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公开(公告)号：CN116128224A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211724766.5
申请日：2022-12-23
申请人： 山东省人工智能研究院 , 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC分类号： G06Q10/0631 , G06Q10/0635 , G06F17/15 , G08G1/065 , G08G1/09
摘要： 一种融合路网均衡和事故风险评估的智能驾驶决策方法，属于智慧交通技术领域，通过构建分层分布式协同框架，使大规模虚拟车辆能够进行交互计算。将参与调度的整个路网体系作为全局层，将整个路网区域划分为多个区域块，每个区域块作为局部层，首先在全局层考虑路网流量进行车辆调度，然后在局部层考虑事故风险评估给出最终的车辆驾驶决策。将路网流量均衡与事故风险评估等引入优化决策过程，提高新一代交通系统的智能化，有效地缓解交通拥堵，提高用户出行效率。
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公开(公告)号：CN103106702B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201210557999.0
申请日：2012-12-20
申请人： 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC分类号： G07C5/00
摘要： 本发明公开了一种基于云计算的公交出行服务系统，包括车载终端、车载计算中心、云存储、出行计算中心、出行应用服务以及出行应用，其中出行应用可安装在手机、PAD等移动终端上。乘客可以使用本系统完成出行规划，获取出行方案及最近的真实的出行平均时间，便于指导乘客进行行程安排。本系统可提供全程公交导乘服务，提供车辆到站提示、到站和换乘提醒功能，出行更方便简单，避免坐过车或坐错车。自动提示周边服务信息，方便乘客下一步安排。可通过乘车轨迹为治安事件、纠纷、失物追回等提供支持。
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公开(公告)号：CN114036411A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111217582.5
申请日：2021-10-19
申请人： 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC分类号： G06F16/9537 , G06Q10/04 , G06Q50/26 , G06Q50/30 , G01C21/34
摘要： 本申请提供了一种路线规划方法、装置、设备及介质，在本申请中，若接收到用户输入的出发地和目的地，则获取该出发地的交通数据和目的地的交通数据，其中，该交通数据为包括出发地或目的地的预设范围内的公共交通停靠站的数量以及运营的出租车的数量，获取并当前的实况数据、当前账号的用户信息以及该当前账号对应的预设出行偏好，其中，该实况数据中至少包括当前的天气信息，将该交通数据、该实况数据、该用户信息、该预设出行偏好输入到训练完成的路线规划模型中，获取该路线规划模型输出的规划路线。
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公开(公告)号：CN102881154B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201210367511.8
申请日：2012-09-27
申请人： 青岛海信网络科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆调度设备、系统和方法。中心调度终端经局域网接收调度处理子系统输出的第一车辆运行数据及线路信息，生成并发送第一调度数据至调度处理子系统；移动调度终端接收调度处理子系统输出的第二车辆运行数据及线路信息，调整第一调度数据，生成第二调度数据并输出至调度处理子系统；调度处理子系统将来自中心调度终端的第一调度数据发送至对应的属于任意线路的车辆，将来自车辆的第二车辆运行数据发送至移动调度终端，将来自移动调度终端的第二调度数据发送至对应的属于任意线路的车辆。本发明能够根据来自装设于车辆上的车载终端的、在车辆运行过程中生成的第二车辆运行数据，对属于任意线路的车辆的运行进行实时地调整。
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公开(公告)号：CN103531018A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310441322.5
申请日：2013-09-25
申请人： 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC分类号： G08G1/00
摘要： 本发明公开了一种公交车发车调度方法及公交车发车调度系统。本发明中，在当前调度周期内，统计接收的运营申请数，当确定统计的运营申请数大于预先设置的运营申请阈值时，根据预设的排队规则，对申请运营的车载终端进行预排队；根据当前调度周期、预排队的车载终端数及预先设置的下一发车周期内的静态发车间隔，获取下一发车周期内不小于静态发车间隔的动态发车间隔；顺序选取预排队中排序前N位的车载终端，其中，N为下一发车周期内包含的静态发车间隔数；根据下一发车周期内的静态发车间隔对应的发车时间点以及获取的动态发车间隔，为选取的N位车载终端分别生成下一发车周期的发车计划。应用本发明，可以提升发车计划执行效率以及运行效率。
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公开(公告)号：CN114639037A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202210201504.4
申请日：2022-03-03
申请人： 青岛海信网络科技股份有限公司
摘要： 本公开提供确定高速服务区的车辆饱和的方法及电子设备。用于提高检测高速服务区的车辆是否饱和的效率。包括：周期将获取的高速服务区的监控视频的目标帧图像输入到预先训练好的目标检测神经网络模型中进行车辆识别，得到各车辆的位置坐标；基于各车辆的位置坐标以及目标帧图像中标注的车辆检测区域的位置坐标，得到在车辆检测区域中的各目标车辆；根据各目标车辆分别在车辆检测区域中的占比面积，得到车辆检测区域的总车辆占比面积，其中，任一目标车辆的占比面积是基于目标车辆的位置坐标得到的；通过总车辆占比面积和车辆检测区域在目标帧图像中的占比面积，得到车辆饱和值；若车辆饱和值大于预设阈值，则确定高速服务区的车辆饱和。
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公开(公告)号：CN103106702A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201210557999.0
申请日：2012-12-20
申请人： 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC分类号： G07C5/00
摘要： 本发明公开了一种基于云计算的公交出行服务系统，包括车载终端、车载计算中心、云存储、出行计算中心、出行应用服务以及出行应用，其中出行应用可安装在手机、PAD等移动终端上。乘客可以使用本系统完成出行规划，获取出行方案及最近的真实的出行平均时间，便于指导乘客进行行程安排。本系统可提供全程公交导乘服务，提供车辆到站提示、到站和换乘提醒功能，出行更方便简单，避免坐过车或坐错车。自动提示周边服务信息，方便乘客下一步安排。可通过乘车轨迹为治安事件、纠纷、失物追回等提供支持。
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公开(公告)号：CN101452646A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200810249844.4
申请日：2008-12-30
申请人： 青岛海信网络科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种公交车次生成方法，包括：a.加载公交基础信息；b.根据所述公交基础信息并利用按到离站识别车次、按到离场识别车次、按打卡数据识别车次、车载机采集车次、调度上传车次中的至少两种生成车次。本发明中，由于设置了多种车次的生成方法，并利用其中的至少两种来生成车次，从而使得生成的车次更加可靠。
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公开(公告)号：CN114639037B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202210201504.4
申请日：2022-03-03
申请人： 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC分类号： G06V20/40 , G06V20/52 , G06N3/0464 , G06N3/08 , G06V10/25 , G06V10/774 , G06V10/82
摘要： 本公开提供确定高速服务区的车辆饱和的方法及电子设备。用于提高检测高速服务区的车辆是否饱和的效率。包括：周期将获取的高速服务区的监控视频的目标帧图像输入到预先训练好的目标检测神经网络模型中进行车辆识别，得到各车辆的位置坐标；基于各车辆的位置坐标以及目标帧图像中标注的车辆检测区域的位置坐标，得到在车辆检测区域中的各目标车辆；根据各目标车辆分别在车辆检测区域中的占比面积，得到车辆检测区域的总车辆占比面积，其中，任一目标车辆的占比面积是基于目标车辆的位置坐标得到的；通过总车辆占比面积和车辆检测区域在目标帧图像中的占比面积，得到车辆饱和值；若车辆饱和值大于预设阈值，则确定高速服务区的车辆饱和。
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公开(公告)号：CN116128224B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202211724766.5
申请日：2022-12-23
申请人： 山东省人工智能研究院 , 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC分类号： G06Q10/0631 , G06Q10/0635 , G06F17/15 , G08G1/065 , G08G1/09
摘要： 一种融合路网均衡和事故风险评估的智能驾驶决策方法，属于智慧交通技术领域，通过构建分层分布式协同框架，使大规模虚拟车辆能够进行交互计算。将参与调度的整个路网体系作为全局层，将整个路网区域划分为多个区域块，每个区域块作为局部层，首先在全局层考虑路网流量进行车辆调度，然后在局部层考虑事故风险评估给出最终的车辆驾驶决策。将路网流量均衡与事故风险评估等引入优化决策过程，提高新一代交通系统的智能化，有效地缓解交通拥堵，提高用户出行效率。
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