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公开(公告)号：CN118408019A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202311579259.1
申请日：2023-11-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 景山庆太郎 , 引谷晋一 , 小口智弘 , 城侑生 , 志茂大辅 , 宫崎正浩 , 福田大介 , 津田显 , 田中健治 , 熊仓和史 , 五丹宏明 , 冈崎崇宏 , 本田绚大 , 角田良枝 , 东方田敏彰 , 小林谦太 , 村井亚树 , 山本将贵 , 三浦道行 , 高桥友作
Abstract: 车辆（1）的冷却装置（3）具备：供用于冷却内燃机（11）的第1冷却剂循环的第1冷却剂回路（4）、供用于冷却电力驱动装置（2）的第2冷却剂循环的第2冷却剂回路（5）、供用于对变速器（15）内的摩擦紧固元素进行润滑并冷却的流体循环的流体回路（ATF回路（6）），其中，流体回路具有：第1换热器（第1ATF加热冷却器（47））、第2换热器（第2ATF加热冷却器（53））、改变通过第1换热器的流体的流量的第1调整器（切换阀（64））、改变通过第2换热器的所述流体的流量的第2调整器（第2温控阀（66））。
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公开(公告)号：CN105275584B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201510302496.2
申请日：2015-06-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B23/06
CPC classification number: F02B23/0672 , F02B23/0696 , F02F1/24 , F02F3/26 , F02F7/0002 , Y02T10/125
Abstract: 本发明提供一种柴油发动机的燃烧室结构。在活塞冠面（4a）的中央形成有向远离汽缸盖底面（5a）的方向凹入的腔（70），活塞冠面（4a）中的与腔（70）相比靠近径向外侧的外周部（72）上设置有阶梯部（73），该阶梯部（73）是位于径向内侧的第一部分（74）与位于径向外侧的第二部分（75）相比远离汽缸盖底面（5a）的位置而形成，将唇部（71d）和第一部分（74）上方的容积即阶梯部容积V_STEP、与在上死点处的燃烧室（9）的容积V_TDC的比值V_STEP/V_TDC设定为0.1以下。根据本发明，可以在抑制黑烟的产生的同时进一步改善燃料消耗性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105275697A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510302432.2
申请日：2015-06-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02M61/1806 , F02B23/0645 , F02B23/0651 , F02B23/0672 , F02F3/26 , F02M61/04 , F02M61/1846 , Y02T10/125
Abstract: 本发明提供一种柴油发动机。在从燃料喷射阀的中心轴至腔的唇部中的向径向内侧最突出的部分的连接距离设为唇部半径R（mm）、燃料喷射阀的喷孔的轴方向长度设为喷孔长度L（mm）、喷孔的直径设为喷孔径D（mm）、汽缸的半径设为缸孔半径B（mm）时，将这些各值以满足下式（1）的关系的形式进行设定。[式1]：99.4D×（1－3D）×（L＋2.7）≤R≤min｛237.1D×（1-3D）×（0.8L+1），2B/3｝…（1）。根据本发明的柴油发动机，可以同时实现低负荷域中的冷却损失的减少和中·高负荷域中的黑烟的减少这两者。
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公开(公告)号：CN105275697B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201510302432.2
申请日：2015-06-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02M61/1806 , F02B23/0645 , F02B23/0651 , F02B23/0672 , F02F3/26 , F02M61/04 , F02M61/1846 , Y02T10/125
Abstract: 本发明提供一种柴油发动机。在从燃料喷射阀的中心轴至腔的唇部中的向径向内侧最突出的部分的连接距离设为唇部半径R（mm）、燃料喷射阀的喷孔的轴方向长度设为喷孔长度L（mm）、喷孔的直径设为喷孔径D（mm）、汽缸的半径设为缸孔半径B（mm）时，将这些各值以满足下式（1）的关系的形式进行设定。[式1]：99.4D×（1－3D）×（L＋2.7）≤R≤min｛237.1D×（1‑3D）×（0.8L+1），2B/3｝…（1）。根据本发明的柴油发动机，可以同时实现低负荷域中的冷却损失的减少和中·高负荷域中的黑烟的减少这两者。
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公开(公告)号：CN105275584A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510302496.2
申请日：2015-06-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B23/06
CPC classification number: F02B23/0672 , F02B23/0696 , F02F1/24 , F02F3/26 , F02F7/0002 , Y02T10/125
Abstract: 本发明提供一种柴油发动机的燃烧室结构。在活塞冠面（4a）的中央形成有向远离汽缸盖底面（5a）的方向凹入的腔（70），活塞冠面（4a）中的与腔（70）相比靠近径向外侧的外周部（72）上设置有阶梯部（73），该阶梯部（73）是位于径向内侧的第一部分（74）与位于径向外侧的第二部分（75）相比远离汽缸盖底面（5a）的位置而形成，将唇部（71d）和第一部分（74）上方的容积即阶梯部容积V_STEP、与在上死点处的燃烧室（9）的容积V_TDC的比值V_STEP/V_TDC设定为0.1以下。根据本发明，可以在抑制黑烟的产生的同时进一步改善燃料消耗性能。
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公开(公告)号：CN103133167B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201210458074.0
申请日：2012-11-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/062 , F02D35/024 , F02D35/026 , F02D41/403 , F02D2041/0095 , F02N11/0814 , F02N2019/002 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供一种压缩自动点火式发动机的起动控制装置及方法，在发动机自动停止后再起动时，判定停止时压缩行程汽缸的活塞是否在相对于基准停止位置位于下死点侧的特定范围内，当在特定范围内时，通过从燃料喷射阀向停止时压缩行程汽缸喷射最初的燃料，以此再起动发动机。在对该停止时压缩行程汽缸的最初的燃料喷射中，执行引起超过压缩上死点后迎来热释放率的峰值的主燃烧的主喷射，和引起在主喷射之前的预燃烧的预喷射。预喷射在喷射的燃料容纳于所述活塞的腔室内的正时至少执行一次，并基于停止时压缩行程汽缸的活塞到达压缩上死点的一压缩TDC时的缸内压力的推定值决定其次数及喷射量。
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公开(公告)号：CN103133167A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210458074.0
申请日：2012-11-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/062 , F02D35/024 , F02D35/026 , F02D41/403 , F02D2041/0095 , F02N11/0814 , F02N2019/002 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供一种压缩自动点火式发动机的起动控制装置及方法，在发动机自动停止后再起动时，判定停止时压缩行程汽缸的活塞是否在相对于基准停止位置位于下死点侧的特定范围内，当在特定范围内时，通过从燃料喷射阀向停止时压缩行程汽缸喷射最初的燃料，以此再起动发动机。在对该停止时压缩行程汽缸的最初的燃料喷射中，执行引起超过压缩上死点后迎来热释放率的峰值的主燃烧的主喷射，和引起在主喷射之前的预燃烧的预喷射。预喷射在喷射的燃料容纳于所述活塞的腔室内的正时至少执行一次，并基于停止时压缩行程汽缸的活塞到达压缩上死点的一压缩TDC时的缸内压力的推定值决定其次数及喷射量。
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