公开(公告)号：CN117450884A

公开(公告)日：2024-01-26

申请号：CN202311399811.9

申请日：2023-10-26

Applicant: 银川威力传动技术股份有限公司

Inventor： 吴保刚 ,  蔡训堂 ,  谢文华 ,  刘晓龙 ,  马通 ,  李倩 ,  田广泽 ,  李想

IPC: G01B5/02

Abstract: 本发明公开了一种圆锥滚子轴承宽度测量装置，该测量装置设有支撑架，支撑架上设有用于放置被测轴承的轴承量块，支撑架内设有配重及设于配重下方的拨叉组件，轴承量块及被测轴承通过配重轴同轴连接，且配重轴的一端部与配重连接，其另一端部与设于被测轴承上端面的轴承压盖连接，测量时，将拔叉组件与所述配重轴接触而带动所述配重轴向上运动，然后将一对被测轴承置于轴承量块与所述轴承压盖之间，再将拨叉组件与所述配重轴分离，通过轴承压盖及配重向被测轴承施加轴向作用力，再通过高度尺测量被测轴承的宽度。本发明具有测量精度高、测量方便快捷，且适用范围广等特点。

公开(公告)号：CN221290189U

公开(公告)日：2024-07-09

申请号：CN202323326391.X

申请日：2023-12-07

Applicant: 银川威力传动技术股份有限公司

Inventor： 贡熙沣 ,  刘晓龙 ,  李倩 ,  谢文华 ,  吴保刚 ,  蔡训堂 ,  李想

IPC: B23P19/02

Abstract: 一种油封和轴承外圈与变速箱壳体同时压装工装，涉及变速箱压装技术领域，用于解决现有的变速箱上油封和轴承外圈分开压装导致效率低的技术问题，其能够有效提高压装效率，并降低变速箱壳体与压机之间定位精度，同时结构简单，压装用时短。所述油封和轴承外圈与变速箱壳体同时压装工装中，所述定位板与变速箱壳体的大端面处的销孔形成匹配的相对位置；所述定位板的中间处的圆柱孔内设置有轴承外圈，同时所述定位板的中间处的所述圆柱孔内设置有压块；所述压块的外侧套设有油封，且轴承外圈导向块与所述压块固定于一起。

公开(公告)号：CN221120818U

公开(公告)日：2024-06-11

申请号：CN202323267967.X

申请日：2023-12-01

Applicant: 银川威力传动技术股份有限公司

Inventor： 吴保刚 ,  谢文华 ,  刘晓龙 ,  李倩 ,  贡熙沣 ,  蔡训堂 ,  李想

IPC: F16H48/20 ,  F16H48/38

Abstract: 一种差速器锁止机构，涉及差速器技术领域，用于解决现有的差速器锁止机构结构复杂，无法快速实现差速器锁止及解锁的技术问题，其能够实现半轴、半轴齿轮与差速器壳体的刚性连接，从而在一侧车轮打滑时能够使车辆迅速脱困。所述差速器锁止机构中，差速器通过两个圆锥滚子轴承安装在差速器壳体上，支撑衬套和花键连接套安装在半轴齿轮上，且所述花键连接套的内花键与半轴齿轮的外花键结合，同时所述花键连接套的外花键与所述差速器壳体的内花键处于分离状态。

公开(公告)号：CN221110591U

公开(公告)日：2024-06-11

申请号：CN202322850706.4

申请日：2023-10-23

Applicant: 银川威力传动技术股份有限公司

Inventor： 吴保刚 ,  蔡训堂 ,  谢文华 ,  刘晓龙 ,  马通 ,  李倩 ,  田广泽 ,  李想

IPC: B23P19/02

Abstract: 一种减速器压装装置，该压装装置设有用于支承壳体的支承板、用于定位轴承外圈及定位销的定位板、压头机构及限位销，定位板设于所述支承板的上方，定位板上设有定位孔及定位座，压装时，将壳体置于所述支承板及定位板之间，将轴承外圈置于所述定位孔内，将定位销置于所述定位座内，将油封安装于压头机构下部，然后将压头机构的下端置于所述定位孔内，将限位销下端置于定位座内，同时控制压头机构向下移动以对轴承外圈、油封进行压装及控制限位销向下运动以对定位销进行压装，并通过限位销对压头机构向下移动的位移进行限位。本实用新型具有压装效率高，定位精准，操作简单方便，结构简单、可适配不同规格的压装力且安全性高等特点。

公开(公告)号：CN221221399U

公开(公告)日：2024-06-25

申请号：CN202323267969.9

申请日：2023-12-01

Applicant: 银川威力传动技术股份有限公司

Inventor： 贡熙沣 ,  刘晓龙 ,  谢文华 ,  李倩 ,  吴保刚 ,  蔡训堂 ,  李想

IPC: F16H63/32 ,  F16H63/38

Abstract: 一种减速器动力动态脱开装置，涉及减速器技术领域，用于解决汽车在特殊情况下具有动力脱开和耦合需求的技术问题，其结构简单，布置灵活，能够实现不停车动力脱开和耦合，且应用场景更广泛。所述减速器动力动态脱开装置中，驱动电机与输入轴总成的花键轴通过花键连接成一体，且花键轴通过滚针轴承和止推轴承与传动轴保持可绕轴线相互转动的关系；动力脱开机构总成的结合齿与花键轴焊接成一体，齿毂与传动轴通过花键连接成一体，同步环设于结合齿和齿毂之间，齿套套设于齿毂并能够沿轴向移动；拨叉轴位置固定，且拨叉插入齿套的外表面沟槽内，同时套上拨叉轴，则拨叉能够沿拨叉轴的轴线移动。

公开(公告)号：CN221120855U

公开(公告)日：2024-06-11

申请号：CN202323267968.4

申请日：2023-12-01

Applicant: 银川威力传动技术股份有限公司

Inventor： 李倩 ,  郑小兵 ,  贡熙沣 ,  谢文华 ,  刘晓龙 ,  蔡训堂 ,  李想

IPC: F16H57/039 ,  F16H57/02

Abstract: 一种集成在减速器壳体中的执行器，涉及减速器技术领域，用于解决现有车身空间有限的情况下执行器布置难的技术问题，其使执行器的零部件能够灵活利用减速器中的空间，以使得减速器集成性更强，成本更低。所述集成在减速器壳体中的执行器中，所述电机组件放置于所述减速器壳体的内部，且电机的输出端固定有所述蜗杆组件的蜗杆；蜗轮和与所述蜗轮配合的蜗杆轴通过蜗杆固定座固定于所述减速器壳体；所述减速器壳体的轴承孔中固定有轴承，同时所述齿轮组件的双头齿轮于匹配的所述减速器壳体的轴承孔中装配固定，并与所述蜗杆轴进行啮合；所述减速器壳体的内腔中固定有屏蔽板。