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公开(公告)号：CN110857036B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201910228853.3
申请日：2019-03-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明涉及车辆控制领域，提供一种车辆的电池功率控制方法和装置。本发明所述的车辆的电池功率控制方法包括：检测所述车辆的实际需求功率和所述实际需求功率的持续时间；根据所述实际需求功率、第一电池充放电功率、第二电池充放电功率和/或所述实际需求功率的持续时间，控制所述电池的输出功率，其中所述第一电池充放电功率小于所述第二电池充放电功率。本发明的车辆的电池功率控制方法和装置可以使用较高的充放电功率进行功率分配，提高整车可使用功率，提高动力性能，同时不造成功率的过充、过放。
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公开(公告)号：CN110857036A
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201910228853.3
申请日：2019-03-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明涉及车辆控制领域，提供一种车辆的电池功率控制方法和装置。本发明所述的车辆的电池功率控制方法包括：检测所述车辆的实际需求功率和所述实际需求功率的持续时间；根据所述实际需求功率、第一电池充放电功率、第二电池充放电功率和/或所述实际需求功率的持续时间，控制所述电池的输出功率，其中所述第一电池充放电功率小于所述第二电池充放电功率。本发明的车辆的电池功率控制方法和装置可以使用较高的充放电功率进行功率分配，提高整车可使用功率，提高动力性能，同时不造成功率的过充、过放。
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公开(公告)号：CN110696584A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201811642406.4
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及新能源汽车控制领域，提供一种电动汽车HVH驱动方法、车载空调控制器及整车控制器，其中所述电动汽车HVH驱动方法包括：接收制热启动指令，并基于制热启动指令向整车控制器发送高压加热器开启请求；从整车控制器接收响应于高压加热器开启请求的使能允许指令；基于使能允许指令，触发闭合高压加热器继电器；检测高压加热器继电器的开关状态，并将对应高压加热器继电器处于闭合状态的闭合状态信息发送至整车控制器。由此，避免了HVH继电器未响应使能允许信号闭合时所导致的能量浪费的问题，还提高了高压加热器驱动过程中的安全性能。
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公开(公告)号：CN111731105B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN201910228855.2
申请日：2019-03-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L7/10
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆防抱死能量回收控制方法及装置，其中该方法包括：检测是否存在车轮抱死工况；当未检测到所述车轮抱死工况时，控制车辆进行对应实时整车减速度的能量回收操作；当检测到所述车轮抱死工况时，判断所述实时整车减速度是否大于预设的减速度阈值；以及，当所述实时整车减速度大于或等于所述减速度阈值时，控制所述车辆进行对应所述减速度阈值的能量回收操作。由此，实现能量回收降级的同时还降低了车轮抱死概率，实现了在车辆防抱死和能量回收操作之间的平衡。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111731105A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201910228855.2
申请日：2019-03-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L7/10
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆防抱死能量回收控制方法及装置，其中该方法包括：检测是否存在车轮抱死工况；当未检测到所述车轮抱死工况时，控制车辆进行对应实时整车减速度的能量回收操作；当检测到所述车轮抱死工况时，判断所述实时整车减速度是否大于预设的减速度阈值；以及，当所述实时整车减速度大于或等于所述减速度阈值时，控制所述车辆进行对应所述减速度阈值的能量回收操作。由此，实现能量回收降级的同时还降低了车轮抱死概率，实现了在车辆防抱死和能量回收操作之间的平衡。
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公开(公告)号：CN112092640B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN201911221532.7
申请日：2019-12-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及新能源车辆技术领域，提供一种新能源车辆的控制方法和装置。所述控制方法包括：检测单踏板控制模式是否激活；在检测到所述单踏板控制模式激活时，根据所述新能源车辆的档位、所述新能源车辆的制动踏板的动作和所述新能源车辆的车速中的至少一者，控制所述新能源车辆进入蠕行模式。本发明可以根据驾驶意图控制蠕行模式的切换。
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公开(公告)号：CN112092641A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201911221537.X
申请日：2019-12-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及新能源车辆技术领域，提供一种新能源车辆的控制方法、装置、新能源车辆及存储介质。所述方法包括：检测当前车速和加速踏板的当前开度；根据所述当前车速和所述加速踏板的当前开度，基于预设关系表，确定所述加速踏板的请求扭矩，所述预设关系表包括在所述加速踏板的当前开度大于0时所述加速踏板的请求扭矩为负扭矩的关系；根据所述加速踏板的请求扭矩，控制所述新能源车辆行驶。本发明可以提高新能源车辆的操控性。
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公开(公告)号：CN112092640A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201911221532.7
申请日：2019-12-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及新能源车辆技术领域，提供一种新能源车辆的控制方法和装置。所述控制方法包括：检测单踏板控制模式是否激活；在检测到所述单踏板控制模式激活时，根据所述新能源车辆的档位、所述新能源车辆的制动踏板的动作和所述新能源车辆的车速中的至少一者，控制所述新能源车辆进入蠕行模式。本发明可以根据驾驶意图控制蠕行模式的切换。
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公开(公告)号：CN211195883U
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201920384419.X
申请日：2019-03-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L50/60
Abstract: 本实用新型涉及车辆能量回收领域，提供一种车辆滑行能量回收调节装置及车辆，其中该车辆滑行能量回收调节装置包括：减速度微调开关模块，其被设置在车辆的方向盘上，且用于供驾驶员操作以产生微调信号；电子控制单元，连接至所述减速度微调开关模块，且用于根据所述微调信号微调所述车辆的相应的能量回收减速度。由此，驾驶员可以通过对方向盘上的减速度微调开关模块进行操作实现对滑行能量回收强度微调，降低滑行能量回收强度调节的操作难度，提升能量利用率，使得滑行能量回收的工作减速度范围更广，控制方式更加容易、灵活。
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