公开(公告)号：CN105604662B

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201510973981.2

申请日：2015-11-06

申请人： 曼恩能源方案有限公司

发明人： A·德林

IPC分类号： F01N9/00 ,  F01N11/00 ,  F01N3/20 ,  F02D41/02

CPC分类号： F02D41/1441 ,  F01N3/10 ,  F01N3/2066 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1458 ,  F02D41/146 ,  F02D41/18 ,  F02D41/30 ,  F02D2200/0802

摘要： 本发明涉及用于操作内燃机的方法和控制装置。具体而言，本发明涉及用于操作包括排气后处理系统的内燃机的方法，该排气后处理系统包括具有碳氢化合物氧化活性的催化转化器，该方法至少包括以下步骤：借助于至少一个传感器通过测量确定催化转化器下游的排气中的氧含量和/或氮氧化物含量；借助于至少一个传感器通过测量或者可选地通过计算确定催化转化器上游的排气中的氧含量和/或氮氧化物含量；确定催化转化器上游和下游的排气中的氧含量之间的氧含量差异和/或催化转化器上游和下游的排气中的氮氧化物含量之间的氮氧化物含量差异；从氧含量差异和/或从氮氧化物含量差异确定至少一个特征变量。

公开(公告)号：CN109505687A

公开(公告)日：2019-03-22

申请号：CN201811049761.0

申请日：2018-09-10

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 马丁·德·沃斯 ,  托马斯·岑纳 ,  拉尔斯·考夫曼 ,  穆罕默德·托勒米

IPC分类号： F01N5/02

CPC分类号： F02G5/02 ,  F01N3/10 ,  F01N5/02 ,  F01N2240/02 ,  F01N2590/11 ,  F01N2240/10

摘要： 本发明示出了热管理系统1，其包含带有用于接收由内燃发动机2产生的废气流4的邻接的废气系统3的内燃发动机2、设置在密闭容器5中的蓄热介质6、设置在废气系统3中用于直接热传递到容器5的热传递装置7以及经由另外的热传递装置8热耦接到容器5的热量提取介质9a、9b。此外，示出了具有这种热管理系统1的机动车辆。

公开(公告)号：CN108506118A

公开(公告)日：2018-09-07

申请号：CN201810155235.6

申请日：2018-02-23

申请人： IFP新能源公司

发明人： B·沃尔特

IPC分类号： F02M26/06 ,  F02M26/14 ,  F02B37/16

CPC分类号： F02M26/06 ,  F01N3/10 ,  F02B37/168 ,  F02B37/22 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0047 ,  F02M26/10 ,  F02M26/22 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47 ,  F02M26/14

摘要： 一种用于控制馈送至增压式内燃机的进气口的流体量的装置，该增压式内燃机包括至少一个涡轮增压器(18)，该涡轮增压器(18)具有压缩级(24)，该压缩级(24)包括至少一个压缩机(26)，该压缩机(26)具有用于待压缩流体的进气口(38)，具有至少一个涡轮(22)的膨胀级(20)，该涡轮(22)具有至少一个废气入口(32)和膨胀的废气出口(34)，传输管路(46)，该传输管路(46)用于通过节流装置(52)将来自压缩机出口的压缩流体运送到至少一个涡轮入口，该节流装置(52)用于控制输送至涡轮的压缩流体。根据本发明，该装置包括在涡轮(22)的废气出口(34)和压缩机(26)的进气口(38)之间的废气再循环管路(56)。

公开(公告)号：CN108472590A

公开(公告)日：2018-08-31

申请号：CN201780007090.9

申请日：2017-01-19

申请人： 株式会社 ,  科特拉

发明人： 糟谷知弘 ,  泷健一 ,  松枝悟司 ,  星野将

IPC分类号： B01D53/94 ,  B01J23/63 ,  B01J27/053 ,  F01N3/10

CPC分类号： B01D53/94 ,  B01J23/63 ,  B01J27/053 ,  F01N3/10

摘要： 本发明的课题是提供一种提高了排气净化性能的排气净化装置。排气净化装置(100)具有第1催化剂层(2)，第1催化剂层(2)包含：使氧化铝载体粒子(22)担载Pd(21)而得到的钯担载催化剂、使第1二氧化铈-二氧化锆载体粒子(23)担载Rh(24)而得到的第1铑担载催化剂、以及第2二氧化铈-二氧化锆载体粒子(25)，第1二氧化铈-二氧化锆载体粒子(23)中的二氧化铈浓度为30重量％以下，并且第2二氧化铈-二氧化锆载体粒子(25)中的二氧化铈量比第1二氧化铈-二氧化锆载体粒子(23)中的二氧化铈量大。

公开(公告)号：CN108425739A

公开(公告)日：2018-08-21

申请号：CN201810120660.1

申请日：2018-02-07

申请人： 福特环球技术公司

发明人： D·R·马丁 ,  J·E·罗林格尔 ,  K·J·米勒 ,  A·M·杜达尔

IPC分类号： F01P11/02 ,  F01P11/00

CPC分类号： F01P11/0204 ,  B60H1/00735 ,  B60H1/00978 ,  B60H1/3233 ,  B60H1/32331 ,  F01N3/10 ,  F01N2240/22 ,  F01N2570/22 ,  F01P3/20 ,  F01P5/10 ,  F01P7/14 ,  F01P11/029 ,  F01P11/04 ,  F01P11/18 ,  F01P11/20 ,  F01P2007/146 ,  F01P2023/08 ,  F01P2025/00 ,  F01P2025/32 ,  F01P2025/70 ,  F01P2025/80 ,  F01P2050/02 ,  F02B29/04 ,  F02B29/0468 ,  F02M26/06 ,  F02M26/23 ,  F02M26/35 ,  F02M35/1038 ,  Y02T10/146 ,  F01P11/02 ,  F01P11/00

摘要： 一种维持发动机冷却剂水平的方法和系统。提供了通过使用来自车载车辆系统的水维持期望的发动机冷却剂水平和发动机冷却剂中的乙二醇相对量的方法和系统。在一个示例中，方法包括响应于发动机冷却剂水平降低到阈值以下，将水供应到发动机冷却剂贮存器。而且，响应于相对乙二醇增加到阈值以上，通过向冷却剂添加水，冷却剂中的乙二醇相对量可被维持在阈值量。

公开(公告)号：CN108223079A

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201710981245.0

申请日：2017-10-20

申请人： 福特环球技术公司

发明人： P·L·露娜思 ,  J·奥尼尔

IPC分类号： F01N3/28 ,  B01J37/02

CPC分类号： B05D1/32 ,  B05C21/005 ,  B05D1/36 ,  F01N3/10 ,  F01N3/2828 ,  F01N2510/0682 ,  F01N3/2803 ,  B01J37/0215

摘要： 本发明涉及流动优化的涂布的改进或与流动优化的涂布相关的改进。提供了将非匀质催化剂涂料施加至表面的方法。该方法包括使用第一模板部分地掩蔽表面；将第一涂层浆料施加至该表面未被第一模板掩蔽的那些部分；使用第二模板部分地掩蔽表面；和将第二涂层浆料施加至该表面未被第二模板掩蔽的那些部分。

公开(公告)号：CN107893694A

公开(公告)日：2018-04-10

申请号：CN201710902383.5

申请日：2017-09-29

申请人： 福特环球技术公司

发明人： D·麦肯斯斗克 ,  M·萨瓦兹克 ,  M·斯普令

IPC分类号： F01N13/00

CPC分类号： F01N13/1827 ,  F01D25/243 ,  F01N3/10 ,  F01N13/08 ,  F01N13/10 ,  F01N13/14 ,  F01N2340/06 ,  F02B37/00 ,  F02B39/16 ,  F05D2220/40 ,  F16B2/08 ,  F16L23/16 ,  F01N13/00 ,  F01N2510/00

摘要： 本申请提供用于接口的耦接装置和外壳的方法和系统，其中排气流过该接口。耦接装置将该接口的两侧彼此固定，并且外壳包围该接口并在该接口变得分离的情况下将排气密封在外壳内。

公开(公告)号：CN107878576A

公开(公告)日：2018-04-06

申请号：CN201710758397.4

申请日：2017-08-29

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 村田登志朗 ,  新保善一 ,  香田康彦 ,  佐藤公道

IPC分类号： B62D25/20 ,  B62D35/02 ,  B60K13/04

CPC分类号： B60K13/04 ,  B62D35/02 ,  F01N3/10 ,  F01N3/2046 ,  F01N13/08 ,  F01N2260/022 ,  F01N2340/04 ,  Y02A50/2322 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/82 ,  Y02T10/88 ,  B62D25/20

摘要： 提供一种车辆下部结构，包括：排气管，该排气管设置在车辆的地板面板下方，并且来自发动机的废气在该排气管中流动；下盖，该下盖从下方覆盖排气管；以及流入口，该流入口使得行进空气能够流入到排气管与下盖之间。

公开(公告)号：CN107847912A

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201680040133.9

申请日：2016-07-08

申请人： 庄信万丰股份有限公司

发明人： A·阿尔米塔格 ,  A·F·奇菲 ,  J·古德温 ,  J·里兰德 ,  N·拉斯特拉-卡尔沃 ,  F·莫罗 ,  P·R·菲利普斯 ,  S·瑞德 ,  D·斯瓦洛 ,  D·许尔博

IPC分类号： B01J23/34 ,  B01J23/656 ,  B01D53/94 ,  B01J37/02 ,  B01J29/78 ,  B01J35/02

CPC分类号： F01N3/0814 ,  B01D46/2418 ,  B01D53/9422 ,  B01D53/9468 ,  B01D53/9477 ,  B01D2255/1021 ,  B01D2255/1023 ,  B01D2255/1025 ,  B01D2255/2042 ,  B01D2255/2047 ,  B01D2255/2065 ,  B01D2255/2073 ,  B01D2255/2092 ,  B01D2255/30 ,  B01D2255/405 ,  B01D2255/407 ,  B01D2255/502 ,  B01D2255/9022 ,  B01D2255/9025 ,  B01D2255/904 ,  B01D2255/91 ,  B01J23/005 ,  B01J23/34 ,  B01J23/63 ,  B01J23/6562 ,  B01J29/7415 ,  B01J29/7815 ,  B01J35/0006 ,  B01J35/04 ,  B01J37/0234 ,  B01J37/0244 ,  B01J37/0246 ,  B01J37/0248 ,  F01N3/10 ,  F01N2570/14

摘要： 一种用于储存贫燃发动机废气中的氮氧化物(NOx)的催化剂，其包含NOx储存材料和基底，其中该NOx储存材料包含在载体材料上的NOx储存组分和NO氧化促进剂，其中该NO氧化促进剂是锰或其氧化物、氢氧化物或碳酸盐。

公开(公告)号：CN107642392A

公开(公告)日：2018-01-30

申请号：CN201710594037.5

申请日：2017-07-20

申请人： 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司

发明人： A·德林 ,  G·斯蒂施

IPC分类号： F01N3/20 ,  F02B37/02 ,  F01N3/10

CPC分类号： F01N3/10 ,  F01N3/20 ,  F02B37/18 ,  Y02T10/144

摘要： 一种用于操作具有排气涡轮增压器系统(2)和具有排气后处理系统(3)的内燃发动机(1)的方法，其中排气涡轮增压器系统(2)包括具有涡轮机(10)和压缩机(9)的排气涡轮增压器(8)，其中排气后处理系统(3)包括催化转化器(12)，定位在催化转化器(12)上游和下游的关闭装置(14，15)和具有另外的关闭装置(16)的对催化转化器(12)的旁路(13)，且其中为了经由旁路(13)引导排气流，关闭定位在催化转化器(12)上游和下游的关闭装置(14，15)并打开旁路(13)的另外的关闭装置(16)。特别地当关闭定位在催化转化器(12)上游和下游的关闭装置(14，15)并打开旁路(13)的另外的关闭装置(16)时，催化转化器(12)被供给排气部分流。