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公开(公告)号：CN110892138B
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN201880045339.X
申请日：2018-07-18
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 一种发动机的排气装置，其连接于发动机的排气道，发动机由多个气缸直列地排列而成，排气装置包括第一排气管、第二排气管及第三排气管。第一排气管以管构件而被形成，第二排气管和第三排气管以具有汇合筒部及下游筒部的筒状构件而被形成。在汇合筒部中，从第二缸及第三缸的各个排气道排出的排气气体汇合，该汇合筒部由多个板材组合而被形成，该多个板材中的至少一部分的板材通过冲压加工而成。第一排气管的远端部配置在下游筒部的内侧。而且，下游筒部相对于在气缸列方向上的中心而偏置地配置在第一缸这一侧。
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公开(公告)号：CN109477423A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201780019484.6
申请日：2017-07-27
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 车辆用发动机(2)的进气排气装置(1)是构成为能够执行压缩自点火运转的车辆用发动机(2)的进气排气装置(1)，在进气通路上具备由排气以外的力驱动的增压器(9)，配置于排气通路上的排气净化装置(18)与发动机(2)的外表面相邻配置。
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公开(公告)号：CN110892138A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201880045339.X
申请日：2018-07-18
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 一种发动机的排气装置，其连接于发动机的排气道，发动机由多个气缸直列地排列而成，排气装置包括第一排气管、第二排气管及第三排气管。第一排气管以管构件而被形成，第二排气管和第三排气管以具有汇合筒部及下游筒部的筒状构件而被形成。在汇合筒部中，从第二缸及第三缸的各个排气道排出的排气气体汇合，该汇合筒部由多个板材组合而被形成，该多个板材中的至少一部分的板材通过冲压加工而成。第一排气管的远端部配置在下游筒部的内侧。而且，下游筒部相对于在气缸列方向上的中心而偏置地配置在第一缸这一侧。
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公开(公告)号：CN102085804A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN201010583576.7
申请日：2010-12-02
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F01N13/1822 , F01N3/10 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N13/1816 , F01N2340/04 , Y02A50/2322
摘要： 本发明提供一种横置发动机的排气装置。该排气装置(E)的排气上游侧部位(48)包括多个分支管部(32)、多个中间汇合管部(33)、最终汇合管部(34)、直接式催化转换器(40)。直接式催化转换器(40)以俯视下其内部的气体流路沿车宽方向延伸的状态配置在发动机(1)的车辆后侧；多个中间汇合管部(33)以俯视下其排气下游侧朝向车宽方向一侧或另一侧的状态弯曲；最终汇合管部(34)以俯视下其排气下游侧朝向车辆前侧的状态弯曲。据此，能够将排气上游侧部位(48)紧凑地配置于发动机室(19)而不牺牲车室空间，并且在发动机(1)低温时能够使直接式催化转换器(40)内的催化剂的温度及早上升。
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公开(公告)号：CN110774886A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910535343.0
申请日：2019-06-20
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 提供一种通过使发动机以及排气消音装置小型化，从而能够兼顾确保地板下侧的搭载部件的配置空间与防止搭载部件的热损害的车辆的排气构造。车辆(V)的排气构造具备配置于在车体前部形成的发动机舱中的发动机(13)、将该发动机(13)的废气消音且向外部排出废气的消音器(33)、将发动机(13)与消音器(33)连结的排气管(31)、配设于发动机(13)的后侧且地板(2)的下侧的电池单元(B)，其中，消音器(33)配设于发动机(13)与电池单元(B)之间。
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公开(公告)号：CN102085804B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201010583576.7
申请日：2010-12-02
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F01N13/1822 , F01N3/10 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N13/1816 , F01N2340/04 , Y02A50/2322
摘要： 本发明提供一种横置发动机的排气装置。该排气装置(E)的排气上游侧部位(48)包括多个分支管部(32)、多个中间汇合管部(33)、最终汇合管部(34)、直接式催化转换器(40)。直接式催化转换器(40)以俯视下其内部的气体流路沿车宽方向延伸的状态配置在发动机(1)的车辆后侧；多个中间汇合管部(33)以俯视下其排气下游侧朝向车宽方向一侧或另一侧的状态弯曲；最终汇合管部(34)以俯视下其排气下游侧朝向车辆前侧的状态弯曲。据此，能够将排气上游侧部位(48)紧凑地配置于发动机室(19)而不牺牲车室空间，并且在发动机(1)低温时能够使直接式催化转换器(40)内的催化剂的温度及早上升。
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公开(公告)号：CN102085805A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN201010584933.1
申请日：2010-12-02
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F01N3/10 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N13/1816 , F01N13/1822 , F01N2340/04 , Y02A50/2322
摘要： 本发明的排气装置(E)的上游侧排气装置(48)包括：多个分支管部(32)、单一排气管部(34)、直接式催化转换器(40)。直接式催化转换器(40)以俯视下其内部的气体流路沿车宽方向延伸的状态配置在发动机(1)的车辆后侧；上游侧排气装置(48)中比单一排气管部(34)更处于排气上游侧的部位以俯视下该部位的排气下游侧向变速器(11)接近的状态向车宽方向一侧弯曲；单一排气管部(34)以俯视下其排气下游侧朝向车辆前侧的状态弯曲。据此，能够将上游侧排气装置(48)紧凑地配置于发动机室(19)而不牺牲车室空间，并且在发动机(1)低温时能够使直接式催化转换器(40)内的催化剂的温度及早上升。
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公开(公告)号：CN201961140U
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN201020658339.8
申请日：2010-12-02
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F01N13/1822 , F01N3/10 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N13/1816 , F01N2340/04 , Y02A50/2322
摘要： 本实用新型提供一种横置发动机的排气装置。该排气装置(E)的排气上游侧部位(48)包括多个分支管部(32)、多个中间汇合管部(33)、最终汇合管部(34)、直接式催化转换器(40)。直接式催化转换器(40)以俯视下其内部的气体流路沿车宽方向延伸的状态配置在发动机(1)的车辆后侧；多个中间汇合管部(33)以俯视下其排气下游侧朝向车宽方向一侧或另一侧的状态弯曲；最终汇合管部(34)以俯视下其排气下游侧朝向车辆前侧的状态弯曲。据此，能够将排气上游侧部位(48)紧凑地配置于发动机室(19)而不牺牲车室空间，并且在发动机(1)低温时能够使直接式催化转换器(40)内的催化剂的温度及早上升。
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公开(公告)号：CN201922921U
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201020658336.4
申请日：2010-12-02
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F01N3/10 , B60K5/04 , B60K13/04 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N13/1816 , F01N13/1822 , F01N2340/04 , Y02A50/2322
摘要： 本实用新型的排气装置(E)的上游侧排气装置(48)包括：多个分支管部(32)、单一排气管部(34)、直接式催化转换器(40)。直接式催化转换器(40)以俯视下其内部的气体流路沿车宽方向延伸的状态配置在发动机(1)的车辆后侧；上游侧排气装置(48)中比单一排气管部(34)更处于排气上游侧的部位以俯视下该部位的排气下游侧向变速器(11)接近的状态向车宽方向一侧弯曲；单一排气管部(34)以俯视下其排气下游侧朝向车辆前侧的状态弯曲。据此，能够将上游侧排气装置(48)紧凑地配置于发动机室(19)而不牺牲车室空间，并且在发动机(1)低温时能够使直接式催化转换器(40)内的催化剂的温度及早上升。
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