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公开(公告)号：CN106715871B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201580052498.9
申请日：2015-06-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的柴油发动机具备：设置于排气通路的涡轮；设置于进气通路的压缩机；以及，包括为了控制与涡轮碰撞的排气的流速而能变更角度地设置于涡轮周围的多个喷嘴叶片的涡轮增压器。将关闭进气门时的燃烧室容积与活塞处于上死点时的燃烧室容积的比设为有效压缩比εe，并将发动机的总排气量设为V（L）时，以满足下式（1）的形式设定有效压缩比εe：‑0.67×V+15.2≦εe≦14.8……（1）。
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公开(公告)号：CN102374058B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201110229054.1
申请日：2011-08-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/18 , F02D35/02 , F02D41/403 , F02M26/05 , F02M26/25 , Y02T10/144 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供了一种用于柴油发动机的控制装置。当发动机处于低发动机转速及部分发动机载荷的特殊运行范围内并处于压缩冲程末期时汽缸温度低于预定温度的低温状态下时，强制进气系统设置强制进气水平高于预定水平，该预定水平高于在汽缸温度高于预定温度的高温状态下的进气水平。至少在特殊运行范围内，喷射控制模块在压缩冲程的上止点或之前完成其中燃料喷射在压缩冲程的上止点处或之前开始以使得主燃烧主要包括扩散燃烧的主喷射，并且完成其中在主喷射前完成至少一次燃料喷射以在主燃烧开始之前产生前期燃烧的前期喷射。
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公开(公告)号：CN102374059B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201110229075.3
申请日：2011-08-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/403 , F01N13/0097 , F01N2250/02 , F02B1/12 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02B37/013 , F02D41/0057 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/24 , F02M26/25 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种控制柴油发动机的方法。该方法包括：在O2浓度逐渐增大而高于所述预定载荷时，根据发动机的载荷调节EGR率，使得随着发动机载荷的增大，汽缸内的O2浓度逐渐下降到预定载荷；在包括所述汽缸内的O2浓度最低时的所述预定载荷的低载荷运转区域，使所述发动机在预混合燃烧模式下运转，在此之后，所述燃油点火并燃烧，其中，在该预混合燃烧模式中，燃油喷射在压缩冲程的上止点之前结束；以及，在所述载荷高于所述预混合燃烧模式中的所述载荷并且所述O2浓度相对高的运转区域，在扩散燃烧模式下运转，在该扩散燃烧模式中，所述燃油喷射与所述燃油的所述点火和燃烧并行实施。
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公开(公告)号：CN102374059A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110229075.3
申请日：2011-08-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/403 , F01N13/0097 , F01N2250/02 , F02B1/12 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02B37/013 , F02D41/0057 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/24 , F02M26/25 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种控制柴油发动机的方法。该方法包括：在O2浓度逐渐增大而高于所述预定载荷时，根据发动机的载荷调节EGR率，使得随着发动机载荷的增大，汽缸内的O2浓度逐渐下降到预定载荷；在包括所述汽缸内的O2浓度最低时的所述预定载荷的低载荷运转区域，使所述发动机在预混合燃烧模式下运转，在此之后，所述燃油点火并燃烧，其中，在该预混合燃烧模式中，燃油喷射在压缩冲程的上止点之前结束；以及，在所述载荷高于所述预混合燃烧模式中的所述载荷并且所述O2浓度相对高的运转区域，在扩散燃烧模式下运转，在该扩散燃烧模式中，所述燃油喷射与所述燃油的所述点火和燃烧并行实施。
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公开(公告)号：CN106715871A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580052498.9
申请日：2015-06-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的柴油发动机具备：设置于排气通路的涡轮；设置于进气通路的压缩机；以及，包括为了控制与涡轮碰撞的排气的流速而能变更角度地设置于涡轮周围的多个喷嘴叶片的涡轮增压器。将关闭进气门时的燃烧室容积与活塞处于上死点时的燃烧室容积的比设为有效压缩比εe，并将发动机的总排气量设为V（L）时，以满足下式（1）的形式设定有效压缩比εe：‑0.67×V+15.2≤εe≤14.8……（1）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102588131B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201110451962.5
申请日：2011-12-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02M25/0747 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02B2275/14 , F02D13/0215 , F02D41/0072 , F02M26/01 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/41 , F02M31/06 , F02M31/08 , F02M31/13 , Y02T10/47
Abstract: 一种汽车搭载用柴油发动机，包括在发动机处于至少低负载且低转速的特定运转状态时使已燃气体的一部分存在于气缸内的EGR机构。EGR机构包括至少一部分形成在发动机内且通道长度为指定长度以下的EGR通道、EGR控制阀、以及控制器。发动机在处于特定运转状态时，以气缸内的总气体重量G与燃料的重量F之间满足数式30≤G/F≤60的方式进行运转，控制器以EGR率与发动机的几何压缩比ε之间满足数式(10-α)×(15-ε)+20-α≤EGR率≤60的方式来控制EGR控制阀的开度，α为以摄氏温度计的外界气温乘以0.2的数值。根据该结构，即使柴油发动机为低压缩比的柴油发动机，也能够切实地确保燃料的点火性。
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公开(公告)号：CN102312731B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201110171777.0
申请日：2011-06-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D13/0273 , F01L2001/0537 , F01L2800/10 , F01L2820/01 , F01L2820/02 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02B2275/14 , F02D13/0246 , F02D13/0253 , F02D41/006 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/28 , F02M31/13 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的柴油发动机。该柴油发动机具有几何压缩比ε设定在12:1至15:1的范围内的发动机本体，该发动机本体具有开启和关闭汽缸的进气通道的进气门、开启和关闭汽缸的排气通道的排气门、及连通进气通道与排气通道并用于部分地再循环排气到进气通道的排气再循环通道。当在低发动机负荷和转速下时，在进气行程中排气门开启，进气通道节流。排气门在进气行程后期进气门关闭之前关闭。设定排气门的开启面积SE以便排气门的开启面积SE对进气门的开启面积SI的比满足如下的关系：0.01 × (15-ε) + 0.02 ≤ SE/SI ≤ 0.17。
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公开(公告)号：CN118408019A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202311579259.1
申请日：2023-11-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 景山庆太郎 , 引谷晋一 , 小口智弘 , 城侑生 , 志茂大辅 , 宫崎正浩 , 福田大介 , 津田显 , 田中健治 , 熊仓和史 , 五丹宏明 , 冈崎崇宏 , 本田绚大 , 角田良枝 , 东方田敏彰 , 小林谦太 , 村井亚树 , 山本将贵 , 三浦道行 , 高桥友作
Abstract: 车辆（1）的冷却装置（3）具备：供用于冷却内燃机（11）的第1冷却剂循环的第1冷却剂回路（4）、供用于冷却电力驱动装置（2）的第2冷却剂循环的第2冷却剂回路（5）、供用于对变速器（15）内的摩擦紧固元素进行润滑并冷却的流体循环的流体回路（ATF回路（6）），其中，流体回路具有：第1换热器（第1ATF加热冷却器（47））、第2换热器（第2ATF加热冷却器（53））、改变通过第1换热器的流体的流量的第1调整器（切换阀（64））、改变通过第2换热器的所述流体的流量的第2调整器（第2温控阀（66））。
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公开(公告)号：CN102588131A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201110451962.5
申请日：2011-12-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02M25/0747 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02B2275/14 , F02D13/0215 , F02D41/0072 , F02M26/01 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/41 , F02M31/06 , F02M31/08 , F02M31/13 , Y02T10/47
Abstract: 一种汽车搭载用柴油发动机，包括在发动机处于至少低负载且低转速的特定运转状态时使已燃气体的一部分存在于气缸内的EGR机构。EGR机构包括至少一部分形成在发动机内且通道长度为指定长度以下的EGR通道、EGR控制阀、以及控制器。发动机在处于特定运转状态时，以气缸内的总气体重量G与燃料的重量F之间满足数式30≤G/F≤60的方式进行运转，控制器以EGR率与发动机的几何压缩比ε之间满足数式(10-α)×(15-ε)+20-α≤EGR率≤60的方式来控制EGR控制阀的开度，α为以摄氏温度计的外界气温乘以0.2的数值。根据该结构，即使柴油发动机为低压缩比的柴油发动机，也能够切实地确保燃料的点火性。
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公开(公告)号：CN102374058A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110229054.1
申请日：2011-08-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/18 , F02D35/02 , F02D41/403 , F02M26/05 , F02M26/25 , Y02T10/144 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供了一种用于柴油发动机的控制装置。当发动机处于低发动机转速及部分发动机载荷的特殊运行范围内并处于压缩冲程末期时汽缸温度低于预定温度的低温状态下时，强制进气系统设置强制进气水平高于预定水平，该预定水平高于在汽缸温度高于预定温度的高温状态下的进气水平。至少在特殊运行范围内，喷射控制模块在压缩冲程的上止点或之前完成其中燃料喷射在压缩冲程的上止点处或之前开始以使得主燃烧主要包括扩散燃烧的主喷射，并且完成其中在主喷射前完成至少一次燃料喷射以在主燃烧开始之前产生前期燃烧的前期喷射。
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