PTC不必要的电池加热耗能，节省电池加热耗能，从而提升整车低温续驶里程，油耗以及动力性。
-
公开(公告)号：CN118144645A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410136532.1
申请日：2024-01-31
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 一种混合动力汽车电池加热控制方法及控制系统，电池加热控制方法根据电池的剩余电量，将电池加热目标温度分为多个不同的梯度，不同的梯度采用不同的加热速率，同时结合当前车辆的其他状态信息，进一步对加热速率进行修正，即较低的剩余电量采取较高的加热速率，较高的剩余电量采取较低的加热速率，从而达到精细化控制电池加热速率的效果，降低低温环境下能耗的浪费，提升续航里程。
-
公开(公告)号：CN115923525A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202310000236.4
申请日：2023-01-02
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种提高混合动力汽车能量回收的控制方法、控制系统及车辆。控制方法为：若汽车进入能量回收，则获得当前能量回收与前一次的时间间隔∆t实、当前能量回收下动力电池已充电时间t、电池温度T和电池SOC，基于后三者，获得目标时间间隔∆t，比较∆t实和∆t，获得动力电池已充电总时间t总；基于T、SOC和t总，获得电池的最大允许充电功率；基于当前车速、制动踏板开度和能量回收强度档位，获得第二回收功率；获得驱动电机的外特性功率；获得三个功率的最小值，作为驱动电机的实际回收功率。本发明综合考虑了动力电池电量、动力电池温度和动力电池充电时间对动力电池最大允许充电功率的影响，从而提升整车的最大能量回收能力。
-
公开(公告)号：CN117864101A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410128590.X
申请日：2024-01-30
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种车辆驱动方法、装置、设备、存储介质以及车辆，涉及车辆技术领域。该方法应用于车辆的车载终端，车辆包括发动机以及驱动电机，包括：在启动零百加速功能的情况下，获取车辆的动力电池的当前最大放电功率以及驱动电机的额定功率；在当前最大放电功率与额定功率的差值大于或者等于预设功率阈值的情况下，控制车辆进入并联驱动模式；在并联驱动模式下车辆的发动机以及驱动电机均处于驱动状态。用以使得混动车辆在较短的时间内实现零百加速。
-
公开(公告)号：CN117227703A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311259463.5
申请日：2023-09-27
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车动力控制技术领域，特别涉及混合动力汽车的动力控制方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：获取导航信息，基于所述导航信息确实车辆行驶模式；若所述车辆行驶模式为第一行驶模式时，则获取车辆行驶速度以及车辆轮端需求功率，其中，所述第一行驶模式为导航里程超过里程阈值时车辆启动的行驶模式；基于所述车辆行驶速度与所述车辆轮端需求功率，对车辆的动力驱动模式进行控制。本发明可基于车辆行驶速度以及车辆轮端需求功率来对车辆的动力进行控制，选择不同的动力驱动模式来驱动车辆，有助于实现降低能耗，且节省行车成本。
-
公开(公告)号：CN117922304A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410137245.2
申请日：2024-01-30
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种车内可回收能量的控制方法、装置、设备以及车辆，应用于底盘控制器，该方法包括：在车辆行驶过程中获取第一功率，第一功率为整车可回收功率除去车内动力电池回收功率后的剩余功率；判断第一功率是否大于等于第一预设值；如果是，则生成第一控制信号，第一控制信号中包括第一功率和第一状态标志位，第一状态标志位用于指示车辆行驶时有富余能量输出；将第一控制信号发送至热管理系统TMS，第一控制信号用于控制热管理系统TMS使用富余能量为车内用电设备供能，使得热管理系统TMS根据该第一控制信号将可回收的功率对应的富余能量传输给车内用电设备，从而实现对用电设备供电，提高了富余能量的利用率。
-
公开(公告)号：CN117889937A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410074136.0
申请日：2024-01-18
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种车辆的油量确定方法及装置、电子设备和存储介质，该方法包括：在车辆处于未加油模式的情况下，基于车辆的行驶状态，确定第一修正系数；其中，第一修正系数包括上一第一修正系数或第二修正系数，第二修正系数是基于上一目标油量值、车辆的油箱的油位浮子的目标电阻值以及车辆的发动机的瞬时喷油量的偏差占比确定的；基于发动机的瞬时喷油量、第一修正系数以及上一目标油量值，确定当前目标油量值。本申请通过车辆的行驶状态确定对应的第一修正系数，相较于采用固定的修正系数而言，提升了第一修正系数的准确性，并且由于第一修正系数会对目标油量值进行修正，提高了确定当前目标油量值的准确性。
-
-
-
-
-
-
搜索结果
7 条记录 (耗时 0.029 秒)
