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公开(公告)号：CN117722923A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311502813.6
申请日：2023-11-13
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： G01B5/02 , G01B5/06 , G01B5/08 , G01B5/16 , G01B5/20 , G01B21/02 , G01B21/10 , G01B21/16 , G01B21/20 , G06F17/10
摘要： 本发明公开一种渐开线圆柱齿轮宏观参数的测绘方法，包括：S1，数出齿轮齿数，测出齿轮齿宽、齿顶圆直径、齿根圆直径；S2，利用两组不同直径的量棒，分别测出齿轮的跨棒距；S3，测出齿轮的轴向齿距；S4，测量齿轮全齿高，将测量结果分别除以1和除以3并元整；S4，测量齿轮螺旋角，将测量结果元整到整数后分别加上和减去5°；S5，利用计算机编程，循环计算，找到与测量数据匹配的法向模数、法向压力角、螺旋角等参数的组合；S6，根据S1至S5匹配的参数组合为基础，计算出被测齿轮的其他参数。本发明利用计算机编程对齿轮宏观参数进行计算，将测绘人员从重复繁琐的计算过程中解放出来，提高了测绘的效率。
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公开(公告)号：CN117537057A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311401129.9
申请日：2023-10-26
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明公开了一种新能源减速器的导油结构，包括减速器左壳体、减速器右壳体、差速器组件、中间轴齿组件、输入轴齿组件，所述差速器组件、中间轴齿组件、输入轴齿组件布置在减速器左壳体和减速器右壳体之间，还包括，导油盒，导油盒包括油盒本体，油盒本体内设有弧形挡筋，弧形挡筋使油盒本体形成第一油腔和第二油腔，弧形挡筋上设有缺口；油盒本体上还设有润滑窗口、导油孔以及导油结构，导油孔与第一油腔贯通，所述第二油腔内设有横向挡筋，横向挡筋使第二油腔形成上腔室和下腔室，润滑窗口位于下腔室内，导油结构分别与上腔室和下腔室贯通。本发明解决了传统搅油润滑不能满足减速器内轴齿的充分润滑的问题。
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公开(公告)号：CN111637212B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202010481528.0
申请日：2020-05-31
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种汽车DCT变速器内离合器的定位机构，离合器总成的前端与第一支撑轴承配合，内输入轴、外输入轴与离合器总成分别通过花键配合，定位堵头包括第一部分和第二部分，定位堵头的第一部分插入到离合器总成的后端的内孔中并与该内孔配合，第一部分的一端设有第一腔体；第二支撑轴承配合在第一腔体内，内输入轴的一端与第二支撑轴承配合；定位堵头的第二部分与第三支撑轴承配合；发动机曲轴支撑座的一端设有第二腔体，第三支撑轴承配合在第二腔体中，将作用于离合器总成上的发动机曲轴传递的偏摆力通过发动机曲轴支撑座传回发动机内进行消耗。本发明可避免离合器在运行过程中偏摆过大带来的DCT变速箱NVH问题。
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公开(公告)号：CN108488372A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810273337.8
申请日：2018-03-29
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种用于提升变速器换挡品质的惯量匹配与传动间隙交叉设计方法，首先进行换挡结构原理分析；进行换挡系统结构初选；通过约束条件交叉设计，约束惯量比值、传动系统间隙值后进行空间结构惯量匹配以及传动系统间隙匹配；约束惯量比值、传动系统间隙值后进行空间结构惯量匹配以及传动系统间隙匹配；约束惯量比值后直接进行空间结构惯量匹配；约束传动系统间隙值后直接进行传动系统间隙匹配，通过上述交叉设计方法，组合后可以形成一个优选换挡系统结构组；如结果匹配后无法满足要求，则重新优化换挡结构策略，进行换挡系统结构原理分析。其开发周期短、设计方法简单、设计成本低。
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公开(公告)号：CN116241635A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310045260.X
申请日：2023-01-30
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： F16H57/029 , F16H57/04
摘要： 本发明公开了一种变速器铝合金箱体工艺油道油塞，包括油塞主体、密封垫圈、铝合金箱体，所述油塞主体包括杆部、头部，所述头部上设有凸出部，凸出部与杆部之间形成容纳槽，所述密封垫圈安装在容纳槽内，所述杆部的周面采用直螺纹滚压，铝合金箱体与杆部过盈配合，当压入油塞主体时，油塞主体的杆部和密封垫圈沿着铝合金箱体的油孔轴向移动，从而使铝合金箱体的端部与密封垫圈抵顶。本发明结构简单、密封效果更好、适应性更广。
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公开(公告)号：CN113883266B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202111164045.9
申请日：2021-09-30
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： F16H61/04
摘要： 一种用于DCT升档过程的转速控制方法，包括以下步骤：1)设置转速控制时间参考值，发动机转速目标变化率的斜率预设值；2)判断DCT的当前挡位是否小于目标挡位；3)计算DCT升档过程的不断变化的发动机转速目标变化率；4)计算各段控制过程的离合器与发动机目标总扭矩S1、S2、S3；5)计算离合器当前挡位目标扭矩与离合器目标挡位目标扭矩；6)根据步骤5)得到的当前挡位离合器目标扭矩与目标挡位离合器目标扭矩，输出扭矩到当前挡位与目标挡位对应的离合器。
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公开(公告)号：CN114135637A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111279089.6
申请日：2021-10-31
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： F16H3/085
摘要： 本发明公开了一种七前进挡双离合器自动变速箱传动装置，所述一挡主动齿轮与一挡从动齿轮啮合；二挡主动齿轮与二挡从动齿轮啮合；三挡主动齿轮与三挡从动齿轮啮合；四六挡主动齿轮与所述四挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮啮合；五七挡主动齿轮与五挡从动齿轮和七挡从动齿轮啮合；倒挡齿轮与二挡从动齿轮啮合；上输出轴常啮合齿轮和下输出轴常啮合齿轮与所述主减速齿轮啮合。本发明解决了传统的DCT变速箱或者成立单独的倒挡轴，或者将倒挡惰轮焊接在挡位齿轮上，这两种方式的传动机构成本均不能得到有效控制的问题。
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公开(公告)号：CN108799443A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810750520.2
申请日：2018-07-10
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： F16H48/06
CPC分类号： F16H48/06
摘要： 本发明提供一种可靠性和使用寿命较高的汽车变速器的差速组件，两个行星齿轮位于差速器壳体的壳体之内且上下对称地装配于行星齿轮轴上，两个半轴齿轮位于差速器壳体的壳体之内、同轴线、左右对称与行星齿轮轴相互垂直地布置，两个行星齿轮衬垫分别安装于差速器壳体的壳体与两个行星齿轮之间，两片半轴齿轮垫片分别安装于差速器壳体的壳体与两个半轴齿轮之间，其特征在于：行星齿轮轴位于差速器壳体1的壳体之内，其上、下端分别通过径向通孔穿出于差速器壳体之外并可绕径向通孔转动；差速器壳体的内腔整体为球形内腔，两个半轴齿轮的外部轮廓均为与差速器壳体的内腔相对应的半球面体，两个行星齿轮衬垫和两片半轴齿轮垫片均为半球面形结构。
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公开(公告)号：CN115899046A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211337596.5
申请日：2022-10-28
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： F16B33/00 , F16B35/04 , F16B35/06 , F16B39/282
摘要： 本发明公开了一种湿式双离合变速箱与螺栓的装配结构，包括变速箱箱体、螺栓，变速箱箱体上设有安装孔，还包括密封圈，密封圈套在螺栓的杆部，所述安装孔由第一孔和第二孔组成，螺栓穿过第一孔后与第二孔螺纹连接，第一孔的孔壁面为锥面，所述密封圈位于第一孔内，密封圈被压紧在螺栓的头部和杆部以及第一孔的孔壁面之间，所述螺栓的头部面的法兰面上固定有圆环凸筋，圆环凸筋的至少一部分在扭力的作用下强制性地从对变速箱箱体的端面压入到变速箱箱体内部后，在变速箱箱体与螺栓之间形成密封结构以及用于抵抗径向力的防松结构。本发明可以避免螺栓在受径向力时发生松动，同时还能起到密封作用。
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公开(公告)号：CN113883266A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111164045.9
申请日：2021-09-30
申请人： 重庆青山工业有限责任公司
IPC分类号： F16H61/04
摘要： 一种用于DCT升档过程的转速控制方法，包括以下步骤：1)设置转速控制时间参考值，发动机转速目标变化率的斜率预设值；2)判断DCT的当前挡位是否小于目标挡位；3)计算DCT升档过程的不断变化的发动机转速目标变化率；4)计算各段控制过程的离合器与发动机目标总扭矩S1、S2、S3；5)计算离合器当前挡位目标扭矩与离合器目标挡位目标扭矩；6)根据步骤5)得到的当前挡位离合器目标扭矩与目标挡位离合器目标扭矩，输出扭矩到当前挡位与目标挡位对应的离合器。
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