公开(公告)号：CN103375246B

公开(公告)日：2019-03-01

申请号：CN201310140835.2

申请日：2013-04-22

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： I·霍瓦特 ,  J·金齐希 ,  J-F·海德

IPC分类号： F02B37/10 ,  F02B39/02 ,  F02C6/12

摘要： 本发明涉及一种汽车传动系的涡轮增压器单元，其设有驱动单元和电机，所述驱动单元具有用于压缩汽车内燃机用的新鲜空气的压缩机叶轮和能通过涡轮增压器轴而与所述压缩机叶轮耦合的、用于从内燃机的废气引出动能的涡轮机叶轮，该电机用于加速和/或制动所述驱动单元，其中，该电机具有用于与驱动单元无接触地且变换转速地传递转矩的磁力变速器。通过避免磁力变速器中的机械摩擦接触能够使所述传动系获得良好的效率。

公开(公告)号：CN105569829B

公开(公告)日：2019-01-08

申请号：CN201510696440.X

申请日：2015-10-23

申请人： 超级涡轮科技有限公司

发明人： J·W·布朗 ,  T·沃尔德伦 ,  R·谢里尔

IPC分类号： F02B39/02

摘要： 本发明揭示一种减速驱动涡轮增压器，其利用耦合到具有牵引接口的涡轮轴的降压滚轴。可使用平坦或经成形牵引接口。所述降压滚轴机械地致动机械或液压传动装置，或可机械地耦合到电动机/发电机。

公开(公告)号：CN102482989A

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN201080038889.2

申请日：2010-06-28

申请人： 霍尼韦尔国际公司

发明人： K-H.鲍尔 ,  S.沙赫德 ,  K.维亚纳桑

IPC分类号： F02B37/04 ,  F02B37/14 ,  F02B39/02 ,  F02B39/16

CPC分类号： F02B37/14 ,  F02B29/0418 ,  F02B37/10 ,  F02B37/166 ,  F02B37/18 ,  F02B37/24 ,  F02D9/02 ,  F02D23/00 ,  F02D2009/0283 ,  Y02T10/144

摘要： 一种用于空气节流式发动机的涡轮增压器系统，在给发动机提供进气的进气管路系统内包括可变流量膨胀器(VFE)。在部分负荷运行中，VFE以可控的量使空气膨胀，并由此根据发动机的需要来调节气流。由VFE从进气流中提取的动力被输送至涡轮增压器，这有助于实现更快的涡轮增压器响应并改善从发动机的废气扫气。VFE可以是可变膨胀比涡轮。

公开(公告)号：CN101000013A

公开(公告)日：2007-07-18

申请号：CN200710013120.5

申请日：2007-01-10

申请人： 孙军

发明人： 孙军

IPC分类号： F02B39/02 ,  F02B39/16

摘要： 本发明公开了一种电辅助涡轮增压器。它解决了目前利用废气驱动涡轮旋转的增压器存在排量不能与发动机在全工况下理想匹配和“涡轮延迟”效应的问题，具有结构简单，使用方便，高可靠性等优点，其结构为：它包括涡轮增压器，它还包括辅助增压电动机，该辅助增压电动机与涡轮增压器装配在一起，电机转子与涡轮增压器的转子轴同轴连接，同时辅助增压电动机还与辅助控制电路连接。

公开(公告)号：CN109477423A

公开(公告)日：2019-03-15

申请号：CN201780019484.6

申请日：2017-07-27

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 长谷川裕一 ,  北畠启史 ,  仓增拓 ,  西田良太郎 ,  早田光则 ,  中平毅 ,  小岛裕司 ,  津田周

IPC分类号： F02B39/02 ,  F01N3/033 ,  F02B37/00 ,  F02B39/04 ,  F02B39/10 ,  F02D23/00 ,  F02M26/06

摘要： 车辆用发动机(2)的进气排气装置(1)是构成为能够执行压缩自点火运转的车辆用发动机(2)的进气排气装置(1)，在进气通路上具备由排气以外的力驱动的增压器(9)，配置于排气通路上的排气净化装置(18)与发动机(2)的外表面相邻配置。

公开(公告)号：CN103195556A

公开(公告)日：2013-07-10

申请号：CN201310136906.1

申请日：2013-04-19

申请人： 海宁市巨洋智能科技开发有限公司

发明人： 蔡鼎 ,  吴超

IPC分类号： F02B39/02 ,  F01N5/04 ,  F02D9/02 ,  F02D41/26

CPC分类号： Y02T10/14 ,  Y02T10/16

摘要： 本发明提供了一种汽车上的增压系统，属于汽车技术领域。它解决了现有涡轮增压器使用寿命较短、增压效果不够好等技术问题。本汽车上的增压系统包括设置在进气管内的涡轮，所述的涡轮与一个驱动电机相连，所述的排气管内设置有一个叶轮，所述的叶轮与一个发电机相连，所述的发电机和驱动电机均与所述的蓄电池相联，所述的蓄电池与驱动电机之间联接有一个能够控制驱动电机转速的控制器，所述的控制器与车载ECU相联；所述的进气管的增压入口处设置有一个止回结构，所述的止回结构包括一个固连在排气管增压入口处的收缩管，所述的收缩管的出口处设置有一个止回门。本发明具有节约能源、涡轮使用寿命较长、增压效果较好等优点。

公开(公告)号：CN101225766B

公开(公告)日：2010-08-18

申请号：CN200810003053.3

申请日：2008-01-18

申请人： 汉拏空调株式会社

发明人： 赵庆锡 ,  金禹準 ,  吴昌勳

IPC分类号： F02B33/40 ,  F02B39/02

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的供气系统，该供气系统包括弯曲的扩散通路和形成在该扩散通路的上部以充分确保该扩散通路的长度的蜗壳，由此增大压力转换效率并减小整个系统的尺寸，该供气系统还包括用于向叶轮的输入端引导气流的引导件，从而使经过马达壳体的空气流向叶轮入口时产生的损耗最小化，并降低出口管道的重量。

公开(公告)号：CN101737149A

公开(公告)日：2010-06-16

申请号：CN200910266268.9

申请日：2009-12-24

申请人： 常州天大龙成节能环保科技有限公司

发明人： 徐成耀 ,  李小春 ,  何品息 ,  路平

IPC分类号： F02B37/04 ,  F02B39/02 ,  F02B37/12

CPC分类号： Y02T10/144

摘要： 本发明涉及一种车辆涡轮增压装置，包括废气涡轮增压器，所述的车辆涡轮增压装置还包括有当车辆初起步、废气排气量不充足而致使废气涡轮增压器无法正常工作时，用来驱动废气涡轮增压器正常工作的电动装置。所述的废气涡轮增压器的主轴从压气机叶轮端轴向延长，并自内而外的穿过废气涡轮增压器进气管的弯道管壁再通过离合器与驱动电机的轴相联接。采用本发明不仅能在低速状态下高速补气，达到最佳燃烧状态，而且制作工艺简单，又不会影响电机的使用寿命，成本较低。

公开(公告)号：CN101319628A

公开(公告)日：2008-12-10

申请号：CN200710028439.5

申请日：2007-06-05

申请人： 许凡

发明人： 许凡

IPC分类号： F02B25/00 ,  F01L9/04 ,  F01L1/12 ,  F02B37/00 ,  F02B33/44 ,  F02B39/02 ,  F02D13/02

CPC分类号： F02B29/0412 ,  F01L1/38 ,  F02B21/00 ,  F02B25/145 ,  F02B37/04 ,  F02B2075/025 ,  F02D13/0276 ,  Y02T10/146

摘要： 一种新型(无压缩冲程，只有做工和排气两个冲程，气体压缩在汽缸外完成并且冷却)的点燃式二冲程往复式发动机。包括汽缸、活塞、曲轴，汽缸盖上设有进气阀门、进油阀门和扫气阀门(兼做进气阀门)和汽缸外的二级空气压缩、储存系统。具体描述如下：当活塞做功冲程向下运行接近下止点时，排气阀门开启，当活塞越过下止点、进入排气冲程时，扫气阀门短暂开启，然后关闭。活塞继续上升超过冲程一半时，排气阀门关闭，进气阀门、扫气阀门、燃油喷雾器、电火花塞随之开启，输入汽缸的是经过冷却的高压气体(已经达到发动机所需的压缩比)，随后燃料燃烧，达到发动机所需的压缩比后，进气阀门关闭，活塞越过上止点进入做功冲程。

公开(公告)号：CN101131132A

公开(公告)日：2008-02-27

申请号：CN200710164141.7

申请日：2007-09-30

申请人： 靳宇男

发明人： 靳宇男

IPC分类号： F02F1/42 ,  F01L3/00 ,  F01L9/04 ,  F02B39/10 ,  F02B39/02 ,  F01L1/34

摘要： 本发明公开了一种瞬间外充气发动机，包括气缸套(1)，气缸盖(2)，活塞(3)，机体(4)，在所述气缸盖(2)上设有一个或复数个压缩气体导入通孔(5)。本发明提供了一种能够满足在急加速等情况下对发动机瞬间输出高功率需求的新型发动机技术，即瞬间外充气发动机。本发明可使小排量发动机在瞬间输出超高功率，从而改变只因瞬间高功率需求而设计大排量发动机的历史，大幅度提高发动机的效率。