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公开(公告)号：CN110081090B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN201910339681.7
申请日：2019-04-25
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明提供了一种底拉式离合器分泵，解决了车辆涉水行驶时，现有底拉式离合器分泵易进水，从而导致分泵出现故障、可靠性较差的问题。其包括气缸、活塞和活塞杆；气缸内沿径向设置有导向板，导向板与气缸前端盖之间为气体工作腔室；导向板上开设有通气孔以及安装孔；活塞滑动设置在气体工作腔室内，并将气体工作腔室分隔为常压腔室和高压腔室；活塞杆设置在安装孔内；气缸的侧壁内部开设有排气通道；常压腔室通过开设在气缸内壁的第一排气孔与排气通道连通；高压腔室依次通过通气孔、排气电磁阀以及开设在气缸内壁的第二排气孔与排气通道连通；排气通道所在气缸的外壁上开设有出气孔；出气孔处连接有排气管；排气管的管口朝下，并位于气缸的上方。
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公开(公告)号：CN116517970A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310627747.9
申请日：2023-05-30
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明属于离合器技术领域，具体涉及一种具有两路动力输出的离合器总成及其工作方法。该装置的从动盘总成位于压盘总成与发动机飞轮之间，压盘总成与发动机飞轮固定连接，压盘总成与从动盘总成各自对外输出一路动力。压盘总成固定套设在液力传动输入轴套上，用于将动力传输至液力元件。从动盘总成固定套设在机械传动输入轴上，用于将动力通过机械传动输入轴输出。机械传动输入轴穿设在液力传动输入轴套内，机械传动输入轴与液力传动输入轴套之间存在间隙，实现两路动力输出的隔离。液力传动输入轴套连接液力元件的输入端，用于实现液力传动的切断与连接。该装置结构简单，可实现两路动力输出，换挡平顺稳定。
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公开(公告)号：CN112503144A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011504547.7
申请日：2020-12-18
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
IPC: F16H3/083 , F16H3/097 , F16H57/023 , F16H57/04
Abstract: 本发明提供了一种10档机械式自动变速器，解决了现有技术中存在的噪音大、效率低以及太多档位造成驾驶疲劳的问题。该10档机械式自动变速器采用5X2两段式主箱‑副箱结构，其中主箱设置五个档位，副箱设置高低档；一轴、二轴、副箱主轴从输入端到输出端依次设置；当一轴转动时通过常啮合的五档齿轮带动左、右中间轴转动；倒档中间轴上设置有倒档介轮，倒档介轮分别同时与中间轴倒档齿轮和倒档齿轮常啮合；二轴末端固定连接有副箱驱动齿轮，随二轴一起传动；副箱中间轴上依次固定设置有副箱传动齿轮、副箱中间轴减速齿；当副箱同步器向前滑动结合副箱驱动齿轮时，获得高档位；当副箱同步器向后滑动结合副箱主轴减速齿轮时，获得低档位。
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公开(公告)号：CN115342177B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210932871.1
申请日：2022-08-04
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
IPC: F16H57/03 , F16H57/031 , F16H57/02
Abstract: 本发明公开了一种后盖壳体与变速器壳体连接结构，包括变速器壳体和后盖壳体，变速器壳体连接后盖壳体，所述变速器壳体的两侧分别设置有主悬置，所述后盖壳体外部的轴承孔周围设置有外部轴承孔环筋，所述后盖壳体的内腔中沿轮廓设置有内腔侧壁，所述内腔侧壁与变速器壳体的侧壁重叠，所述后盖壳体内腔中的轴承孔周围设置有内腔环筋，所述内腔环筋通过内腔辐射筋与内腔侧壁连接。解决了在有限的后盖长度下，没有足够空间加筋增加强度的问题，同时保证壳体悬置强度和静扭强度，能够适用于AMT和各类变速器。
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公开(公告)号：CN109163031B
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN201811125622.1
申请日：2018-09-26
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
IPC: F16D55/22 , F16D65/14 , F16D65/853 , F16D121/20
Abstract: 一种AMT中间轴制动结构，包括由变速器壳体向离合器壳体前端盖延伸的中间轴，中间轴延伸部分的外周上间隔设置有若干个随轴转动的摩擦盘，摩擦盘之间设置有不随轴转动的制动盘，离合器壳体前端盖的内部密封设置活塞且离合器壳体前端盖上开设有制动气流入口，活塞的中心通过压缩弹簧与中间轴的轴心连接，活塞在气压作用下克服压缩弹簧的弹力推动制动盘的一端与摩擦盘进行结合，依靠二者摩擦产生的扭矩降低中间轴的转速，通过中间轴转速传感器将采集到的转速信号反馈给变速器控制单元，当中间轴转速达到目标转速范围后，中间轴制动解除并进行换挡。本发明充分利用了变速器壳体的内部空间，具有质量轻、受外部因素影响小等特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115727115A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211394352.0
申请日：2022-11-08
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/023 , F16H63/32
Abstract: 本发明公开了一种14挡单中间轴的宽速比AMT变速器和方法，包括中间段壳体；所述中间段壳体固定设置在离合器壳体和变速器壳体之间；所述中间段壳体内部的一轴上设置有带齿段，所述带齿段与安装在中间轴上的中间轴增速齿轮相啮合传动，中间轴增速齿轮与中间轴挂挡滑套进行花键配合；所述中间轴挂挡滑套上设置有挂挡拨叉，挂挡拨叉连接拨叉轴，所述拨叉轴的端部连接活塞；所述中间段壳体上设置有气道a和气道b，气道a和气道b分别与活塞两侧的气腔连通。极大地改善了变速器的速比范围，提升了整车的动力性和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN115342177A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210932871.1
申请日：2022-08-04
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
IPC: F16H57/03 , F16H57/031 , F16H57/02
Abstract: 本发明公开了一种后盖壳体与变速器壳体连接结构，包括变速器壳体和后盖壳体，变速器壳体连接后盖壳体，所述变速器壳体的两侧分别设置有主悬置，所述后盖壳体外部的轴承孔周围设置有外部轴承孔环筋，所述后盖壳体的内腔中沿轮廓设置有内腔侧壁，所述内腔侧壁与变速器壳体的侧壁重叠，所述后盖壳体内腔中的轴承孔周围设置有内腔环筋，所述内腔环筋通过内腔辐射筋与内腔侧壁连接。解决了在有限的后盖长度下，没有足够空间加筋增加强度的问题，同时保证壳体悬置强度和静扭强度，能够适用于AMT和各类变速器。
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公开(公告)号：CN110985666A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911312768.1
申请日：2019-12-18
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种电动选换挡执行机构，包括选挡机构、挂挡机构、自锁机构、互锁机构、传动轴及壳体；选挡机构设置在壳体的一端，挂挡机构设置在壳体的另一端，选挡机构的输出端与变速器本体连接，选挡机构的输出端通过传动轴与选挡机构的输出端连接；自锁机构与选挡机构的输出端连接，用于避免变速器自动脱挡；互锁机构与选挡机构的输出端连接，用于避免变速器同时挂入多个挡位；本发明通过设置自锁机构，实现了对变速器某一挡位的锁定，防止车辆在运行过程中因振动造成变速器发生自动跳挡；通过设置互锁机构，有效避免了变速器同时挂入多个挡位，损坏变速器；结构简单，降低了变速器的故障点，提高了车辆的可靠性。
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公开(公告)号：CN110219949A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910222607.7
申请日：2019-03-22
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
IPC: F16H3/091 , F16H57/023 , F16D55/224 , F16D65/14 , F16D121/04
Abstract: 本发明公开了一种12挡机械式自动变速器，包括主箱、第一副箱、第二副箱和连接轴；第一副箱和第二副箱位于主箱两侧；连接轴包括从变速器动力输入端至输出端依次设置的一轴、二轴和副箱主轴；一轴、二轴和副箱主轴位于同一轴线上；一轴设置在第一副箱内部，二轴设置在主箱内部，副箱主轴设置在第二副箱内部。采用主副箱双中间轴的三段式结构，相比于传统变速器减少了两组齿轮，主箱尺寸缩短，同等输入扭矩的使用工况下，变速器的质量减小，变速器的主箱转动惯量小，减小了换挡转速调节时间，从而提高了换挡速度，从以上两方面提高了变速器的燃油经济性，变速器的主箱尺寸缩短，副箱保持原尺寸不变，缩短了变速器的长度，方便进行整车匹配。
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公开(公告)号：CN110081090A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910339681.7
申请日：2019-04-25
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明提供了一种底拉式离合器分泵，解决了车辆涉水行驶时，现有底拉式离合器分泵易进水，从而导致分泵出现故障、可靠性较差的问题。其包括气缸、活塞和活塞杆；气缸内沿径向设置有导向板，导向板与气缸前端盖之间为气体工作腔室；导向板上开设有通气孔以及安装孔；活塞滑动设置在气体工作腔室内，并将气体工作腔室分隔为常压腔室和高压腔室；活塞杆设置在安装孔内；气缸的侧壁内部开设有排气通道；常压腔室通过开设在气缸内壁的第一排气孔与排气通道连通；高压腔室依次通过通气孔、排气电磁阀以及开设在气缸内壁的第二排气孔与排气通道连通；排气通道所在气缸的外壁上开设有出气孔；出气孔处连接有排气管；排气管的管口朝下，并位于气缸的上方。
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