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    压燃式内燃机
    1.
    发明授权
    压燃式内燃机 失效

    公开(公告)号：CN105308285B

    公开(公告)日：2018-06-26

    申请号：CN201380077613.9

    申请日：2013-06-20

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 小野智幸

    IPC分类号： F02B23/06 ,  F02F3/26 ,  F02M61/18

    CPC分类号： F02B23/0645 ,  F02B23/0675 ,  F02B23/0696 ,  F02F3/22 ,  F02M45/04 ,  F02M61/1806 ,  F02M61/1826 ,  Y02T10/125

    摘要： 本发明提供一种压燃式内燃机，具备：气缸体以及气缸盖；活塞，其包括通过所述气缸体以及气缸盖而划分出燃烧室的腔室；喷嘴，其向所述燃烧室喷射燃料，所述腔室包括朝向所述喷嘴隆起的隆起部、形成于所述隆起部周围的底面、与所述底面连续的开敞面以及凹状面，所述开敞面朝向所述活塞的径向外侧而深度变浅，从所述喷嘴至所述开敞面的距离长于从所述喷嘴至所述凹状面的距离，所述底面和所述开敞面的棱线的所述活塞的中心轴方向上的高度位置，低于所述底面和所述凹状面的棱线的所述中心轴方向上的高度位置，所述喷嘴分别朝向所述开敞面以及所述凹状面喷射第一燃料喷雾以及第二燃料喷雾。

    直喷式发动机的燃烧室构造
    3.
    发明授权
    直喷式发动机的燃烧室构造 有权

    公开(公告)号：CN104204441B

    公开(公告)日：2016-10-19

    申请号：CN201380017559.9

    申请日：2013-04-03

    申请人： 五十铃自动车株式会社

    发明人： 石桥直树 ,  饭岛章

    IPC分类号： F02B23/06

    CPC分类号： F23R3/28 ,  F02B3/06 ,  F02B23/0651 ,  F02B23/0669 ,  F02B23/0672 ,  F02B23/0696 ,  F02B23/101 ,  F02B2275/14 ,  F02M21/0275 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125

    摘要： 在直喷式发动机的燃烧室构造中，通过腔室形状的简单变更而减少烟或NO等。直喷式发动机的燃烧室构造具备腔室(11)，该腔室(11)凹设于活塞(10)的顶部中央，并且从配置于活塞(10)上方的喷射器向该腔室(11)喷射燃料，腔室(11)包括：曲线部(13)，设于腔室(11)的侧壁(12)的下部，具有由向活塞(10)的径向外侧凸出的圆弧曲线规定的纵截面形状；底壁直线部(16)，设于腔室(11)的底壁(14)，具有由直线规定的纵截面形状；以及底壁过渡曲线部(17)，位于底壁直线部(16)与曲线部(13)之间而设于腔室(11)的底壁(14)，具有由过渡曲线规定的纵截面形状，该过渡曲线的曲率半径从规定曲线部(13)的纵截面形状的圆弧曲线的曲率半径直到无限大连续地变化。

    内燃机
    5.
    发明公开
    内燃机 无效

    公开(公告)号：CN103477064A

    公开(公告)日：2013-12-25

    申请号：CN201180070232.9

    申请日：2011-12-15

    申请人： 戴姆勒股份公司

    发明人： H·策勒 ,  T·科赫 ,  B·兰帕特尔 ,  C·克劳瑟

    IPC分类号： F02M61/18 ,  F02B23/06

    CPC分类号： F02B17/005 ,  F02B23/0624 ,  F02B23/0627 ,  F02B23/0651 ,  F02B23/0669 ,  F02B23/0693 ,  F02B23/0696 ,  F02B2023/103 ,  F02B2275/14 ,  F02M61/1813 ,  F02M61/182 ,  F02M61/1826 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125

    摘要： 本发明涉及一种尤其用于机动车的内燃机（1），具有至少一个气缸（2），所述气缸包围燃烧室（3）并且在所述气缸中以可往复运动方式设置有活塞（4）；还针对每个气缸（2）具有用于将燃料喷射到所述燃烧室（3）中的至少一个喷射器（5），其中喷射器（5）的纵中轴线（7）基本上与气缸（2）的纵中轴线（6）同轴地设置；其中所述相应的喷射器（5）具有多个喷孔（9、10），燃料通过所述喷孔在相应的喷射过程中从所述喷射器（5）中出来并且进入到所述燃烧室（3）中；其中所述相应的喷射器（5）在一个垂直于其纵中轴线（7）走向的第一孔平面（11）上具有带有多个第一喷孔（9）的第一孔列（12），在一个垂直于其纵中轴线（7）走向的第二孔平面（13）上具有带有多个第二喷孔（10）的第二孔列（14）。为了可以对更多的燃料进行转化，所述第一喷孔（9）和所述第二喷孔（10）相对彼此这样设置，即使得所述第一喷孔（9）的第一喷束（15）在到达所述活塞（4）之前一直基本上不与所述第二喷孔（10）的第二喷束（18）接触。

    用于内燃机的燃料喷射阀
    6.
    发明公开
    用于内燃机的燃料喷射阀 无效

    公开(公告)号：CN103261665A

    公开(公告)日：2013-08-21

    申请号：CN201180060141.7

    申请日：2011-12-14

    申请人： 罗伯特·博世有限公司

    发明人： B·施图克 ,  M·努丁

    IPC分类号： F02M61/18

    CPC分类号： F02M61/1886 ,  F02B23/0648 ,  F02B23/0654 ,  F02B23/0669 ,  F02B23/0696 ,  F02M61/1813 ,  F02M61/182 ,  F02M61/1826 ,  F02P19/02 ,  Y02T10/125

    摘要： 本发明涉及一种燃料喷射阀（1），其包括阀体（5），在所述阀体中构造压力腔（7），所述压力腔在一端被圆锥形阀座（13）限定，盲孔（14）连接到所述圆锥形阀座上。阀针（10）可纵向移动地布置在压力腔（7）中，该阀针以阀密封面（12）与圆锥形阀座（13）共同作用以控制从压力腔（7）流向构造在阀体（5）中的喷射孔（15；115；215）的燃料流，其中，所述阀针(10)当其紧贴在阀座（13）上时用阀针尖（18）突出到盲孔（14）中。当阀针（10）紧贴在阀座（13）上时，喷射孔（215）的入口（216）在盲孔（14）中布置在阀针尖（18）的下游，其余喷射孔（115）的入口（116）布置在阀针尖（18）的上游。包括这种燃料喷射阀（1）和铅笔形点火塞（35）的内燃机被构造，使得从下游喷射孔（215）射出的燃料形成引燃射束，该引燃射束指向铅笔形点火塞（35）或在该铅笔形点火塞附近定向。基于喷射孔的该位置，即使当阀针偏离并且甚至具有小的阀针行程时，燃料也在朝向铅笔形点火塞的方向上被喷射。

    用于降低车辆内燃机排放的装置
    8.
    发明公开
    用于降低车辆内燃机排放的装置 有权

    公开(公告)号：CN101970828A

    公开(公告)日：2011-02-09

    申请号：CN200780101355.8

    申请日：2007-10-30

    申请人： 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司

    发明人： 让·埃斯马克 ,  迈克尔·巴尔萨尔

    IPC分类号： F02B23/06

    CPC分类号： F02B23/0696 ,  F02B23/0651 ,  F02B23/0669 ,  F02B23/0678 ,  Y02T10/125

    摘要： 一种发动机(1)内的燃烧室(7)，包括活塞(3)、具有布置为喷射喷雾/焰羽流的多个孔的喷射器(13)，在喷射的大部分期间喷雾/焰羽流冲击在活塞外部碗状部分上。在喷雾/焰羽流冲击区域之间且在基本上垂直于往复活塞运动的平面内布置有突出到燃烧室(7)内的第一类型的突起，所述第一类型的突起具有平滑的形状，用于保持火焰内的动能且将周向火焰行进主要向活塞(3)的中心轴线改向，使得具有最小的火焰与火焰的相互作用。第二类型的突起布置在冲击区域内，所述第二类型的突起适合于将火焰行进改向到基本上垂直于所述往复活塞运动的平面内的周向火焰的行进方向中，且使得具有最小的火焰与活塞壁的相互作用和最小的动能损失。

    用于降低车辆内燃机中的碳烟排放的装置
    9.
    发明公开
    用于降低车辆内燃机中的碳烟排放的装置 有权

    公开(公告)号：CN101568709A

    公开(公告)日：2009-10-28

    申请号：CN200680056852.6

    申请日：2006-12-28

    申请人： 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司

    发明人： 让·埃斯马克 ,  迈克尔·巴尔萨尔

    IPC分类号： F02B23/06

    CPC分类号： F02B23/0696 ,  Y02T10/125

    摘要： 一种内燃机(1)，包括：燃烧室(7)、用于将进气以无涡流或低涡流的方式引导到燃烧室内的至少一个进气口(9)；具有活塞碗(6)的活塞(3)；喷射器(13)，该喷射器(13)具有布置为以高喷射压力喷射燃料从而形成喷雾羽流的多个孔，所述多个孔中的每一个均具有定向为正喷雾角(β)的中心轴线(30)，该正喷雾角(β)足以使喷雾/火焰冲击在活塞外碗部分(20)上，并且所述外碗部分的曲线形状使得所述中心轴线(30)的所述冲击的反射角(γ)至少在喷射开始期间为正，以增加喷雾/火焰的竖直向上引导的运动和切向运动之间的平衡，并在燃烧循环后期保留混合能量，以用于提高碳烟氧化。