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公开(公告)号：CN113212158A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110630242.9
申请日：2021-06-07
Applicant: 银川威力传动技术股份有限公司
Abstract: 一种同轴式行星排电驱动桥及应用其的新能源汽车，涉及新能源汽车配件领域，解决现有平行轴式变速箱体积和质量大，速比范围小的问题。同轴式行星排电驱动桥中，第一级太阳轮与第一级行星轮啮合；第一级行星轮固定于第一级行星架与内齿圈啮合，第一级行星架连接第二级太阳轮；第二级行星轮与第二级太阳轮外啮合与内齿圈内啮合；第二级行星轮固定于差速器行星架与第一差速器行星轮同轴共用差速器行星架；第一差速器行星轮和第一差速器太阳轮啮合与第二差速器行星轮啮合；第一、第二差速器行星轮的行星轴成一夹角θ均布于差速器行星架；第二差速器行星轮固定于差速器行星架与第二差速器太阳轮啮合。
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公开(公告)号：CN108332700A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810288734.2
申请日：2018-04-03
Applicant: 银川威力传动技术股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轴承侧隙检测装置，主要包括：内齿轮壳体、行星轮、行星轴、行星架、太阳轮、行星架上板、行星架下板、滚针轴承，其中：行星轮围绕太阳轮啮合且行星轮同时与内齿轮壳体啮合，行星轴与行星轮同轴且行星轴与行星轮之间通过滚针轴承连接，所述行星架上板和所述行星架下板设置在所述行星轮的两端，太阳轮一端为六角螺母六角螺母结构，用于套设扭矩扳手，通过将待测减速器的扭矩最大值与检测标准值进行比较来确定减速器轴承侧隙的状况。
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公开(公告)号：CN116697857A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310820001.X
申请日：2023-07-05
Applicant: 银川威力传动技术股份有限公司
IPC: G01B5/02
Abstract: 一种圆锥滚子轴承宽度测量装置，该测量装置设有压装组件及底座，压装组件穿过被测轴承并与底座通过螺钉紧固，压装组件包括主轴、套设于主轴上部的压紧螺母及弹簧，弹簧的一端与压紧螺母抵接，其另一端与所述被测轴承外圈连接，主轴的下部穿设于底座内并通过所述螺钉紧固。本发明通过压紧螺母对弹簧作用而向被测轴承施加轴向作用，可实现对轴向作用力任意调整，而且操作方便。同时，压装组件为一体结构，装置整体零部件数量少，便于存放及更换，适合批量检测。另一方面，通过压板对被测轴承的三点进行施加轴向作用力，避免装置平面的误差对轴承外圈的影响，提高测量准确度。
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公开(公告)号：CN114811036B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210580545.9
申请日：2022-05-25
Applicant: 银川威力传动技术股份有限公司
IPC: F16H61/32 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H3/10 , F16H37/08 , B60K17/16 , B60K17/08 , B60K1/02
Abstract: 一种用于电动汽车的多模式双电机两挡变速箱，涉及电动汽车技术领域，用于解决现有电动汽车的常用的三合一电驱动总成无法兼顾车辆的动力性与经济性要求的技术问题。用于电动汽车的多模式双电机两挡变速箱中，采用电机转子轴串联一体化的双电机结构，主驱电机连接一挡齿轮副、二挡齿轮副再经过差速器将动力传递到车轮，辅驱电机通过单向离合器驱动直接挡齿轮副再经过差速器将动力传递到车轮，主驱电机与辅驱电机既可以单独驱动车辆也可以动力耦合共同传递动力驱动车轮，车辆在运行中会有多种工作模式，通过不同工作模式的切换能够实现电机尽可能多的运行在高效区并提升电机利用率，避免了匹配上的动力冗余，也使两挡变速箱在换挡的时候无动力中断。
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公开(公告)号：CN114294414A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111613030.6
申请日：2021-12-27
Applicant: 银川威力传动技术股份有限公司
IPC: F16H61/04
Abstract: 一种具有多模离合器的两档变速箱，该变速箱设有电机、输入轴、第一挡齿轮组件、第二挡齿轮组件及中间轴，所述输入轴与所述电机输出端连接，所述第一挡齿轮组件的输入端与输入轴连接，其输出端通过多模离合器与中间轴连接或所述第一挡齿轮组件的输入端通过多模离合器与所述输入轴连接，其输出端与所述中间轴连接，所述第二挡齿轮组件的输入端与输入轴连接，其输出端通过片式离合器与所述中间轴连接，所述中间轴通过输出齿轮组件与差速器连接。本发明在换挡过程中动力不中断、冷启动过程中动力不会延迟；当液压系统出现故障时，不影响第一挡和倒挡工作。本发明还具有结构简单可靠，性能稳定等特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117028545A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311044232.2
申请日：2023-08-18
Applicant: 银川威力传动技术股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提出了一种应用于新能源三合一减速器液冷系统，涉及冷却技术领域，包括冷却电机、减速器、焊接一体壳、水冷一腔进水口、水冷二腔进水口、水冷二腔、水冷一腔、水冷一腔与水冷二腔分隔层、水冷二腔出水口、星空导油槽、水冷一腔分流板；冷却电机包括冷却电机内水道壳；减速器包括减速器一体壳；水冷一腔用于对冷却电机的定铁进行冷却；水冷二腔用于对减速器壳进行冷却。本发明系统冷却效率高，同时冷却液流速快能量损耗少，集成了电机壳和减速器壳，减少了连接螺栓和壳体加工，确保了冷却液可以同时对电机壳体冷却后还可以对减速器冷却，在整个冷却过程中减少了油冷器、油泵、传送管道，大幅降低了成本。
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公开(公告)号：CN115045996A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210561491.1
申请日：2022-05-23
Applicant: 银川威力传动技术股份有限公司
Abstract: 一种应用于汽车变速器电磁阀的高精度控制方法，涉及汽车变速箱控制技术领域，用于解决现有技术中汽车变速箱控制方面换挡动力中断，换挡冲击大，整箱拖曳损失大效率低，换挡元件高温烧蚀，变速器高温报警的技术问题。所述应用于汽车变速器电磁阀的高精度控制方法中，依据目标控制压力、流量需求查基础电流Map表得出的基础电流值；综合考虑温度、转速、扭矩、系统压力、以及系统流量的因素，按照测试经验确定出来的电流补偿值，也即电磁阀电流偏置值；将电磁阀电流偏置值与基础电流值叠加，并一起共同控制电磁阀的动作，以实现精度控制输出实际压力或流量的目的。
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公开(公告)号：CN113389855A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110630261.1
申请日：2021-06-07
Applicant: 银川威力传动技术股份有限公司
Abstract: 一种双离合两挡自动变速器及应用其的新能源汽车，涉及新能源汽车配件领域，解决现有的固定速比减速器无法使驱动电机始终工作在高效率区域的问题。双离合两挡自动变速器中，输入轴安装有第一轴承和第二轴承并固定于变速箱壳体；输入轴固定有第二齿轮，且通过第三轴承连接有第一齿轮并与第一齿轮之间设置有第一湿式离合器；第四轴承和第五轴承安装于变速箱壳体以支撑中间轴，中间轴固定有第三齿轮和第四齿轮；第五齿轮通过第六轴承与中间轴连接并与中间轴之间设置有第二湿式离合器；差速器通过安装于变速箱壳体的第七轴承和第八轴承进行支撑并固定有第六齿轮；差速器的左右两侧分别依次连接有第一输出半轴和第一车轮、以及第二输出半轴和第二车轮。
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公开(公告)号：CN116810340A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310885994.9
申请日：2023-07-19
Applicant: 银川威力传动技术股份有限公司
IPC: B23P19/02
Abstract: 本发明提供了一种多轴承压装装置及方法，涉及压装技术领域，包括工装底板，中间轴导向杆固定在工装底板上，中间轴导向杆分别穿过中间轴弹簧a、中间轴弹簧b、中间轴轴承a导向套、中间轴缓冲套和中间轴固定套，将中间轴固定套固定在工装底板上，中间轴固定套压住中间轴缓冲套，中间轴缓冲套分别压住中间轴弹簧b和中间轴轴承a导向套，中间轴轴承a导向套压住中间轴弹簧a。本发明能够保证轴承不会被压伤，保证压头与被压零件相对位置的准确性，实现多根轴两端与轴承同时压装，极大的提高了生产效率。
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公开(公告)号：CN114294414B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202111613030.6
申请日：2021-12-27
Applicant: 银川威力传动技术股份有限公司
IPC: F16H61/04
Abstract: 一种具有多模离合器的两档变速箱，该变速箱设有电机、输入轴、第一挡齿轮组件、第二挡齿轮组件及中间轴，所述输入轴与所述电机输出端连接，所述第一挡齿轮组件的输入端与输入轴连接，其输出端通过多模离合器与中间轴连接或所述第一挡齿轮组件的输入端通过多模离合器与所述输入轴连接，其输出端与所述中间轴连接，所述第二挡齿轮组件的输入端与输入轴连接，其输出端通过片式离合器与所述中间轴连接，所述中间轴通过输出齿轮组件与差速器连接。本发明在换挡过程中动力不中断、冷启动过程中动力不会延迟；当液压系统出现故障时，不影响第一挡和倒挡工作。本发明还具有结构简单可靠，性能稳定等特点。
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